JPS6299565A - 連続傾床型自走式立体駐車場 - Google Patents
連続傾床型自走式立体駐車場Info
- Publication number
- JPS6299565A JPS6299565A JP22919686A JP22919686A JPS6299565A JP S6299565 A JPS6299565 A JP S6299565A JP 22919686 A JP22919686 A JP 22919686A JP 22919686 A JP22919686 A JP 22919686A JP S6299565 A JPS6299565 A JP S6299565A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- floor
- floors
- slope
- group
- vehicle traffic
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000006870 function Effects 0.000 description 1
- 230000035807 sensation Effects 0.000 description 1
- 230000002747 voluntary effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Passenger Equipment (AREA)
- Road Signs Or Road Markings (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、多段の傾斜フロアを連絡路で一つ定されてい
る形式の立体駐車場に関するものである。
る形式の立体駐車場に関するものである。
一般の自走式立体駐車場は、通常の建築物と同様に水平
の複数階のフロアを有し、このフロアを連絡昇降路（ラ
ンプウェイ）で連絡した構造である。駐車区は各フロア
に特定されていて、車両は連絡昇降路（勾配は通常ｊａ
ｎ＝ １５％乃至１７％）を走行して所定の階のフロア
における駐車区に駐車するものである。この形式のもの
は、フロアとフロアを連絡する連絡昇降路が急勾配とな
る難点を含むうえ車の収容効率にも問題がある。そこて
コーナ部以外の部分に車両を駐車させることができる程
度の勾配（一般にｊａｎ＝６％以内）をつけたフロアを
多段状に配設する傾床式の立体駐車場が開発された。こ
の形式のものでは、−通常の建築物と異なり、各フロア
は援やかに傾斜している。この形式では、航速の形式に
おける連絡昇降路の局部的急勾配は全体の緩やかな勾配
として分散される。また、＋ｔｒ ８玉 Ｊ＋ ＊
只４Ｔ１ ｆ６５ ’７７ ｆ−１ス Ｌ４ ４
Ｐ ／Ｔｌ−７１’７ １７ ｆｆＬ： ７１
−Ｊ−１Ｊ、のであるから、同一敷地面積における比較
ではこの形式のものの方が前述の形式のものより車両の
収容台数が多い。
の複数階のフロアを有し、このフロアを連絡昇降路（ラ
ンプウェイ）で連絡した構造である。駐車区は各フロア
に特定されていて、車両は連絡昇降路（勾配は通常ｊａ
ｎ＝ １５％乃至１７％）を走行して所定の階のフロア
における駐車区に駐車するものである。この形式のもの
は、フロアとフロアを連絡する連絡昇降路が急勾配とな
る難点を含むうえ車の収容効率にも問題がある。そこて
コーナ部以外の部分に車両を駐車させることができる程
度の勾配（一般にｊａｎ＝６％以内）をつけたフロアを
多段状に配設する傾床式の立体駐車場が開発された。こ
の形式のものでは、−通常の建築物と異なり、各フロア
は援やかに傾斜している。この形式では、航速の形式に
おける連絡昇降路の局部的急勾配は全体の緩やかな勾配
として分散される。また、＋ｔｒ ８玉 Ｊ＋ ＊
只４Ｔ１ ｆ６５ ’７７ ｆ−１ス Ｌ４ ４
Ｐ ／Ｔｌ−７１’７ １７ ｆｆＬ： ７１
−Ｊ−１Ｊ、のであるから、同一敷地面積における比較
ではこの形式のものの方が前述の形式のものより車両の
収容台数が多い。
本発明は、上記した傾床形式のものの長所をさらに顕著
なものとしより狭小な敷地で傾床形式の採用を可能なら
しめる連続傾床型自走式立体駐車場を提供することが目
的である。
なものとしより狭小な敷地で傾床形式の採用を可能なら
しめる連続傾床型自走式立体駐車場を提供することが目
的である。
次に本発明の構成を図面に示す実施例に基づいて具体的
に説明する。
に説明する。
この駐車場の主体は勾配の向きの違いによりて区別され
る二つのフロア群（Ｆｌ） （Ｆ２）と、各フロア群
（Ｆ 、） （Ｆ ２）を連絡する複数箇所に設けら
れる傾斜連絡路（１）である。以下二つのフロア群（Ｆ
、）（Ｆ２）のうぢて第１図において左上がりの勾配の
ものをフロア群Ａ（Ｆｌ）右上がりの勾配のものを同じ
くフロア群Ｂ（Ｆ２）と称して説明する。フロア群Ａ（
Ｆｌ）は、車両を駐車させることが容易である図示左上
がりの勾配のフロア（２Ａ）が多数段平行にかつ等間隔
に配設されたもので、フロア（２Ａ）の集合体である。
る二つのフロア群（Ｆｌ） （Ｆ２）と、各フロア群
（Ｆ 、） （Ｆ ２）を連絡する複数箇所に設けら
れる傾斜連絡路（１）である。以下二つのフロア群（Ｆ
、）（Ｆ２）のうぢて第１図において左上がりの勾配の
ものをフロア群Ａ（Ｆｌ）右上がりの勾配のものを同じ
くフロア群Ｂ（Ｆ２）と称して説明する。フロア群Ａ（
Ｆｌ）は、車両を駐車させることが容易である図示左上
がりの勾配のフロア（２Ａ）が多数段平行にかつ等間隔
に配設されたもので、フロア（２Ａ）の集合体である。
フロア群Ｂ（Ｆ２）も上記のフロア群Ａ（Ｆｌ）と同様
に、車両を駐車させることが容易である図示右上がりの
勾配のフロア（２Ｂ）が多数段平行にかつ等間隔に配設
されたもので、フロア（２Ｂ）の集合体である。フロア
群Ａ（Ｆ、）もフロア群Ｂ （Ｆ２）も、それらの各フ
ロア（２Ａ）（２Ｂ）の勾配が反対向きである点を除け
ば、構成上の差違はなく、Ａ−Ｂの称号は説明のための
便宜上の区別にほかならない。なお、上述の車両を駐車
させることが容易である勾配とはｔａｎθ＝０．０６以
下の勾配であるが、この値を若干越える程度の勾配も許
容範囲とする。また、第１図では各フロア（２Ａ）（２
Ｂ）の勾配を、全体の構成の概要が明瞭となるように
ｔａｎθ＝０．０６より著しく誇張して示した。
に、車両を駐車させることが容易である図示右上がりの
勾配のフロア（２Ｂ）が多数段平行にかつ等間隔に配設
されたもので、フロア（２Ｂ）の集合体である。フロア
群Ａ（Ｆ、）もフロア群Ｂ （Ｆ２）も、それらの各フ
ロア（２Ａ）（２Ｂ）の勾配が反対向きである点を除け
ば、構成上の差違はなく、Ａ−Ｂの称号は説明のための
便宜上の区別にほかならない。なお、上述の車両を駐車
させることが容易である勾配とはｔａｎθ＝０．０６以
下の勾配であるが、この値を若干越える程度の勾配も許
容範囲とする。また、第１図では各フロア（２Ａ）（２
Ｂ）の勾配を、全体の構成の概要が明瞭となるように
ｔａｎθ＝０．０６より著しく誇張して示した。
フロア群Ａ（Ｆ、）とフロア群Ｂ（Ｆ２）とは近接に並
列取立され、最下段と最上段を除く規準段におけるフロ
ア群Ａ（Ｆｌ）の任意の一つのフロア（２Ａ）と他のフ
ロア（２Ｂ）とは、そのフロア（２Ａ）の上り側端がフ
ロア群Ｂ（Ｆ２）の一つのフロア（２Ｂ）の下り側端と
同じレベルで、フロア（２Ａ）の下り側端が上記フロア
群Ｂ（Ｆ２）のフロア（２Ｂ）の一段下位のフロア（２
Ｂ）の上り側端と同レベルとなる関係のいわゆる、千鳥
状となっている（第１図参照）。なおこの実施例ではフ
ロア群Ａ−Ｂ （Ｆｉ）（Ｆ２）の各フロア（２Ａ）（
２Ｂ）の上り側端と下り側端とに水平のステップエリア
（３）（３）が延出され、このステップエリア（３）は
同レベルとなるフロア（２Ａ）（２Ｂ）については接合
されて一連の平面となり駐車区（５Ａ）となっている。
列取立され、最下段と最上段を除く規準段におけるフロ
ア群Ａ（Ｆｌ）の任意の一つのフロア（２Ａ）と他のフ
ロア（２Ｂ）とは、そのフロア（２Ａ）の上り側端がフ
ロア群Ｂ（Ｆ２）の一つのフロア（２Ｂ）の下り側端と
同じレベルで、フロア（２Ａ）の下り側端が上記フロア
群Ｂ（Ｆ２）のフロア（２Ｂ）の一段下位のフロア（２
Ｂ）の上り側端と同レベルとなる関係のいわゆる、千鳥
状となっている（第１図参照）。なおこの実施例ではフ
ロア群Ａ−Ｂ （Ｆｉ）（Ｆ２）の各フロア（２Ａ）（
２Ｂ）の上り側端と下り側端とに水平のステップエリア
（３）（３）が延出され、このステップエリア（３）は
同レベルとなるフロア（２Ａ）（２Ｂ）については接合
されて一連の平面となり駐車区（５Ａ）となっている。
そして、フロア群Ａ（Ｆｌ）とフロア群Ｂ（Ｆ２）の各
フロア（２Ａ）（２Ｂ）は、それらの勾配部分の端部に
おいて同レベルとなるフロア（２Ａ）（２Ｂ）が相互に
傾斜連絡路（１）で連絡されているのである。傾斜連絡
路（＋）を設ける部分は、各フロア（２Ａ）（２Ｂ）の
逆向きの勾配のために、「９差をなし喰い違いの平面と
なっ（２Ｂ）の対向部を各々幅方向に若干量局部的に後
退させ、この部分に橋架状に１頃斜連絡路（１）を設け
ることによって、フロア群Ａ（Ｆｉ）とフロア群Ｂ（Ｆ
２）との各フロア（２Ａ）（２Ｂ）を、フロア（２Ａ）
（２Ｂ）のほぼ２倍程度の勾配で連絡することが出来る
のである。この傾斜連絡路（１）の勾配は車両を駐車さ
せるには不適当であるが車両の走行に関しては充分その
用を足しうる。従って、傾斜連絡路（１）は専ら各フロ
ア（２Ａ）（２Ｂ）を連絡する車両の通路として機能さ
れる。たたし、この各傾斜連絡路（１）におけるフロア
（２Ａ）（２Ｂ）のステップエリア（３）に臨む側縁は
、該ステップエリア（３）と同じレベルである。従って
、各（Ｌｉ斜連絡″！Ｉｉ（＋）は外観上若干のねじれ
を呈している。上述の各フロア（２Ａ）（２Ｂ）は、そ
れぞれ車両が通る車両通行区（４）と、車両を駐車させ
る駐車区（５）とからなる。車両通行区（４）には上り
走行路と下り走行路（４Ｂ）とが平行に特定され、これ
らはＡ）（２Ｂ）に連続している。駐車区（５）は上記
の車両通行区（４）に沿って該通行区（４）の両側に特
定されている。そして、各フロア（２Ａ）（２Ｂ）のス
テップエリア（３）は専ら駐車区（５Ａ）として設定さ
れている。なお、図面において、図面符号（６）で示す
ものはエレベータ、同じく（７）で示すものは避難階段
である。
フロア（２Ａ）（２Ｂ）は、それらの勾配部分の端部に
おいて同レベルとなるフロア（２Ａ）（２Ｂ）が相互に
傾斜連絡路（１）で連絡されているのである。傾斜連絡
路（＋）を設ける部分は、各フロア（２Ａ）（２Ｂ）の
逆向きの勾配のために、「９差をなし喰い違いの平面と
なっ（２Ｂ）の対向部を各々幅方向に若干量局部的に後
退させ、この部分に橋架状に１頃斜連絡路（１）を設け
ることによって、フロア群Ａ（Ｆｉ）とフロア群Ｂ（Ｆ
２）との各フロア（２Ａ）（２Ｂ）を、フロア（２Ａ）
（２Ｂ）のほぼ２倍程度の勾配で連絡することが出来る
のである。この傾斜連絡路（１）の勾配は車両を駐車さ
せるには不適当であるが車両の走行に関しては充分その
用を足しうる。従って、傾斜連絡路（１）は専ら各フロ
ア（２Ａ）（２Ｂ）を連絡する車両の通路として機能さ
れる。たたし、この各傾斜連絡路（１）におけるフロア
（２Ａ）（２Ｂ）のステップエリア（３）に臨む側縁は
、該ステップエリア（３）と同じレベルである。従って
、各（Ｌｉ斜連絡″！Ｉｉ（＋）は外観上若干のねじれ
を呈している。上述の各フロア（２Ａ）（２Ｂ）は、そ
れぞれ車両が通る車両通行区（４）と、車両を駐車させ
る駐車区（５）とからなる。車両通行区（４）には上り
走行路と下り走行路（４Ｂ）とが平行に特定され、これ
らはＡ）（２Ｂ）に連続している。駐車区（５）は上記
の車両通行区（４）に沿って該通行区（４）の両側に特
定されている。そして、各フロア（２Ａ）（２Ｂ）のス
テップエリア（３）は専ら駐車区（５Ａ）として設定さ
れている。なお、図面において、図面符号（６）で示す
ものはエレベータ、同じく（７）で示すものは避難階段
である。
以上のように構成した立体駐車場は、フロア（２Ａ）（
２Ｂ）を始め、これらを連絡する傾斜連絡路 も勾配面
として構成されているから、有効面積に対し、敷地の面
積が狭くて済む。そして、各フロア（２Ａ）（２Ｂ）に
は車両通行区（４）の両側および、一部平坦としたステ
ップエリア（３）に駐車区（５）（５Ａ）を特定しであ
るから、有効面積の利用率は高い。また、車両は駐車す
ることが可能である。緩やかな勾配を走行することにな
るが、これは運転者に勾配を意識させない程度の勾配で
あるから、運転感覚は良好で安全である。
２Ｂ）を始め、これらを連絡する傾斜連絡路 も勾配面
として構成されているから、有効面積に対し、敷地の面
積が狭くて済む。そして、各フロア（２Ａ）（２Ｂ）に
は車両通行区（４）の両側および、一部平坦としたステ
ップエリア（３）に駐車区（５）（５Ａ）を特定しであ
るから、有効面積の利用率は高い。また、車両は駐車す
ることが可能である。緩やかな勾配を走行することにな
るが、これは運転者に勾配を意識させない程度の勾配で
あるから、運転感覚は良好で安全である。
なお本考案を明瞭なものとするために第５図から第８図
に従来例としての立体駐車場を２例示し、これらと同じ
設定（階高を３ｍとし勾配を６％としたもの）による実
施例の図面を第９図と第１０図によって示した。ただし
各図において太い実線で区切られている部分は勾配のあ
る部分を示す。
に従来例としての立体駐車場を２例示し、これらと同じ
設定（階高を３ｍとし勾配を６％としたもの）による実
施例の図面を第９図と第１０図によって示した。ただし
各図において太い実線で区切られている部分は勾配のあ
る部分を示す。
すなわち、本発明は、近接して取立するフロア群の一方
側と他方側との各フロアは車両が駐車しうる勾配を持ち
、交互に上端縁部と下端縁部が同じ高さ関係となる千鳥
状に配置していて、各フロアは車両が通る車両通行区と
該車両通行区に沿って特定された駐車区からなり、一方
側のフロア群のフロアと他方側のフロア群のフロアとは
相互の高さ関係が同じとなる端縁部において車両の通行
専用の急勾配の傾斜連絡路で連絡され、両フロア群の各
フロアの車両通行区はほぼ螺旋状にひとつづきに連絡さ
れている構造を含む構成であるから駐車区の有効スペー
スが同じものと比較すると、その敷地面積ははるかに狭
くて良い。特に長さ方向の敷地幅が小さなものですむこ
とは、建築条件に好都合である。
側と他方側との各フロアは車両が駐車しうる勾配を持ち
、交互に上端縁部と下端縁部が同じ高さ関係となる千鳥
状に配置していて、各フロアは車両が通る車両通行区と
該車両通行区に沿って特定された駐車区からなり、一方
側のフロア群のフロアと他方側のフロア群のフロアとは
相互の高さ関係が同じとなる端縁部において車両の通行
専用の急勾配の傾斜連絡路で連絡され、両フロア群の各
フロアの車両通行区はほぼ螺旋状にひとつづきに連絡さ
れている構造を含む構成であるから駐車区の有効スペー
スが同じものと比較すると、その敷地面積ははるかに狭
くて良い。特に長さ方向の敷地幅が小さなものですむこ
とは、建築条件に好都合である。
すなわち、この立体駐車場は、敷地の利用効率がすこぶ
る高く、現状の建築条件に適合する大きな利点を有する
。
る高く、現状の建築条件に適合する大きな利点を有する
。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は各フリアの関
係を示す斜視図、第２図は本発明の適応例としての立体
駐車場の最下段の平面図、第３図は同じく基準段の平面
図、第４図は同じく最上段の平面図、第５図と第７図は
それぞれ従来例としての立体駐車場の平面図、第６図と
第８図はそれぞれ第５図と第７図に示すものの側面図、
第９図は、上記の従来例と同−設定基準によって描いた
実施例の平面図、第１Ｏ図は第９図に関する側面図であ
る。 Ｆｌ・・フロア群Ａ Ｆ２・・フロア群Ｂｌ・・傾斜
連絡路 ２Ａ・・フロア ２Ｂ・・フロア ３・・ステップエリア４・・車両
通行区 ５・・駐車区 第５図 医 − 快 第７図 第９図 第１０図 手糸売補正書 （自発） 昭和６１年１０月２７日 昭和６１年特許願第２２９１９６号 ２、発明の名称 連続傾床型自走式立体駐車場 ３、補正をする者 π件との関係 特許出願人 住 所名古屋市中区栄−Ｔ目３１番４１号住 所名古屋
市東区葵三丁目２４番２号５、補正の対象 明１仰どの「特許請求の範囲」及び「発明の詳細な説明
」の各欄６、補正の内容 （１）明細書第７頁第１０行の「連絡路も」を「連絡路
（１）も」と補正する。 （２）同書第７頁第１６行の「−・・である、緩やか」
を「・・・である緩やか」と補正する。 （３）「特許請求の範囲」を次の如く補正する。 「水平フロアが局階高毎に左右に多層配置され、各水平
フロアを車両通行区と駐車区とからなる傾斜平面状の傾
斜路にて連通してなる千鳥床型傾床式立体駐車場におい
て、前記水平フロアを駐車区とすると共に、この水平フ
ロアの中央部内側に、相反する方向へ傾斜している２つ
の傾斜路を連結すべく、外側路縁を前記水平フロアの内
側縁とし且つ内側路縁を前記傾斜路の勾配よりも大とし
た傾斜曲面状の通行区を架橋状に形成し、１周回の走行
により１７０ア高を昇降しうるように構成したことを特
徴とする連続傾床型自走式立体駐車場、」
係を示す斜視図、第２図は本発明の適応例としての立体
駐車場の最下段の平面図、第３図は同じく基準段の平面
図、第４図は同じく最上段の平面図、第５図と第７図は
それぞれ従来例としての立体駐車場の平面図、第６図と
第８図はそれぞれ第５図と第７図に示すものの側面図、
第９図は、上記の従来例と同−設定基準によって描いた
実施例の平面図、第１Ｏ図は第９図に関する側面図であ
る。 Ｆｌ・・フロア群Ａ Ｆ２・・フロア群Ｂｌ・・傾斜
連絡路 ２Ａ・・フロア ２Ｂ・・フロア ３・・ステップエリア４・・車両
通行区 ５・・駐車区 第５図 医 − 快 第７図 第９図 第１０図 手糸売補正書 （自発） 昭和６１年１０月２７日 昭和６１年特許願第２２９１９６号 ２、発明の名称 連続傾床型自走式立体駐車場 ３、補正をする者 π件との関係 特許出願人 住 所名古屋市中区栄−Ｔ目３１番４１号住 所名古屋
市東区葵三丁目２４番２号５、補正の対象 明１仰どの「特許請求の範囲」及び「発明の詳細な説明
」の各欄６、補正の内容 （１）明細書第７頁第１０行の「連絡路も」を「連絡路
（１）も」と補正する。 （２）同書第７頁第１６行の「−・・である、緩やか」
を「・・・である緩やか」と補正する。 （３）「特許請求の範囲」を次の如く補正する。 「水平フロアが局階高毎に左右に多層配置され、各水平
フロアを車両通行区と駐車区とからなる傾斜平面状の傾
斜路にて連通してなる千鳥床型傾床式立体駐車場におい
て、前記水平フロアを駐車区とすると共に、この水平フ
ロアの中央部内側に、相反する方向へ傾斜している２つ
の傾斜路を連結すべく、外側路縁を前記水平フロアの内
側縁とし且つ内側路縁を前記傾斜路の勾配よりも大とし
た傾斜曲面状の通行区を架橋状に形成し、１周回の走行
により１７０ア高を昇降しうるように構成したことを特
徴とする連続傾床型自走式立体駐車場、」
Claims (1)
- 近接して双立するフロア群の一方側と他方側との各フロ
アは車両が駐車しうる勾配を持ち、交互に上端縁部と下
端縁部が同じ高さ関係となる千鳥状に配置していて、各
フロアは車両が通る車両通行区と該車両通行区に沿って
特定された駐車区からなり、一方側のフロア群のフロア
と他方側のフロア群のフロアとは相互の高さ関係が同じ
となる端縁部において車両の通行専用の変形急勾配の傾
斜連絡路で連結され、両フロア群の各フロアの車両通行
区はほぼ螺旋状にひとつづきに連絡されている構造を含
むことを特徴とする連続傾床型自走式立体駐車場。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22919686A JPS6299565A (ja) | 1986-09-27 | 1986-09-27 | 連続傾床型自走式立体駐車場 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22919686A JPS6299565A (ja) | 1986-09-27 | 1986-09-27 | 連続傾床型自走式立体駐車場 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6299565A true JPS6299565A (ja) | 1987-05-09 |
Family
ID=16888314
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22919686A Pending JPS6299565A (ja) | 1986-09-27 | 1986-09-27 | 連続傾床型自走式立体駐車場 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6299565A (ja) |
-
1986
- 1986-09-27 JP JP22919686A patent/JPS6299565A/ja active Pending
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