JPS6324251B2 - - Google Patents
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- JPS6324251B2 JPS6324251B2 JP11674381A JP11674381A JPS6324251B2 JP S6324251 B2 JPS6324251 B2 JP S6324251B2 JP 11674381 A JP11674381 A JP 11674381A JP 11674381 A JP11674381 A JP 11674381A JP S6324251 B2 JPS6324251 B2 JP S6324251B2
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- JP
- Japan
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- internal combustion
- combustion engine
- pallet
- ring gear
- interlocked
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- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 claims description 11
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- NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N novaluron Chemical compound C1=C(Cl)C(OC(F)(F)C(OC(F)(F)F)F)=CC=C1NC(=O)NC(=O)C1=C(F)C=CC=C1F NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 6
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Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M15/00—Testing of engines
- G01M15/02—Details or accessories of testing apparatus
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Testing Of Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、たとえば自動車製作に際して、車体
に搭載する前の内燃機関（エンジン）の試験を行
うに採用される内燃機関試験装置に関するもので
ある。
に搭載する前の内燃機関（エンジン）の試験を行
うに採用される内燃機関試験装置に関するもので
ある。
従来の技術
従来、内燃機関を試験する方式としては、内燃
機関を固定台に直接押えつけて運転する方式か、
或いは内燃機関をパレツトを介して固定台に押え
つけて運転する方式があり、これらの方式である
と、固定台が内燃機関の振動に耐えるべく大きく
なり、また振動装置との芯出しを行うときに高精
度な構造物にする必要がある。そこで最近では、
たとえば実開昭51−63005号公報に見られるよう
に、キヤスタを有する基板上に複数個の防振ゴム
を介してベンチを取付け、このベンチ上に複数の
支持板を介してエンジンを固定し、そしてシリン
ダによつて基板を持上げたのち固定することで、
エンジンの出力軸を測定機器の入力軸に対向させ
ると共に、運転試験時の振動を防振ゴムで吸収す
る形式が提供されている。
機関を固定台に直接押えつけて運転する方式か、
或いは内燃機関をパレツトを介して固定台に押え
つけて運転する方式があり、これらの方式である
と、固定台が内燃機関の振動に耐えるべく大きく
なり、また振動装置との芯出しを行うときに高精
度な構造物にする必要がある。そこで最近では、
たとえば実開昭51−63005号公報に見られるよう
に、キヤスタを有する基板上に複数個の防振ゴム
を介してベンチを取付け、このベンチ上に複数の
支持板を介してエンジンを固定し、そしてシリン
ダによつて基板を持上げたのち固定することで、
エンジンの出力軸を測定機器の入力軸に対向させ
ると共に、運転試験時の振動を防振ゴムで吸収す
る形式が提供されている。
発明が解決しようとする問題点
上記のような従来形式で内燃機関の試験を行う
際には、このエンジンに、冷却水用、排ガス用、
燃料用、エンジンオイル用など多数本のホースを
接続しなければならず、これらの接続をいちいち
手作業で行つていたのでは大変である。そこで従
来では、ベースとエンジンとの間に接続機構を設
けて自動化をはかつていたのであるが、これによ
ると支持板を介してのベンチに対するエンジンの
芯合せをよほど慎重に行わなければならない。ま
たかかる接続機構はエンジンが同一機種の場合に
有効であつて、機種が異なると最早使えなくな
る。
際には、このエンジンに、冷却水用、排ガス用、
燃料用、エンジンオイル用など多数本のホースを
接続しなければならず、これらの接続をいちいち
手作業で行つていたのでは大変である。そこで従
来では、ベースとエンジンとの間に接続機構を設
けて自動化をはかつていたのであるが、これによ
ると支持板を介してのベンチに対するエンジンの
芯合せをよほど慎重に行わなければならない。ま
たかかる接続機構はエンジンが同一機種の場合に
有効であつて、機種が異なると最早使えなくな
る。
本発明の目的とするところは、防振ゴムによつ
て振動を吸収する形式でありながら、各種ホース
の接続は、複数機種の内燃機関に対して同一構成
物によつて容易に且つ確実に行える内燃機関試験
装置を提供する点にある。
て振動を吸収する形式でありながら、各種ホース
の接続は、複数機種の内燃機関に対して同一構成
物によつて容易に且つ確実に行える内燃機関試験
装置を提供する点にある。
問題点を解決するための手段
上記目的を達成するために本発明における内燃
機関試験装置は、パレツトを介して搬入されてき
た内燃機関を取付ける支持台を設け、この支持台
は、内燃機関の前面に突設した位置決め用ノツク
ピンの嵌合部を有すると共に、内燃機関の後面を
押付け自在な可動立板部を起立横倒自在に有し、
前記支持台は防振ゴムを介して架台上に配設し、
前記支持台に内燃機関のリングギヤに連動可能な
始動装置を設け、前記架台側に、パレツトの昇降
装置と、前記リングギヤに連動可能な動力吸収装
置とを設け、前記パレツトに所定数のプラグ体を
上下方向に設けると共に、このプラグ体の上端に
接続する可撓ホースの端部を内燃機関の所定場所
に接続可能に構成し、そして支持台側に、昇降装
置の作動によりパレツトを下降させたときに前記
プラグ体が接続する所定数のソケツト体を設け、
これらソケツト体の下端に給排ホースを接続して
いる。
機関試験装置は、パレツトを介して搬入されてき
た内燃機関を取付ける支持台を設け、この支持台
は、内燃機関の前面に突設した位置決め用ノツク
ピンの嵌合部を有すると共に、内燃機関の後面を
押付け自在な可動立板部を起立横倒自在に有し、
前記支持台は防振ゴムを介して架台上に配設し、
前記支持台に内燃機関のリングギヤに連動可能な
始動装置を設け、前記架台側に、パレツトの昇降
装置と、前記リングギヤに連動可能な動力吸収装
置とを設け、前記パレツトに所定数のプラグ体を
上下方向に設けると共に、このプラグ体の上端に
接続する可撓ホースの端部を内燃機関の所定場所
に接続可能に構成し、そして支持台側に、昇降装
置の作動によりパレツトを下降させたときに前記
プラグ体が接続する所定数のソケツト体を設け、
これらソケツト体の下端に給排ホースを接続して
いる。
作 用
かかる本発明構成によると、防振ゴムによつて
振動を吸収し得、また内燃機関は位置決め用ロツ
クピンと可動立板部とを介して支持台側に位置決
めし得ることから、リングギヤと始動装置との連
動は自動的に且つ容易に行え、さらに各種ホース
類の接続は、パレツト側の可撓ホースを介して
種々な内燃機関の所定場所に接続すると共に、パ
レツトを下降してプラグ体とソケツト体とを接続
させることにより、自動的に且つ容易に行えるこ
とになる。
振動を吸収し得、また内燃機関は位置決め用ロツ
クピンと可動立板部とを介して支持台側に位置決
めし得ることから、リングギヤと始動装置との連
動は自動的に且つ容易に行え、さらに各種ホース
類の接続は、パレツト側の可撓ホースを介して
種々な内燃機関の所定場所に接続すると共に、パ
レツトを下降してプラグ体とソケツト体とを接続
させることにより、自動的に且つ容易に行えるこ
とになる。
実施例
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明
する。１は支持台で、底板部１Ａと立板部１Ｂと
によりＬ形に構成され、その底板部１Ａが複数の
防振ゴム２を介して架台３に支持されている。前
記底板部１Ａの他側には起立、横倒自在な可動立
板部４が横軸５を介して取付けられ、その起立、
横倒を行わせる作動シリンダ６が前記底板部１Ａ
に取付けてある。前記可動立板部４の内側には押
付け弾性体７が取付けてある。８はパレツト９に
支持されて底板部１Ａの上方に搬入される内燃機
関で、立板部１Ｂに向く前面側には、該立板部１
Ｂに嵌合する複数個の位置決め用ノツクピン１０
を突設すると共に、この立板部１Ｂに形成した貫
通部１１に突入するリングギヤ１２を主軸１３を
介して取付けている。また立板部１Ｂには、前記
リングギヤ１２に連動可能なセルモータ（始動装
置）１４と、クラツチ１５を内蔵したクラツチボ
ツクス１６が取付けられ、さらにクラツチボツク
ス１６にはクラツチシリンダ１７が設けられる。
そしてクラツチ１５からの出力軸１８を前記リン
グギヤ１２に連動可能としている。１９は動力吸
収装置の一例で、前記架台３上に機枠２０を介し
て取付けたポンプモータ２１と、このポンプモー
タ２１にカツプリング２２を介して連動する動力
トルク計２３とからなり、この動力トルク計２３
にカツプリング２４とジヨイント２５とカツプリ
ング２６とを介して連動する入力軸２７が前記ク
ラツチ１５の一方に入る。前記動力吸収装置１９
は防音カバー２８によつて囲まれ、この防音カバ
ー２８の内面には吸音材２９が取付けてある。３
０はパレツト９の昇降装置で、架台３に取付けた
リフトシリンダ３１と、そのピストンロツドに取
付けられ且つ底板部１Ａの上方に位置する昇降板
３２と、この昇降板３２から立設した複数本の支
持体３３とからなる。前記パレツト９には所定数
のプラグ体３４が上下方向に設けてあり、これら
プラグ体３４の上端に接続する可撓ホース３５を
設け、そしてこれら可撓ホース３５の端部を、接
続具３６を介して内燃機関８の所定場所に接続可
能に構成している。そして支持台１の底板部１Ａ
側に、昇降装置３０の作動によりパレツト９を下
降させたときに前記プラグ体３４が接続する所定
数のソケツト体３７が上下方向に設けられ、さら
にこれらソケツト体３７の下端に給排ホース３８
を接続している。３９はパレツト搬出用シリンダ
を示す。
する。１は支持台で、底板部１Ａと立板部１Ｂと
によりＬ形に構成され、その底板部１Ａが複数の
防振ゴム２を介して架台３に支持されている。前
記底板部１Ａの他側には起立、横倒自在な可動立
板部４が横軸５を介して取付けられ、その起立、
横倒を行わせる作動シリンダ６が前記底板部１Ａ
に取付けてある。前記可動立板部４の内側には押
付け弾性体７が取付けてある。８はパレツト９に
支持されて底板部１Ａの上方に搬入される内燃機
関で、立板部１Ｂに向く前面側には、該立板部１
Ｂに嵌合する複数個の位置決め用ノツクピン１０
を突設すると共に、この立板部１Ｂに形成した貫
通部１１に突入するリングギヤ１２を主軸１３を
介して取付けている。また立板部１Ｂには、前記
リングギヤ１２に連動可能なセルモータ（始動装
置）１４と、クラツチ１５を内蔵したクラツチボ
ツクス１６が取付けられ、さらにクラツチボツク
ス１６にはクラツチシリンダ１７が設けられる。
そしてクラツチ１５からの出力軸１８を前記リン
グギヤ１２に連動可能としている。１９は動力吸
収装置の一例で、前記架台３上に機枠２０を介し
て取付けたポンプモータ２１と、このポンプモー
タ２１にカツプリング２２を介して連動する動力
トルク計２３とからなり、この動力トルク計２３
にカツプリング２４とジヨイント２５とカツプリ
ング２６とを介して連動する入力軸２７が前記ク
ラツチ１５の一方に入る。前記動力吸収装置１９
は防音カバー２８によつて囲まれ、この防音カバ
ー２８の内面には吸音材２９が取付けてある。３
０はパレツト９の昇降装置で、架台３に取付けた
リフトシリンダ３１と、そのピストンロツドに取
付けられ且つ底板部１Ａの上方に位置する昇降板
３２と、この昇降板３２から立設した複数本の支
持体３３とからなる。前記パレツト９には所定数
のプラグ体３４が上下方向に設けてあり、これら
プラグ体３４の上端に接続する可撓ホース３５を
設け、そしてこれら可撓ホース３５の端部を、接
続具３６を介して内燃機関８の所定場所に接続可
能に構成している。そして支持台１の底板部１Ａ
側に、昇降装置３０の作動によりパレツト９を下
降させたときに前記プラグ体３４が接続する所定
数のソケツト体３７が上下方向に設けられ、さら
にこれらソケツト体３７の下端に給排ホース３８
を接続している。３９はパレツト搬出用シリンダ
を示す。
可動立板部４を横倒させた状態で、内燃機関８
を支持してなるパレツト９をコンベヤなどにより
底板部１Ａの上方に搬入させる。このときパレツ
ト９側の可撓ホース３５は、接続具３６を介して
内燃機関８の所定場所に接続させてある。そして
パレツト９を昇降装置３０の支持体３３で支持し
た状態で、位置決め用ノツクピン１０を立板部１
Ｂ側に嵌合させる。このときリングギヤ１２は貫
通部１１内に位置し、セルモータ１４に連動可能
状態になると共に、出力軸１８に連動する。この
状態で可動立板部４を起立させ、内燃機関８の後
面を押付け弾性体７で押付ける。これにより内燃
機関８を支持台１側に完全にロツクし得る。次い
で昇降装置３０を下降作動させ、内燃機関８から
パレツト９を下降離間させる。このパレツト９の
下降により、各ソケツト体３７に対して対応する
プラグ体３４が、一挙に且つ自動的に接続する。
これにより、接続具３６、可撓ホース３５、プラ
グ体３４、ソケツト体３７、給排ホース３８を介
して、内燃機関８と各種機具との間での給排が可
能となる。かかる状態で試験に移るのであり、ク
ラツチ１５が切の状態でセルモータ１４を作動さ
せることにより内燃機関８を始動させ得、そして
無負荷の運転が続行される。このとき内燃機関８
の振動は防振ゴム２で吸収し得る。そしてクラツ
チ１５を入に切換えることにより、内燃機関８の
回転力を動力吸収装置１９側に伝えて負荷運転に
移ることができる。
を支持してなるパレツト９をコンベヤなどにより
底板部１Ａの上方に搬入させる。このときパレツ
ト９側の可撓ホース３５は、接続具３６を介して
内燃機関８の所定場所に接続させてある。そして
パレツト９を昇降装置３０の支持体３３で支持し
た状態で、位置決め用ノツクピン１０を立板部１
Ｂ側に嵌合させる。このときリングギヤ１２は貫
通部１１内に位置し、セルモータ１４に連動可能
状態になると共に、出力軸１８に連動する。この
状態で可動立板部４を起立させ、内燃機関８の後
面を押付け弾性体７で押付ける。これにより内燃
機関８を支持台１側に完全にロツクし得る。次い
で昇降装置３０を下降作動させ、内燃機関８から
パレツト９を下降離間させる。このパレツト９の
下降により、各ソケツト体３７に対して対応する
プラグ体３４が、一挙に且つ自動的に接続する。
これにより、接続具３６、可撓ホース３５、プラ
グ体３４、ソケツト体３７、給排ホース３８を介
して、内燃機関８と各種機具との間での給排が可
能となる。かかる状態で試験に移るのであり、ク
ラツチ１５が切の状態でセルモータ１４を作動さ
せることにより内燃機関８を始動させ得、そして
無負荷の運転が続行される。このとき内燃機関８
の振動は防振ゴム２で吸収し得る。そしてクラツ
チ１５を入に切換えることにより、内燃機関８の
回転力を動力吸収装置１９側に伝えて負荷運転に
移ることができる。
発明の効果
上記構成の本発明によると、防振ゴムを介して
取付けた支持台に内燃機関をロツクした状態で、
この内燃機関をたとえば自動車に搭載した条件下
で負荷運転または無負荷運転することができる。
また防振ゴムによつて振動を吸収する形式を採用
することにより全体をコンパクトに構成できる。
さらに内燃機関は位置決め用ノツクピンを介して
支持台側に位置決めされることから、この支持台
に取付けた始動装置との芯出しは、高精度な構造
物にすることなく容易に行うことができる。特に
本発明によると、内燃機関に冷却水用、排ガス
用、燃料用、エンジンオイル用などの各種ホース
を接続する際に、先ずパレツト側からの可撓ホー
スを内燃機関の所定場所に接続することによつ
て、複数機種の内燃機関に対する配管を同一構成
物によつて容易に且つ確実に行うことができ、ま
たパレツトを下降して各ソケツト体をプラグ体に
接続させることによつて、パレツト側と架台側と
の間における配管接続を、一挙に且つ容易にしか
も自動的に行うことができる。
取付けた支持台に内燃機関をロツクした状態で、
この内燃機関をたとえば自動車に搭載した条件下
で負荷運転または無負荷運転することができる。
また防振ゴムによつて振動を吸収する形式を採用
することにより全体をコンパクトに構成できる。
さらに内燃機関は位置決め用ノツクピンを介して
支持台側に位置決めされることから、この支持台
に取付けた始動装置との芯出しは、高精度な構造
物にすることなく容易に行うことができる。特に
本発明によると、内燃機関に冷却水用、排ガス
用、燃料用、エンジンオイル用などの各種ホース
を接続する際に、先ずパレツト側からの可撓ホー
スを内燃機関の所定場所に接続することによつ
て、複数機種の内燃機関に対する配管を同一構成
物によつて容易に且つ確実に行うことができ、ま
たパレツトを下降して各ソケツト体をプラグ体に
接続させることによつて、パレツト側と架台側と
の間における配管接続を、一挙に且つ容易にしか
も自動的に行うことができる。
図面は本発明の一実施例を示す一部切欠側面図
である。 １……支持台、１Ａ……底板部、１Ｂ……立板
部、２……防振ゴム、３……架台、４……可動立
板部、８……内燃機関、９……パレツト、１０…
…位置決め用ノツクピン、１２……リングギヤ、
１４……セルモータ（始動装置）、１５……クラ
ツチ、１９……動力吸収装置、２１……ポンプモ
ータ、２３……動力トルク計、３０……昇降装
置、３３……支持体、３４……プラグ体、３５…
…可撓ホース、３６……接続具、３７……ソケツ
ト体、３８……給排ホース。
である。 １……支持台、１Ａ……底板部、１Ｂ……立板
部、２……防振ゴム、３……架台、４……可動立
板部、８……内燃機関、９……パレツト、１０…
…位置決め用ノツクピン、１２……リングギヤ、
１４……セルモータ（始動装置）、１５……クラ
ツチ、１９……動力吸収装置、２１……ポンプモ
ータ、２３……動力トルク計、３０……昇降装
置、３３……支持体、３４……プラグ体、３５…
…可撓ホース、３６……接続具、３７……ソケツ
ト体、３８……給排ホース。
Claims (1)
- １ パレツトを介して搬入されてきた内燃機関を
取付ける支持台を設け、この支持台は、内燃機関
の前面に突設した位置決め用ノツクピンの嵌合部
を有すると共に、内燃機関の後面を押付け自在な
可動立板部を起立横倒自在に有し、前記支持台は
防振ゴムを介して架台上に配設し、前記支持台に
内燃機関のリングギヤに連動可能な始動装置を設
け、前記架台側に、パレツトの昇降装置と、前記
リングギヤに連動可能な動力吸収装置とを設け、
前記パレツトに所定数のプラグ体を上下方向に設
けると共に、このプラグ体の上端に接続する可撓
ホースの端部を内燃機関の所定場所に接続可能に
構成し、そして支持台側に、昇降装置の作動によ
りパレツトを下降させたときに前記プラグ体が接
続する所定数のソケツト体を設け、これらソケツ
ト体の下端に給排ホースを接続したことを特徴と
する内燃機関試験装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11674381A JPS5818140A (ja) | 1981-07-24 | 1981-07-24 | 内燃機関試験装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11674381A JPS5818140A (ja) | 1981-07-24 | 1981-07-24 | 内燃機関試験装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5818140A JPS5818140A (ja) | 1983-02-02 |
| JPS6324251B2 true JPS6324251B2 (ja) | 1988-05-19 |
Family
ID=14694676
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11674381A Granted JPS5818140A (ja) | 1981-07-24 | 1981-07-24 | 内燃機関試験装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5818140A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0328355Y2 (ja) * | 1987-10-16 | 1991-06-18 | ||
| CN103076180A (zh) * | 2011-10-26 | 2013-05-01 | 成都酷玩网络科技有限公司 | 摩托车发动机测功和强化夹具 |
-
1981
- 1981-07-24 JP JP11674381A patent/JPS5818140A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5818140A (ja) | 1983-02-02 |
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