JPS6263253A - 推進力付与装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分針〉 本発明は２輪自動車や４輪自動車のエンジンのカムシャ
フトを駆動するチェーンあるいはタイミングベルト等に
、一定の張力を付与する推進力付与装置に関するもので
ある。

〈従来技術〉 ｍＷ力付与装置は例えばチェーンテンショナーあるいは
ベルトテンシリナーとして使用され、チェーン或いはベ
ルトが使用中に呻ぴたり、摩耗したりして緩みが生した
場合、チェーン或いはベルトを一定方向に押し付けて一
定の張力を維持させるものであるが、押し付は方向と逆
方向の反力に対しては剛体に近い特性を有するように作
用するものである。

第３図および第４図は乙の推進力付与装置の従来例の縦
断面図およびＩＶ−ＩＶ綿断面図を示している。

乙の推進力付与装置は、軸方向の空洞部１ａが形成され
にケーシング１と、ケーシング１の基部側（第３図にお
ける右端部側）内に回転可能に挿入される回転シャフト
２と、回転シャフト２の先端部に螺合する押圧体３と、
前記回転シャフト２に外挿され一端４ａが回転シャフト
２の係合溝２ａ内に挿入されると共に他端４ｂがケーシ
ング１の先端側の長溝１ｂ内に挿入されて回転シャフト
２に回転力を付与する捩りばね４と、ケーシングの基端
部に０リング５を介して螺合するシールボルト６とによ
って主要部が構成されている。そ１ノで、前記押圧体３
の先端部には弾性体からなるキャップ８がスプリングビ
ン７によって止着され、このキャップ８がチェーンやベ
ルト等に当接してチェーンやベルトが一定張力を維持す
るように押圧されている。又、押圧体３は外周が略小判
形状に形成され、同形状の摺動孔が形成された軸受９内
に挿入されて回転が規制されており、これにより回転シ
ャフト２の回転力が押圧体３の推進力に変換されて押圧
体３がケーシング外へ進出するようになっている。

このような推進力付与装置は、所定のトルクを付与する
ように前記捩りばね４を捩り、ケーシング１内に回転シ
ャフト２．押圧体３を挿入（）、次いでキャップ８を押
圧体３に止着して組み立てられ、この状態でエンジン等
の機器の外壁からケーシング１の先端部（第３図におけ
る左端部）を挿入しボルト等で固着して使用する。これ
により捩りばね４の復元力で回転シャフト２が回転し、
この回転によって押圧体３が進出してチェーンやベルト
を押し付けて一定の張力を付与するように作用する。

〈発明が解決１７ようとする問題点〉 しかしながら、乙の従来装置においては、ケーシング１
の基端部側はＯリング５およびシールボルト６で封止さ
れるためシール性が良好であるが、機器内に挿入される
ケーシングの先端部側はシール性が悪いものである。す
なわち、捩りばね４の他端４ｂが挿入される長溝１ｂ、
押圧体３と軸受９とが接するＣ部分、軸受９がケーシン
グ１に内接するＤ部分、押圧体３とキャップ８とが接す
るｊ− Ｅ部分、キャップ８を止着するスプリングビン７の軸部
分Ｆおよびスプリングビン７とキャップ８とが接するＧ
部分は何らのシール処理が施されていないため、これら
の部分のシール性が悪いものである。従って、この従来
装置をこのまま使用する場合には、機器内の内部環境に
よって各部材が腐食したり、ケーシング内部に埃等の異
物が混入して咬み込みを生じて正常に機能しなくなると
いう問題点がある。かかる機能を維持するため、各部材
に潤滑油を塗布することが行われているが、潤滑油が早
期に流出してシール性が依然として不完全であり、根本
的な解決とはなっていない。

〈問題点を解決するための手段〉 本発明は上記問題点を解決してケーシングの内部のシー
ル性を向上させた推進力付与装置を提供するものである
。

乙のｔコめ本発明による推進力付与装置は、上記各部材
が接する部分にシール材を介在させて、シール性を良好
にしたことを特徴としている。

〈実施例〉 ＝５− 以下、本発明の一実施例を第１図に示す縦断面図および
第２図に示す■−■線断面図を参照して具体的に説明す
る。

この推進力付与装置は軸方向に空洞部２１が形成された
ケーシング２０と、ケーシングの空洞部２１内に挿入さ
れる回転シャフト３０と、回転シャフト３０の先端部に
螺合する円筒状の押圧体４０と、ケーシング２０の基端
部（図示の実施例では右端部）に取り付けられるストッ
パ５０およびシールボルト６０と前記回転シャフトを回
転させる捩りばね７０と前記押圧体４０を支持する軸受
８０とを具備している。

ケーシング２０は横長の筒部２２と筒部２２の先端側に
直交状に連設されるフランジ部２３とからなり、フラン
ジ部２３の上下に取付孔２４が開設されてエンジン等の
機器（図示せず）の外壁にボルトで固着されるようにな
っている。この取り付は状態にあってはフランジ部２３
が機器外に位置し、フランジ部２３の先端側（第１図に
おける左側）が機器内に位置するものである。このケ一
シング２０の筒部２２の先端部（第１図における左端部
）および基端部（第１図における右端部）は双方とも開
放されており、先端部側から回転シャツｌ−３０、押圧
体４０および捩りばね７０が挿入され、一方、基端部の
開放側にストッパ５０゜シールボルト６０が取り付けら
れるようになっている。

前記回転シャフト３０は大径部３１と小径部３２とから
なり、大径部３１に捩りばね７０が外挿され、小径部３
２に押圧体４０が螺合している。

ここで、押圧体４０との螺ａば、小径部３２の外周面に
雄ねし部３３が刻設され、押圧体４０の内周面に刻設さ
れｔコ呵ねじ部４１に上記雄ねじ部が螺合することで行
われている。又、大径部３１に外挿される捩りばね７０
は、一端７１が大径部３１の基端面から軸方向に穿設さ
れｔコ係合溝３４内に挿入され、他端７２はケーシング
の先端部方向に延びるようにＬ字形に折曲されている。

そして、ケーシング２０内にはこの他端７２が挿入され
る長溝２９が形成されており、捩りばね７０を捩って所
定のトルクを付与させた状態で組み立てると捩りばね７
０の復元力で回転シャフト３０が回転するようになって
いる。

前記押圧体４０ば乙の回転シャフト３０の小径部３２に
螺合された状態でケーシング２０の空洞部２１内に挿入
されており、中間部が軸受８０に支持されている。

乙の軸受８０はケーシング２０の先端開口部から挿入さ
れ、ケーシング２０内に形成された段部２５に当接され
るが、その外周部は第２図に示すように、ケーシング２
０の先端開口部に形成されｔコ３条の先端溝２６に係合
している。又、この軸受８０には略小判形状の摺動孔８
１が形成され、前記押圧体４０の外周形状が乙の摺動孔
８１と同形状に形成されて、摺動孔８１内に挿入され回
転が拘束されている。従って、回転シャフト３０が回転
しても押圧体４０は回転することなく、押圧体４０の推
進力に変換されて押圧体４０の摺動が行われるようにな
っている。この押圧体４０の摺動はケーシング２０の外
方に突出するようになされるが、回転シャ７１・３０を
捩しりばね７０１ζ抗して逆回転させて押圧体４０をグ
ーシンクケーシング２０内に引き戻してリセットする際
の押圧体４０の逆方向に摺動範囲を規制するためスペー
サ９０が設けられている。乙のスペーサ９０は押圧体４
０に外挿される筒部９１と、筒部９１の基端部から内側
に連設されるワッシャ部９２とからなっており、ワッシ
ャ部９２が回転シャツ１−３０の大径部３１と小径部３
２との間に位置して、押圧体４００基端面に当接し、押
圧体４０の逆方向摺動を抑制御、でいる。なお、８１ば
前記軸受８０の抜は止めを行うサークリップである。

前記押圧体４０の先端部には弾性材等からなるキャップ
４２が嵌挿され、キャップ４２が機器内のチェーンやベ
ルト等に直接又は間接的に当接して一定方向に押し付け
、チェーンやベルトの緩みを補正している。このキャッ
プ４２は挿入部４２ａと鍔部４２ｂとからなり、挿入部
４２ａが押圧体４０の開放先端部内に挿入され、鍔部４
２ｂが押圧体４０の先端面に当接するようになっている
。

ケーシング２０の基端部に取り付けられるストッパ５０
は、先端部が前記回転シャフト３０の前記係合溝３４に
挿入されると共に基端部がケーシング２０と係合状態を
維持するようにケーシング２０の基端部に形成されたス
トッパ溝２７に挿入され、ストッパ溝２７との係合によ
りストッパ５０は回転シャフト３０を回転しないように
ロックするようになっている。又、このストツノぐ５０
をストッパ溝２７から引き抜き先端部が係合溝３４内に
挿入されｔこ状態で回転させると回転シャフト３０が同
方向に回転して捩りばね７０が巻締められ回転エネルギ
ーが蓄えらねる。シールボルト６０はケーシング２０の
基端部に螺合してケーシング２０の空洞部２１内に外部
からの埃、水等が侵入しないようにシールするものであ
る。このため、シールボルト６０は開放されたケーシン
グの基端部を覆う鍔部６１が形成されると共に、シール
材であるＯリング６２を介してケーシング２０の基端部
に螺合するようになっている。なお、このシールボルト
６０は前記ストッパ５０を引き抜いた後にケーシング２
０に螺合して使用される。

このような推進力付与装置において、前記スペーサ９０
と回転シャ１１−３０との間、スペーサ９０と押圧体４
０との間、押圧体４０とキャップ４２との間には、それ
ぞれＯリングからなるシール材１００，１０１，１０２
が設けられている。まス、シール材１００はスペーサ９
０のワッシャ部９２とシャフト３０の大径部３１との端
面との間に介在されて、これらの間をシールしている。

又、シール材１０１はスペーサ９０と押圧体４０との間
に介在しており、スペーサ９０の内面と押圧体４０の外
面ｆの隙間をシールしている。シール１０２はキャップ
４２の挿入部４２ａに外側から嵌め込まれており、キャ
ップ４２を押圧体４０に嵌挿すると挿入部４２ａと押圧
体４０との間に介在して、これらの間をシールしている
。従って、以上のシール材１００，１０１，１０２によ
ってケーシング２０内の隙間部分は全て封止され、機器
内の埃、水、油等がケーシング内に侵入せず、ケーシン
グ内の機構部材に付着しないため、機構部材の腐食や異
物の咬み込みがなく、長期の間、信頼性のある使用が可
能となる。

以上のように構成された本実施例の組み立てば、捩りば
ね７０をケーシング２０の先端側開放部から空洞部２１
内に挿入し、回転シャフト３０と押圧体４０とスペーサ
９０とを組み合わせた状態で同様に挿入（７、ストッパ
５０を回転させて捩りばね７０に所定トルクを付与する
。次いて、軸受８０を押圧体４０に外挿しサークリップ
８１で止着１７た後、キャップ４２を押圧体４０に取り
付けろ。

そ１ツて、この状態でエンジン等の機器内にケーシング
の先端部を挿入して、７ランジ部２３を機器に固着し、
ストッパ５０を取り外す、これにより、捩りばね７０の
トルクで回転シャフト３０が回転し、押圧体４０がケー
シング内から進出してチェーンやベルト等を押圧するも
のである。ストッパ５０を取り外した後は、シールボル
ト６０および０リング６２によって機器の外部に位置す
るケーシングの基端部を密封する。

なお、上記実施例においては回転シャフトの回転輪を捩
りばねで付与しないでぜんまいばねで付与してもよい。

〈発明の効果〉 以上のように本発明によれば埃等の異物が混入し易いケ
ーシングの内の各部にシール材を介在させたから、シー
ル性が向上し、信頼性の高い推進力付与装置とすること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本発明の一実施例の縦断面図およ
び■−■綿断面断面図３図および第４図は従来装置の縦
断面図、および１ｌ−ＩＶ線断面図である。 ２０　ケーシング、３０・回転シャフト、４０　押圧体
、５０　ストッパ、 ６０　、シールボルト、７０・捩りばね、８０　軸受、
９０・スペーサ、

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ケーシング内に挿入さればね力で回転附勢される回転シ
   ャフトと、 先端部にキャップが嵌挿され前記回転シャフトに螺合し
   て回転シャフトの回転で軸方向に摺動する押圧体と、 前記ケーシングの先端部に係合し押圧体の回転を拘束し
   て慴動自在に支持する軸受と、 前記押圧体、ケーシングおよび回転シャフトの間に介在
   され押圧体の逆方向摺動を規制するスペーサと、 前記ケーシングの基端部に螺合されるシールボルトと、 前記スペーサと回転シャフトとの間、前記押圧体とスペ
   ーサとの間、押圧体とキャップとの間、シールボルトと
   ケーシングとの間にそれぞれ介在されるシール材と、 からなることを特徴とする推進力付与装置。