JPS6268102A - 低圧スパイクタイヤ

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(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明はスパイクタイヤに係り、殊に舗装道路表面を削
ることのないスパイクタイヤに関するものである。

（従来の技術）スパイクタイヤは従来第２図に示すように構成されてい
る。

これは、タイヤ（１）のトレンド面（２）からその頭部
が露出するようにピン（３）か埋設したものである。

ピン（勺はトレッド面（２）の全体に均等に埋設され、
タイヤ（１）の回転に伴って道路面の氷雪にくい込み冬
期におけるスリップ事故を防止する。

（従来技術の問題）ところで、このような従来のスパイクタイヤにあっては
、路面の氷雪が解けて少なくなると、タイヤに埋設した
ピンが車体の重量のために、路面のアスファルトに食い
込んで路面を削ってしまう。

ピン先端部にかかる押圧力はピン１本につき数トンにも
なるからである。

このため、交通量の多い積雪地の都市部では、春になる
と削シとられたアスファルトが空気中に充満し、人体に
悪影響を及ぼす、いわゆる粉塵公害が発生するという問
題がある。

また道路表面が削りとられると、道路状態が悪くなるた
め、国、地方公共団体が負担する補修費も著しく増大す
る。

るようにしたスパイクタイヤが最良の手段と考えられる
。　そこで、本発明の課題は、タイヤのトレッド面から
突出するピンの接地圧を低下させる点にある。

（問題点を解決するための手段）上記課題を達成して、その問題を解決するため、本発明
に係るスパイクタイヤは弾性部材により、底部が押圧さ
れたピンを設けた。

（作　用）ピン先端部にかかる押圧力は車体の重量によっては、数
トンにもなる。　しかし、ピン底部に弾性部材を配設す
ることにより、ピンの先端部は弾性部材の抗力の範囲で
しか接地圧が上がらない。

このため、弾性部材の抗力を、氷雪には喰い込むが、舗
装道路を削りとらない程度の範囲にすれば氷雪によるス
リップは防止され、舗装面は損傷しない。　すなわち、
ピンの接地圧は弾性部材の抗力だけとなり、車体の重量
に関係なく、スリップ事故防止に必要なだけの接地圧に
することができるものである。

（実　施　例）以下、添付図面に基づいて本発明の詳細な説明する。

第１図は、本発明に係るスパイクタイヤ例である。

（１）はタイヤ、（２）はトレッド面、（３）はピン（
４）とスプリング（５）を収納し、タイヤに配設するた
めの容器である。

（４Ａ）はピン先端部、（４Ｂ）はピンの軸、（４ｃ）
はピン底部である。　ピン底部（４Ｃ）はピン（４）の
離脱を防止するようにピン軸（４Ｂ）よりも断面積音大
きくとっている。　またスプリング（５）は氷雪に喰い
こみうる程度の抑圧力を有するものとする。

次に作用を説明する。

積雪時にピン（４）が路面を覆った氷雪に対向する位置
にある場合、ピン（４）は車体の重量によってスプリン
グ（５）を押圧する。これに対してスプリング（５）は
、ピン（４）を押し返してピン先端部（４Ａ）を氷雪に
喰い込ませる。

従ってピン（４）は従来のスパイクタイヤのピン、第２
図の（３）と同様に機能し、車輛のスリップを防止する
。　他方、路面の氷雪が薄い場合には、スプリング（５
）によって押し返されたピン先端部（４Ａ）は、舗装道
路面に当接するが、スプリング（５）の反発力は舗装道
路面に喰い込むほどには大きくない。

従って、ピン先端部（４Ａ）は、舗装道路面に当接した
状態から、舗装面に喰い込むことがない。

（効　果）以上説明したように、本発明によれば、タイヤに埋設さ
れたピンの接地圧が低下し、ピン先端部が氷雪には喰い
込めるが、舗装道路には喰い込めないようになるので、
いわゆる粉塵公害が生じないという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るスパイクタイヤの実施例を示す断
面図。１　タイヤ２　トレッド面５　スプリング及びピン収納容器４　ピン、４Ａピン先端部、４Ｂピン軸４Ｃピン底部５　スプリング第２図は従来のスパイクタイヤを示す断面図である０１　タイヤ２　トレッド面３　ピン

【特許請求の範囲】