JPS6281529A - 車両用表示装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の利用分野〕 本発明は、車両用表示装置に係り、特に自動車の走行時
に、経済的な走行状態を維持するための運転状＆！監視
に好適な車両用表示装置に関する。

〔発明の背景〕

自動車を運転する場合、特に経済的な走行状態を維持さ
せる場合には、数々の条件を満さなくてはならない。そ
れは、車速であり、エンジン回転数であり、エンジンの
状態であり、風向、風速等の外的条件を含まれる。

その中で、自動車本体の状態を知るために、スピードメ
ータ、タコメータ、冷却水々温計、エンジン油々圧計、
同温度計、ブースト計等のさまざまな計器類があげられ
るが、スピードメータ、タコメータ、冷却水々温計以外
は、一般的に装着されている車種も少なく、また、タコ
メータもない車種も多いことから、特に経済走行を行う
ためには、運転車の技量にたよるところが多い。

また、公知例として、特開昭５８−１４８９１５号公報
「エンジン運転状態モニタ装置」が、公開されているが
、本公知例によると、一つのブラウン管表示画面上に、
多数の運転情報が表示され、運転者に走行状態を知らせ
る装置であるが、多色表示にし、また、エンジン回転数
データと、エンジン負荷データの検出により、特に、エ
ンジン負荷データの検出により、特に、エンジン負荷デ
ータからは、ブースト圧、もしくはエンジン軸トルクに
換算し表示可能というもので、画像の重ね合せ、嵌めこ
み等の画像合成技術を用いた多機能表示装置である。

ところが、この従来例では多機能性の便利さがある反面
、複雑な表示の認識、操作を必要とし、これを運転者が
こなしきれるかが一つの問題となる。

また、この従来例では、多機能性が故にシステム自体の
規模が大きくなり、形状的に大きく、また１価格的に高
価になるという問題がある。

〔発明の目的〕

本発明の目的は、上記した従来技術の問題点に対処し、
ローコストで操作性に優れ、しかも自動車の現在の走行
状態が経済的であるか否かを充分に知ることができるよ
うにした車両用表示装置を提供するにある。

〔発明の概要〕

この目的を達成するため、本発明は、自動車走行時、Ｘ
軸方向に例えばエンジン回転数データ。

Ｙ軸方向に例えばエンジン負荷率データを表示し、各軸
方向のデータの交点を、例えば画面上にあらかじめ印刷
されている第三の目盛である等燃費率曲線目盛に照らし
合わせることにより、−目で経済走行状態であるか否か
がわかる機能と、例えばエンジン回転数のみをＸ軸上に
表示することができる機能とをスイッチにより切替えら
れるようにした点を特徴とする。

〔発明の実施例〕

以下、本発明による車両用表示送置について。

図示の実施例により詳細に説明する。

まず、第２図ないし第５図は本発明の一実施例における
表示画面の説明図で、１０はＸ軸方向目盛であるエンジ
ン回転数目盛であり、１１はＹ軸方向目盛であるエンジ
ン負荷率目盛を示している。

エンジン回転数目盛は、本実施例がディーゼルエンジン
搭載のトラック用となっていることにより、最高で約３
２０Ｏｒｐｍとなっている。

次に、１２は第三の目盛であるエンジン等燃費率曲線目
盛を示している。

このエンジン等燃費率曲線とは、エンジン型式毎に求め
られる曲線であり１，１馬力、１時間あたりの燃料消費
料（ｇ／ｐｓ−ｈ）で示されるものであり、本実施例で
は第３図に示すように、ハツチング部で示すエンジン回
転数データの大きさと、エンジン負荷重荷データの大き
さで構成された四角形２０の右上頂点２１の位置を、１
２の等燃費率曲線目盛に照らし合せ、現在の走行状態を
把握させようとするものである。

この場合、第３図の例では、ハツチングで示された四角
形２０の右上頂点２１が、等燃費率曲線の一番内側の領
域１３に入っており、この状態での走行が燃費効率の最
大であることを意味する。

なお、この実施例では、画面表示方法としてエンジン回
転数（Ｘ軸方向）データとエンジン負荷率（Ｙ軸方向）
データとの交点のみドツトを点対させる形式（第４図３
０）にはせずに、第３図で示すように、エンジン回転数
（Ｘ軸方向）データとエンジン負荷率（Ｙ軸方向）デー
タの各大きさを一辺とする四角形（ハツチング部）とし
たのは、運転者が１本装置を運転中に直視しないでも、
その表示された画面上の四角形２０の大きさや形状によ
り、容易に走行状態を判断できるようにしたためである
。

そして、これらの表示機能が、この装置の２つの表示モ
ードのうち一つである「エンジンモニタモード」である
。

次に、この装置のもう一つの表示モードである「タコメ
ータモード」を、第５図に示す。

この表示モードは、エンジン回転数（Ｘ軸方向）データ
の大きさだけを表示画面上に第５図４０のように示すも
のである。

そして、この実施例では、これらの前述モードの切換え
を、押ボタンスイッチにより行えるようにしである。

次に、第１図は本発明の一実施例で１図において、１ｏ
Ｏはこのシステムの中枢であるマイクロコンピータであ
る。このマイクロこンピュータ１００に対して、第一の
入力は、１０７のエンジン回転センサからのエンジン回
転数パルスであり、このエンジン回転センサ１０７から
のパルスを、１０５の波形整形回路を介してマイクロコ
ンピュータ１００の外部割込端子に入力する。

一方、第二の入力であるエンジン負荷データは。

アクセル開度に比例してエンジン負荷センサ１０６より
出力された直流電圧変化を、１０４のＡ／Ｄ変換回路に
より、ディジタル量に変換し、マイクロコンピュータ１
００に入力される。

また、１０３が本装置の表示素子であり、１６×１６の
ドントマトリクス液晶表示素子で構成されている。そし
て、この液晶表示素子１０３を駆動するための回路が、
１０１，１０２である。ここで、１０１は、Ｙ軸方向の
液晶駆動回路であり、前述の第二の入力であるエンジン
負荷データの表示を行なう６ また、１０２は、Ｘ軸方向の液晶駆動回路であり、前述
の第一の入力であるエンジン回転数データの表示を行な
う。

次に、１１３がモード切替スイッチであり、マイクロコ
ンピュータ１００は常時このスイッチを監視し、スイッ
チ１１３が変化した場合に表示モード変化させる。なお
、１０８は定電圧回路。

１０９はイグニッションスイッチである。

この実施例では、液晶素子素子１０３を透過反射形構造
で使用しており、外光の強い時には、液晶表示素子背後
に挿入された光透過率の高い反射板で外光と反射させ液
晶表示素子後部からの照明光とともにコントラスト比を
上げ視認性を向上させるが、夜間および外光の弱い時に
は、光透過率の高い反射板の背後の小型タングステン電
球１１２の照合にたより、コントラスト比を確保してい
る。

しかし、昼夜とも同光量によるタングステン電球１１２
の照合では、夜間時に眩しさを感じるため、１１０の夜
間照明用ライトスイッチの信号を、マイクロコンピュー
タ１１に入力し、マイクロコンピュータ１００で、液晶
表示素子照明ランプ１１２のオンデユーテイ比を制御す
ることにより感光している。

次に、第６図、第７図、第８図が本装置のプログラムを
示すフローチャートである。

本装置は、基本的に３本のプログラムで構成されており
、第６図に示すメインルーチン、第７図に示す外部割込
処理ルーチン、そして、第８図に示すタイマ割込処理ル
ーチンの３本となっている。

第６図に示すメインルーチンでは、ステップ６１０で、
まず本装置の初期化を行ない１次に前述のＡ／Ｄ変換回
路１０４により、６ビツトのディジタルデータになった
エンジン負荷データ取込む動作をステップ６２０で行な
う、そして、ステップ６３０で取込まれたエンジン負荷
データを、負荷率（Ｙ軸方向）表示用データに変換する
。次に、外部割込処理により計数される、エンジン回転
パルスカウンタで一定時間計数した回転数データを、ス
テップ６４０で、回転数（Ｘ軸方向）表示用データに変
換し、表示モード切換スイッチの状態を判定する（ステ
ップ６５０゜）ここで、モード切換えスイッチが押され
ていればモードフラグを切換える（ステップ６６ｏ）。

また、ステップ６５０で、モード切替スイッチが押され
ていないと判定した場合は、エンジン負荷データ取込動
作（ステップ６２０）に戻る。

すなわち、この一連の動作の繰返しがメインルーチンで
ある。

第７図は、外部割込処理ルーチンを示す。このルーチン
では、エンジン回転、センサ１０７からのエンジン回転
数パルスが、マイクロコンピュ１００の外部割込入力端
子に、１パルス入力されるごとに、１カウントアツプす
るカウンタの働きをしている（ステップ７１０）。

第８図は、タイマ割込処理ルーチンを示す。

基本的な動作は、　５ｎ＋ｓｅｃ、　１００ｍ５ｅｃを
計時するタイマである。すなわち、ステップ８１０で、
ｓ　ｍ５ｅｃを計時し１次に、ステップ８２０では、ま
ず１００ｍ５ｅｃたったかの判定を行なう。そして、１
００ｍ５ｅｃ毎にエンジン回転数パルスカウンタのデー
タを取込む（ステップ８３０．）すなわち、エンジン回
転数パルスカウンタのサブリング時間は、ｌ　Ｏ０ｍ５
ｅｃであると云える。次に、ステップ８４０で、夜間照
明用ライトスイッチ１１０が、オンかどうかを判定し、
もしオン状態であれば、感光機能付液晶照明ランプ１１
２の駆動トランジスタを、５　ｍ５ｅｃ毎にオン、オフ
し、デユーティ比５０％を作り出す。（ステップ８５０
）。

次に、ステップ８６０で、モードフラグを判定し「エン
ジンモニタモード」であれば、エンジン回転数（Ｘ軸方
向）データと、エンジン負荷率（Ｙ軸方向）データとを
画面上に表示しくステップ８７０）、ｒタコメータモー
ド」であれば、エンジン回転数（Ｘ軸方向）データだけ
を画面上に表示する（ステップ８８０）。

ここで、本装置の場合、使用しているエンジン回転セン
サ１０７は、クランクシャフト−回転あたり２５パルス
出力する形式のものであり、エンジン回転数と、１　ｓ
ｅｃあたりのパルス数の関係は。

次式で示される。

Ｐ　＝　（Ｎ／　６０　）（ｒｅｖ／５ｅｅ）　Ｘ　２
５　（ｐｕｌｓｅ／ｒｅｖ）ここで、Ｐ：１ｓｅｃあた
りのパルス数（ｐｕｌｓｅ／５ｅｅ）Ｎ：エンジン回転
数（ｒｐｍ） 故に、例えば、６３０　ｒｐｆｉｌ、　７３　Ｏｒｐｍ
、８３０ｒｐｍ−の場合のパルス数は、上式を用いて、
１００ｍ５ｅｃのサンプリング時間の場合、次の様にな
る。

６３０ｒｐｍの時、　１００ｍ５ｅｃ間でのパルス数は
、　２６．２パルス７３０ｒｐｍ　　＃　、　　　　　
　　　　　　　　、　３０．４８３０ｒｐｍ　　＃　、
　　　　　　　　　　　　　、　３４．５となり、この
場合、１パルスあたり２５　（ｒｐａ＋）の分解能が得
られ、１６Ｘ１６ドツトマトリクス液晶表示素子に表示
させるには、十分な精度であると云う理由から、上記実
施例では、サンプリング時間を、１００　ｍ５ｅｃとし
ている。

以上のように、この実施例によれば、エンジン回転数デ
ータおよびエンジン負荷データを表示させ１等燃費率曲
線目盛により経済走行状態を知る機能と、エンジン回転
数だけを表示させたエンジン回転数計としての機能とを
、１つのスイッチを押すことにより、任意の切換えるこ
とができる。

〔発明の効果〕

前述の通り、本発明によれば、自動車の走行状態が経済
的な走行状態であるかが一目でわかる機能と、エンジン
回転数計の機能とを、スイッチで交互に切換えることが
できるようにした、構造が簡単で、操作性が良く、シか
も安価な運転状態監視用の車両用表示装置を容易に提供
することができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示すブロック図、第２図は
本実施例での表示面の目盛を示す説明図、第３図は「エ
ンジンモニタモード」表示例を示す説明図、第４図は公
知例で使用されている表示方法の説明図、第５図は本実
施例での「タコメータモード」の表示例を示す説明図、
第６図はメインルーチンを示すフローチャート、第７図
は外部割込処理ルーチンを示すフローチャート、第８図
はタイマ割込処理ルーチンを示すフローチャートである
。 １０・・・エンジン回転数目盛、１１・・・エンジン負
荷率目盛、１２・・・エンジン等燃費率目盛、１００・
・・マイクロコンピュータ、１０１，１０２・・・液晶
表示素子駆動回路、１０３・・・ドツトマトリクス液晶
表示素子、１１３・・・表示モード切替えスイッチ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、エンジンの運転状態を表わす第１と第２のデータを
   、直角座標表示面でのＸ軸上とＹ軸上にそれぞれ表示さ
   せるようにした車両用表示装置において、上記直角座標
   表示面での表示モードを切換える手段を設け、上記第１
   と第２のデータが同時に表示されるモードと、これら第
   １と第２のデータのうちの一方だけが表示されるモード
   が任意に選択し得るように構成したことを特徴とする車
   両用表示装置。 ２、特許請求の範囲第１項において、上記第１のデータ
   がエンジン回転数で、上機第２のデータがエンジンの負
   荷率となるように構成したことを特徴とする車両用表示
   装置。 ３、特許請求の範囲第２項において、上記直角座標表示
   面が、エンジン等燃費目盛を備えていることを特徴とす
   る車両用表示装置。 ４、特許請求の範囲第１項において、上記直角座標面が
   ドットマトリクス形液晶表示素子によるものであり、こ
   の液晶表示素子による上記データの表示処理がマイクロ
   コンピュータで制御されるように構成したことを特徴と
   する車両用表示装置。