JPS6322446B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6322446B2 JPS6322446B2 JP55186836A JP18683680A JPS6322446B2 JP S6322446 B2 JPS6322446 B2 JP S6322446B2 JP 55186836 A JP55186836 A JP 55186836A JP 18683680 A JP18683680 A JP 18683680A JP S6322446 B2 JPS6322446 B2 JP S6322446B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- molded coil
- coil
- spacer
- track
- molded
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01F—MAGNETS; INDUCTANCES; TRANSFORMERS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR MAGNETIC PROPERTIES
- H01F5/00—Coils
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はリニヤモータの軌道埋設モールドコイ
ルの保持装置に係り、特にヒートサイクルに対し
て耐久性のあるリニヤモータの軌道埋設モールド
コイルの保持装置に関するものである。
ルの保持装置に係り、特にヒートサイクルに対し
て耐久性のあるリニヤモータの軌道埋設モールド
コイルの保持装置に関するものである。
周知のように車両用リニヤモータの地上軌道の
コイル（以下地上コイルと称する）には、車両を
推進させるための推進コイルと、車両を浮上させ
るための浮上コイルとがある。これらは列車走行
時に風が当り騒音が発生するのを防ぐため、軌道
ベースの中に埋設される。またこれらの地上コイ
ルは全天候下におかれ、風雨、砂塵、紫外線等に
曝されるため、表面は耐候性の層で被覆された所
謂モールドコイルが用いられている。
コイル（以下地上コイルと称する）には、車両を
推進させるための推進コイルと、車両を浮上させ
るための浮上コイルとがある。これらは列車走行
時に風が当り騒音が発生するのを防ぐため、軌道
ベースの中に埋設される。またこれらの地上コイ
ルは全天候下におかれ、風雨、砂塵、紫外線等に
曝されるため、表面は耐候性の層で被覆された所
謂モールドコイルが用いられている。
第１図には一般的なモールドコイルが示されて
いる。モールドコイル１は全体として矩形状であ
り、複数ターン巻回されたコイル導体２の周囲に
アース絶縁層３が設けられ、更にその外側はモー
ルドレジン層４で覆われている。モールドレジン
層４は、シートモルデイングコンパウンド、レジ
ンモルタルないしはフイラー充填エポキシ樹脂等
で構成され、アース絶縁層３を保護すると共に、
モールドコイル１に適切な機械強度を与え、電磁
力に耐え得るようにしている。第２図には軌道ベ
ースに埋設されたモールドコイルが示されてい
る。軌道ベース５は全体としてＵ字形をしてお
り、側面には推進コイル１ａが向い合せて埋込ま
れ、底面には浮上コイル１ｂが２列に埋込まれて
いる。
いる。モールドコイル１は全体として矩形状であ
り、複数ターン巻回されたコイル導体２の周囲に
アース絶縁層３が設けられ、更にその外側はモー
ルドレジン層４で覆われている。モールドレジン
層４は、シートモルデイングコンパウンド、レジ
ンモルタルないしはフイラー充填エポキシ樹脂等
で構成され、アース絶縁層３を保護すると共に、
モールドコイル１に適切な機械強度を与え、電磁
力に耐え得るようにしている。第２図には軌道ベ
ースに埋設されたモールドコイルが示されてい
る。軌道ベース５は全体としてＵ字形をしてお
り、側面には推進コイル１ａが向い合せて埋込ま
れ、底面には浮上コイル１ｂが２列に埋込まれて
いる。
車両の通過時に地上コイルの推進コイル１ａに
働く電磁力には、推進コイル１ａを軌道ベース５
から引きはがす力P1、軌道ベース５におさえつ
ける力P2、横方向に広げようとするP3、並びに
車両の走行方向に働く力P4とがあり、車両にの
せた超電導コイルとの相対位置の変化に応じてこ
れらの力が変化する。従つて軌道ベース面と垂直
方向の電磁力としては、ある時は引きはがし力
P1が生じ、ある時はおさえる力P2が生じている。
浮上コイル１ｂに働く電磁力は推進コイル１ａの
それに比べて格段に小さいが、やはり車両の通過
によりP1〜P4の力が加わる。
働く電磁力には、推進コイル１ａを軌道ベース５
から引きはがす力P1、軌道ベース５におさえつ
ける力P2、横方向に広げようとするP3、並びに
車両の走行方向に働く力P4とがあり、車両にの
せた超電導コイルとの相対位置の変化に応じてこ
れらの力が変化する。従つて軌道ベース面と垂直
方向の電磁力としては、ある時は引きはがし力
P1が生じ、ある時はおさえる力P2が生じている。
浮上コイル１ｂに働く電磁力は推進コイル１ａの
それに比べて格段に小さいが、やはり車両の通過
によりP1〜P4の力が加わる。
軌道ベース５に埋設した地上コイル１ａ，１ｂ
では、P2，P3およびP4の力は、地上コイル１ａ，
１ｂから直接軌道ベース５に伝えられ、軌道ベー
ス５により支えられるので問題はない。これにひ
きかえ引きはがし力P1に対しては、地上コイル
１ａ，１ｂが軌道面からとび出さないように、埋
設方法すなわち保持装置を工夫する必要がある。
では、P2，P3およびP4の力は、地上コイル１ａ，
１ｂから直接軌道ベース５に伝えられ、軌道ベー
ス５により支えられるので問題はない。これにひ
きかえ引きはがし力P1に対しては、地上コイル
１ａ，１ｂが軌道面からとび出さないように、埋
設方法すなわち保持装置を工夫する必要がある。
地上コイルを形成しているモールドコイルが引
きはがし力によつてとび出さないようにするため
に、容易に考え得るのは第３図に示されているよ
うにモールドコイル１の側面６をテーパ面とし、
所謂ダブテール状にして軌道ベース５に埋込むこ
とである。ここで軌道ベース５は一般にセメント
コンクリートでつくられる。そしてこれでは、モ
ールドコイル１を配置しておきセメントコンクリ
ートを流して養生して硬めるのであるが、モール
ドコイル１に絶縁破壊などの故障が生じた時に、
セメントコンクリートをこわして取り外さなけれ
ばならないことが問題であつた。
きはがし力によつてとび出さないようにするため
に、容易に考え得るのは第３図に示されているよ
うにモールドコイル１の側面６をテーパ面とし、
所謂ダブテール状にして軌道ベース５に埋込むこ
とである。ここで軌道ベース５は一般にセメント
コンクリートでつくられる。そしてこれでは、モ
ールドコイル１を配置しておきセメントコンクリ
ートを流して養生して硬めるのであるが、モール
ドコイル１に絶縁破壊などの故障が生じた時に、
セメントコンクリートをこわして取り外さなけれ
ばならないことが問題であつた。
モールドコイルに故障がおきた時は、車両が走
行しない夜間に取り外して予備コイルと交換でき
なければならない。第４図には迅速な取り外しを
可能にしたモールドコイルの保持装置が示されて
いる。すなわち軌道ベース５に予め設けておいた
溝８（８の入口幅D2はモールドコイル１の最大
幅D1よりも大きくしてある）にモールドコイル
１を挿入し、モールドコイル１の側面と軌道ベー
ス５との間には固形スペーサ７を挿入して固定す
るものである。この固形スペーサ７としては、強
化プラスチツク板（FRP板）やステンレス板な
どの硬い材料の使用が考えられる。モールドコイ
ル１は矩形状であり、コーナー部が４個所にある
が、この部分には固形スペーサ７を挿入せず、直
線部４辺のみに固形スペーサ７を挿入すれば絶縁
破壊時などのモールドコイル取り外しが簡単であ
るばかりでなく、モールドコイル１を軌道ベース
５から引きはがそうとする電磁力に対して十分に
耐え得ることが判つている。
行しない夜間に取り外して予備コイルと交換でき
なければならない。第４図には迅速な取り外しを
可能にしたモールドコイルの保持装置が示されて
いる。すなわち軌道ベース５に予め設けておいた
溝８（８の入口幅D2はモールドコイル１の最大
幅D1よりも大きくしてある）にモールドコイル
１を挿入し、モールドコイル１の側面と軌道ベー
ス５との間には固形スペーサ７を挿入して固定す
るものである。この固形スペーサ７としては、強
化プラスチツク板（FRP板）やステンレス板な
どの硬い材料の使用が考えられる。モールドコイ
ル１は矩形状であり、コーナー部が４個所にある
が、この部分には固形スペーサ７を挿入せず、直
線部４辺のみに固形スペーサ７を挿入すれば絶縁
破壊時などのモールドコイル取り外しが簡単であ
るばかりでなく、モールドコイル１を軌道ベース
５から引きはがそうとする電磁力に対して十分に
耐え得ることが判つている。
ところがこの第４図に示してある保持装置によ
れば次のような問題点がある。一般にモールドコ
イル１の熱膨張率は2.0〜3.0×10-5／℃であるの
に、軌道ベース５を形成しているセメントコンク
リートのそれはほぼ一桁小さい。そのため固形ス
ペーサ７を挿入して固定したときの気温に対して
気温が上下した場合、すなわちこれ以上の気温に
おいてもこれ以下の気温においても、モールドコ
イル１と軌道ベース５の間に歪が生じる。ところ
がこれらの両材料の弾性率は非常に大きいため、
熱応力としてはかなり大きくなり、軌道ベース５
にクラツクを生じるか、モールドコイル１のモー
ルドレジン層ができて浸水をもたらすか、あるい
はモールドコイル１のアース絶縁層自体が損傷を
受けるかなどいずれかの損傷を受ける。このよう
にこれまでの軌道埋設モールドコイルの保持装置
は、モールドコイル１を軌道ベース５から引きは
がそうとする電磁力に対して強く、かつモールド
コイル１の故障時などにその取り外しが容易とな
つたが、温度の変化に対する耐性が弱くて問題で
あつた。
れば次のような問題点がある。一般にモールドコ
イル１の熱膨張率は2.0〜3.0×10-5／℃であるの
に、軌道ベース５を形成しているセメントコンク
リートのそれはほぼ一桁小さい。そのため固形ス
ペーサ７を挿入して固定したときの気温に対して
気温が上下した場合、すなわちこれ以上の気温に
おいてもこれ以下の気温においても、モールドコ
イル１と軌道ベース５の間に歪が生じる。ところ
がこれらの両材料の弾性率は非常に大きいため、
熱応力としてはかなり大きくなり、軌道ベース５
にクラツクを生じるか、モールドコイル１のモー
ルドレジン層ができて浸水をもたらすか、あるい
はモールドコイル１のアース絶縁層自体が損傷を
受けるかなどいずれかの損傷を受ける。このよう
にこれまでの軌道埋設モールドコイルの保持装置
は、モールドコイル１を軌道ベース５から引きは
がそうとする電磁力に対して強く、かつモールド
コイル１の故障時などにその取り外しが容易とな
つたが、温度の変化に対する耐性が弱くて問題で
あつた。
本発明は以上の点に鑑みなされたものであり、
その目的とするところは、電磁力、熱応力による
抜け出しを防止し耐ヒートサイクル性のよい軌道
埋設モールドコイルの保持装置を提供するにあ
る。
その目的とするところは、電磁力、熱応力による
抜け出しを防止し耐ヒートサイクル性のよい軌道
埋設モールドコイルの保持装置を提供するにあ
る。
すなわち本発明は、有底溝の同じ側の側壁とモ
ールドコイルの側面との間にスプリングスペーサ
を縮圧介在させ、かつ固形スペーサを縮圧介在さ
せたスプリングスペーサの反対側の間隙に配置す
ると共に、テーパ面が対向した一対のもので形成
したことを特徴とするものである。
ールドコイルの側面との間にスプリングスペーサ
を縮圧介在させ、かつ固形スペーサを縮圧介在さ
せたスプリングスペーサの反対側の間隙に配置す
ると共に、テーパ面が対向した一対のもので形成
したことを特徴とするものである。
以下、図示した実施例に基づいて本発明を説明
する。第５図には本発明の一実施例が示されてい
る。なお従来と同じ部品には同じ符号を付したの
で説明は省略する。本実施例では、有底溝８の同
じ側の側壁とモールドコイル１の側面との間にス
プリングスペーサ９ａ，９ｂを縮圧介在させ、か
つ固形スペーサ７ａ，７ｂを縮圧介在させたスプ
リングスペーサ９ａ，９ｂの反対側の間隙に配置
すると共に、テーパ面が対向して一対のもので形
成した。すなわち有底溝８の同じ側の側壁とモー
ルドコイル１の側面との間にスプリングスペーサ
９ａ，９ｂを縮圧介在させ、その反対側の有底溝
８の側壁とモールドコイル１の側面との間にはテ
ーパ面が対向した一対の固形スペーサ７ａ，７ｂ
を配置した。このようなスプリングスペーサ９
ａ，９ｂを有底溝８の同じ側に縮圧介在させ、そ
の反対側の間隙にテーパ面が対向した一対の固形
スペーサ７ａ，７ｂを配置することにより、気温
変化によつてモールドコイル１と軌道ベース５と
の間に生じた熱ひずみはスプリングスペーサ９
ａ，９ｂによつて吸収されるようになり、熱ひず
みによる熱応力の発生を防止すると共に、固形ス
ペーサ７ａ，７ｂは電磁力、熱応力による抜け出
しが少なくなつて、電磁力、熱応力による抜け出
しを防止し耐ヒートサイクル性のよい軌道埋設モ
ールドコイルの保持装置を得ることができる。モ
ールドコイル１を軌道ベース５の溝８に埋設する
には、まずこの溝８にモールドコイル１を挿入
し、次いでスプリングスペーサ９ａ，９ｂを同じ
側に挿入したのち、これらのスプリングスペーサ
９ａ，９ｂを圧縮するようにモールドコイル１を
右側におしつけておいて固形スペーサ７ａ，７ｂ
を挿入する。固形スペーサ７ａ，７ｂは７ａを先
に挿入し、７ｂをあとからテーパ面が向き合うよ
うに打込んだ。このようにしてモールドコイル１
を溝８に埋設した状態で、スプリングスペーサ９
ａ，９ｂは元の見かけ厚さより例えば30％程度圧
縮された状態にしておくようにする。このように
しておくと、このような状態にセツトした時の気
温より高い気温の時には、モールドコイル１が外
方に膨らむのでスプリングスペーサ９ｂが更に圧
縮されて例えば50％程度圧縮される状態になり、
スプリングスペーサ９ａは逆に30％程度圧縮され
ていたものが、例えば10％程度まで復元する。逆
に気温が低くなつたときにはこれとは逆にモール
ドコイル１が内側に収縮するので、スプリングス
ペーサ９ａは元の縮圧状態から更に圧縮され、ス
プリングスペーサ９ｂは元の厚さ近くまで復元す
る。このようにして熱ひずみが吸収される。固形
スペーサ７ａ，７ｂは上述のように７ａを先に挿
入し、７ｂをあとからテーパ面が向き合うように
打込んだので、固形スペーサ７ｂとセメントコン
クリートとの間はすべり難くなる。このためひと
たび打込まれた固形スペーサ７ｂは電磁力や熱応
力による抜け出しが少なくなる。
する。第５図には本発明の一実施例が示されてい
る。なお従来と同じ部品には同じ符号を付したの
で説明は省略する。本実施例では、有底溝８の同
じ側の側壁とモールドコイル１の側面との間にス
プリングスペーサ９ａ，９ｂを縮圧介在させ、か
つ固形スペーサ７ａ，７ｂを縮圧介在させたスプ
リングスペーサ９ａ，９ｂの反対側の間隙に配置
すると共に、テーパ面が対向して一対のもので形
成した。すなわち有底溝８の同じ側の側壁とモー
ルドコイル１の側面との間にスプリングスペーサ
９ａ，９ｂを縮圧介在させ、その反対側の有底溝
８の側壁とモールドコイル１の側面との間にはテ
ーパ面が対向した一対の固形スペーサ７ａ，７ｂ
を配置した。このようなスプリングスペーサ９
ａ，９ｂを有底溝８の同じ側に縮圧介在させ、そ
の反対側の間隙にテーパ面が対向した一対の固形
スペーサ７ａ，７ｂを配置することにより、気温
変化によつてモールドコイル１と軌道ベース５と
の間に生じた熱ひずみはスプリングスペーサ９
ａ，９ｂによつて吸収されるようになり、熱ひず
みによる熱応力の発生を防止すると共に、固形ス
ペーサ７ａ，７ｂは電磁力、熱応力による抜け出
しが少なくなつて、電磁力、熱応力による抜け出
しを防止し耐ヒートサイクル性のよい軌道埋設モ
ールドコイルの保持装置を得ることができる。モ
ールドコイル１を軌道ベース５の溝８に埋設する
には、まずこの溝８にモールドコイル１を挿入
し、次いでスプリングスペーサ９ａ，９ｂを同じ
側に挿入したのち、これらのスプリングスペーサ
９ａ，９ｂを圧縮するようにモールドコイル１を
右側におしつけておいて固形スペーサ７ａ，７ｂ
を挿入する。固形スペーサ７ａ，７ｂは７ａを先
に挿入し、７ｂをあとからテーパ面が向き合うよ
うに打込んだ。このようにしてモールドコイル１
を溝８に埋設した状態で、スプリングスペーサ９
ａ，９ｂは元の見かけ厚さより例えば30％程度圧
縮された状態にしておくようにする。このように
しておくと、このような状態にセツトした時の気
温より高い気温の時には、モールドコイル１が外
方に膨らむのでスプリングスペーサ９ｂが更に圧
縮されて例えば50％程度圧縮される状態になり、
スプリングスペーサ９ａは逆に30％程度圧縮され
ていたものが、例えば10％程度まで復元する。逆
に気温が低くなつたときにはこれとは逆にモール
ドコイル１が内側に収縮するので、スプリングス
ペーサ９ａは元の縮圧状態から更に圧縮され、ス
プリングスペーサ９ｂは元の厚さ近くまで復元す
る。このようにして熱ひずみが吸収される。固形
スペーサ７ａ，７ｂは上述のように７ａを先に挿
入し、７ｂをあとからテーパ面が向き合うように
打込んだので、固形スペーサ７ｂとセメントコン
クリートとの間はすべり難くなる。このためひと
たび打込まれた固形スペーサ７ｂは電磁力や熱応
力による抜け出しが少なくなる。
スプリングスペーサ９ａ，９ｂとしては、スプ
リングスペーサ９ａ，９ｂの表面に働く垂直方向
の応力に対してその厚みがかなり大幅に変り得る
ものがよい。例えば強化プラスチツク（FRP）
の波板、ゴム板、発泡プラスチツク板、エンボス
加工したステンレス板、繊維質基材の積層体、金
あみの積層体などが用いられるが、圧縮荷重によ
つてそのスペーサとしての見かけ厚さが半分以下
までうすくなり、荷重を除くと元の見かけの厚さ
近くにまで復元するのがよい。
リングスペーサ９ａ，９ｂの表面に働く垂直方向
の応力に対してその厚みがかなり大幅に変り得る
ものがよい。例えば強化プラスチツク（FRP）
の波板、ゴム板、発泡プラスチツク板、エンボス
加工したステンレス板、繊維質基材の積層体、金
あみの積層体などが用いられるが、圧縮荷重によ
つてそのスペーサとしての見かけ厚さが半分以下
までうすくなり、荷重を除くと元の見かけの厚さ
近くにまで復元するのがよい。
上述のように本発明は、有底溝の同じ側の側壁
とモールドコイルの側面との間にスプリングスペ
ーサを縮圧介在させ、その反対側の間隙にテーパ
面が対向した一対の固形スペーサを配置したの
で、気温の変化によつてモールドコイルに発生し
た熱応力がスプリングスペーサで吸収され、固形
スペーサは電磁力、熱応力による抜け出しが少な
くなつて、モールドコイルと軌道ベースとの間の
熱応力が緩和され、固形スペーサの電磁力、熱応
力による抜け出しが防止されるようになり、電磁
力、熱応力による抜け出しを防止し耐ヒートサイ
クル性のよい軌道埋設コイルの保持装置を得るこ
とができる。
とモールドコイルの側面との間にスプリングスペ
ーサを縮圧介在させ、その反対側の間隙にテーパ
面が対向した一対の固形スペーサを配置したの
で、気温の変化によつてモールドコイルに発生し
た熱応力がスプリングスペーサで吸収され、固形
スペーサは電磁力、熱応力による抜け出しが少な
くなつて、モールドコイルと軌道ベースとの間の
熱応力が緩和され、固形スペーサの電磁力、熱応
力による抜け出しが防止されるようになり、電磁
力、熱応力による抜け出しを防止し耐ヒートサイ
クル性のよい軌道埋設コイルの保持装置を得るこ
とができる。
第１図は従来の軌道埋設モールドコイルの保持
装置のモールドコイルの斜視図、第２図同じく軌
道ベースに埋設したモールドコイルの一部縦断斜
視図、第３図は従来の軌道埋設モールドコイルの
保持装置の断面図、第４図は同じく軌道埋設モー
ルドコイルの保持装置の他の例の断面図、第５図
は本発明の軌道埋設モールドコイルの保持装置の
一実施例の断面図である。 １……モールドコイル、５……軌道ベース、
７，７ａ，７ｂ……固形スペーサ、８……有底
溝、９ａ，９ｂ……スプリングスペーサ。
装置のモールドコイルの斜視図、第２図同じく軌
道ベースに埋設したモールドコイルの一部縦断斜
視図、第３図は従来の軌道埋設モールドコイルの
保持装置の断面図、第４図は同じく軌道埋設モー
ルドコイルの保持装置の他の例の断面図、第５図
は本発明の軌道埋設モールドコイルの保持装置の
一実施例の断面図である。 １……モールドコイル、５……軌道ベース、
７，７ａ，７ｂ……固形スペーサ、８……有底
溝、９ａ，９ｂ……スプリングスペーサ。
Claims (1)
- １ 車両の進行方向に敷設されたセメントコンク
リートの軌道ベースと、この軌道ベース面に設け
られ、かつその断面が奥に向うに従い幅広となる
環状の有底溝と、この有底溝内に所定の間隙をも
つて収納されたモールドコイルに隣接し、かつ前
記間隙の中に配置された固形スペーサとを備えた
軌道埋設モールドコイルの保持装置において、前
記有底溝の同じ側の側壁と前記モールドコイルの
側面との間にスプリングスペーサを縮圧介在さ
せ、かつ前記固形スペーサを前記縮圧介在させた
スプリングスペーサの反対側の前記間隙に配置す
ると共に、テーパ面が対向した一対のもので形成
したことを特徴とする軌道埋設モールドコイルの
保持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18683680A JPS57109305A (en) | 1980-12-26 | 1980-12-26 | Retaining device for molded coil buried in track |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18683680A JPS57109305A (en) | 1980-12-26 | 1980-12-26 | Retaining device for molded coil buried in track |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57109305A JPS57109305A (en) | 1982-07-07 |
| JPS6322446B2 true JPS6322446B2 (ja) | 1988-05-12 |
Family
ID=16195472
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18683680A Granted JPS57109305A (en) | 1980-12-26 | 1980-12-26 | Retaining device for molded coil buried in track |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57109305A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0247451U (ja) * | 1988-09-29 | 1990-03-30 | ||
| JPH0673488U (ja) * | 1993-03-29 | 1994-10-18 | 東海ゴム工業株式会社 | オフセット型マウント装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56161608A (en) * | 1980-05-15 | 1981-12-12 | Japan Atom Energy Res Inst | Superconductive coil device |
-
1980
- 1980-12-26 JP JP18683680A patent/JPS57109305A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0247451U (ja) * | 1988-09-29 | 1990-03-30 | ||
| JPH0673488U (ja) * | 1993-03-29 | 1994-10-18 | 東海ゴム工業株式会社 | オフセット型マウント装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57109305A (en) | 1982-07-07 |
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