JPS6330171B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6330171B2 JPS6330171B2 JP54103313A JP10331379A JPS6330171B2 JP S6330171 B2 JPS6330171 B2 JP S6330171B2 JP 54103313 A JP54103313 A JP 54103313A JP 10331379 A JP10331379 A JP 10331379A JP S6330171 B2 JPS6330171 B2 JP S6330171B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cancel
- operating
- displaced
- cam
- displacement
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
- Mechanisms For Operating Contacts (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は所謂オートキヤンセル機能を備えた自
動車用方向指示装置に関する。
動車用方向指示装置に関する。
近時、自動車においては、ステアリングホイー
ルの支持スポーク数を一本或は二本に減らすと共
にその支持スポークをステアリングホイールの下
部に位置させることによつて、メータパネルの視
認性が支持スポークにて阻害されないように配慮
することが行なわれている。ところが斯ような構
成にした場合でも、例えば方向指示用の操作レバ
ーがステアリングシヤフト付近から突設されてい
ることは変りがなく、また、該操作レバーを操作
位置に保持せしめる保持機構、操作レバーにより
動作されるスイツチ類及び操作レバーの操作状態
をステアリングホイールの回動操作に関連して自
動的にキヤンセルするキヤンセル機構等を一体物
化して成るスイツチユニツトが、ハウジングによ
り覆われた状態でもつてステアリングシヤフト回
りに配設される構成であることも変りがない。こ
のため、前述のようにステアリングホイールの支
持スポーク数を減少させた場合には、それまで支
持スポークに隠蔽されて運転者側からは見えなか
つた前記操作レバー及びハウジング部分があらわ
になつてくる。従つて、この場合には、操作レバ
ーの存在及びハウジングの形状、大きさがメータ
パネルを含むダツシユボード回りの意匠に大きな
制約を与えることになる。ところが従来において
は、操作レバーの保持機構とキヤンセル機構とが
一体的に構成されていて不可分になされているた
め、ハウジングの形状及び大きさを任意に設定し
たり、或は操作レバーの取付位置を変更したりす
ることが困難であつて、ダツシユボード回りの意
匠に制約が生じて意匠選択の自在性が損なわれて
しまうものであつた。
ルの支持スポーク数を一本或は二本に減らすと共
にその支持スポークをステアリングホイールの下
部に位置させることによつて、メータパネルの視
認性が支持スポークにて阻害されないように配慮
することが行なわれている。ところが斯ような構
成にした場合でも、例えば方向指示用の操作レバ
ーがステアリングシヤフト付近から突設されてい
ることは変りがなく、また、該操作レバーを操作
位置に保持せしめる保持機構、操作レバーにより
動作されるスイツチ類及び操作レバーの操作状態
をステアリングホイールの回動操作に関連して自
動的にキヤンセルするキヤンセル機構等を一体物
化して成るスイツチユニツトが、ハウジングによ
り覆われた状態でもつてステアリングシヤフト回
りに配設される構成であることも変りがない。こ
のため、前述のようにステアリングホイールの支
持スポーク数を減少させた場合には、それまで支
持スポークに隠蔽されて運転者側からは見えなか
つた前記操作レバー及びハウジング部分があらわ
になつてくる。従つて、この場合には、操作レバ
ーの存在及びハウジングの形状、大きさがメータ
パネルを含むダツシユボード回りの意匠に大きな
制約を与えることになる。ところが従来において
は、操作レバーの保持機構とキヤンセル機構とが
一体的に構成されていて不可分になされているた
め、ハウジングの形状及び大きさを任意に設定し
たり、或は操作レバーの取付位置を変更したりす
ることが困難であつて、ダツシユボード回りの意
匠に制約が生じて意匠選択の自在性が損なわれて
しまうものであつた。
そこで、本発明の目的は、スイツチ操作部材
と、該操作部材の操作状態をキヤンセルするため
キヤンセル機構とを別部位に設け得る構成となす
ことによつて、操作部材の取付位置を比較的自由
に設定でき、しかもステアリングシヤフト回りに
設けられるキヤンセル機構等が意匠上の障害とな
ることを防止し得、総じて意匠選択の自在性を向
上させることができる自動車用方向指示装置を提
供するにある。
と、該操作部材の操作状態をキヤンセルするため
キヤンセル機構とを別部位に設け得る構成となす
ことによつて、操作部材の取付位置を比較的自由
に設定でき、しかもステアリングシヤフト回りに
設けられるキヤンセル機構等が意匠上の障害とな
ることを防止し得、総じて意匠選択の自在性を向
上させることができる自動車用方向指示装置を提
供するにある。
以下本発明の一実施例について図面を参照しな
がら説明する。１は自動車の方向指示用ランプを
点灯させるための例えばスライドスイツチで、そ
のスイツチ操作部材たる操作ノブ２は、スイツチ
ケース３内において、実線で示す中立位置Ｎと
夫々二点鎖線で示す右折指示位置TR（第１の位
置）及び左折指示位置TL（第２位置）との間で往
復移動される。斯かるスライドスイツチ１は、そ
の操作ノブ２がステアリングホイールの操作に関
連して操作し得る部位に配置されている。尚、４
及び５は付勢手段たる圧縮スプリングで、そのば
ね力によつて上記操作ノブ２を常時中立位置Ｎに
付勢するように構成されている。６は作動部材た
る作動板であり、これは「Ｆ」字状をなし、支軸
７を中心に回動可能に設けられていると共に、圧
縮スプリング８，９によつて常には第１図中実線
で示す位置に弾性保持されている。この作動板６
は支軸７の両側から互に所定間隔を存して突設さ
れた一対の腕部１０，１１を有し、各腕部１０，
１１の先端に夫々取着された節度山部１２，１３
が前記スイツチケース３に形成された切欠部３ａ
を介して操作ノブ２に臨むように位置されてい
る。一方、操作ノブ２には半球状の節度突起２ａ
が突設されており、この節度突起２ａは操作ノブ
２が中立位置Ｎにある状態にて節度山部１２，１
３間の谷部分に入り込むように位置されている。
従つて、操作ノブ２を中立位置Ｎから例えば右折
指示位置TR方向へ変位させると、節度突起２ａ
が節度山部１２の一方の斜面１２ａを乗り越えて
他方の斜面１２ｂに当接されるようになり、この
当接によつて操作ノブ２が前記圧縮スプリング４
のばね力に抗して右折指示位置TRに保持される
ようになる。このように節度突起２ａが節度山部
１２の斜面１２ａを乗り越える際には、作動板６
が原位置から時計回り方向へ一時的に回動され
る。また、操作ノブ２を中立位置Ｎから左折指示
位置TL方向へ変位させると、上述と同様に節度
突起２ａが節度山部１３の斜面１３ｂに当接され
て操作ノブ２が前記圧縮スプリング５のばね力に
抗して左折指示位置TLに保持されるようになる
と共に、節度突起２ａが節度山部１３の斜面１３
ａを乗り越える際に作動板６が原位置から反時計
回り方向へ一時的に回動される。１４はキヤンセ
ル部材たる一本の長尺なキヤンセルロツドで、そ
の基端部が作動板６の自由端部に連結され、以て
作動板６の回動に伴つて軸方向即ち第１図中矢印
Ａ方向及び反矢印Ａ方向へ往復移動されるように
なつている。また、このキヤンセルロツド１４に
は、圧縮スプリング１５によつて第１図中矢印Ｂ
方向へ常時付勢されていると共に、引張スプリン
グ１６によつて第２図中矢印Ｃ方向へ常時付勢さ
れている。
がら説明する。１は自動車の方向指示用ランプを
点灯させるための例えばスライドスイツチで、そ
のスイツチ操作部材たる操作ノブ２は、スイツチ
ケース３内において、実線で示す中立位置Ｎと
夫々二点鎖線で示す右折指示位置TR（第１の位
置）及び左折指示位置TL（第２位置）との間で往
復移動される。斯かるスライドスイツチ１は、そ
の操作ノブ２がステアリングホイールの操作に関
連して操作し得る部位に配置されている。尚、４
及び５は付勢手段たる圧縮スプリングで、そのば
ね力によつて上記操作ノブ２を常時中立位置Ｎに
付勢するように構成されている。６は作動部材た
る作動板であり、これは「Ｆ」字状をなし、支軸
７を中心に回動可能に設けられていると共に、圧
縮スプリング８，９によつて常には第１図中実線
で示す位置に弾性保持されている。この作動板６
は支軸７の両側から互に所定間隔を存して突設さ
れた一対の腕部１０，１１を有し、各腕部１０，
１１の先端に夫々取着された節度山部１２，１３
が前記スイツチケース３に形成された切欠部３ａ
を介して操作ノブ２に臨むように位置されてい
る。一方、操作ノブ２には半球状の節度突起２ａ
が突設されており、この節度突起２ａは操作ノブ
２が中立位置Ｎにある状態にて節度山部１２，１
３間の谷部分に入り込むように位置されている。
従つて、操作ノブ２を中立位置Ｎから例えば右折
指示位置TR方向へ変位させると、節度突起２ａ
が節度山部１２の一方の斜面１２ａを乗り越えて
他方の斜面１２ｂに当接されるようになり、この
当接によつて操作ノブ２が前記圧縮スプリング４
のばね力に抗して右折指示位置TRに保持される
ようになる。このように節度突起２ａが節度山部
１２の斜面１２ａを乗り越える際には、作動板６
が原位置から時計回り方向へ一時的に回動され
る。また、操作ノブ２を中立位置Ｎから左折指示
位置TL方向へ変位させると、上述と同様に節度
突起２ａが節度山部１３の斜面１３ｂに当接され
て操作ノブ２が前記圧縮スプリング５のばね力に
抗して左折指示位置TLに保持されるようになる
と共に、節度突起２ａが節度山部１３の斜面１３
ａを乗り越える際に作動板６が原位置から反時計
回り方向へ一時的に回動される。１４はキヤンセ
ル部材たる一本の長尺なキヤンセルロツドで、そ
の基端部が作動板６の自由端部に連結され、以て
作動板６の回動に伴つて軸方向即ち第１図中矢印
Ａ方向及び反矢印Ａ方向へ往復移動されるように
なつている。また、このキヤンセルロツド１４に
は、圧縮スプリング１５によつて第１図中矢印Ｂ
方向へ常時付勢されていると共に、引張スプリン
グ１６によつて第２図中矢印Ｃ方向へ常時付勢さ
れている。
一方、１７は上端部に図示しないステアリング
ホイールが連結固定されたステアリングシヤフト
で、これは該ステアリングシヤフト１７上部を覆
うように位置されたハウジング１８のベース１８
ａを貫通して設けられている。１９はハウジング
１８内に位置してステアリングシヤフト１７の外
周囲にこれと共に回転するように装着された円筒
状のキヤンセルカム部で、その外周には軸方向に
延び且つ互に180度の機械角を存した二個のカム
突条１９ａ，１９ａが一体に突出形成されてい
る。しかして、上記キヤンセルカム部１９は、前
記操作ノブ２の操作状態をキヤンセルしてこれを
中立位置Ｎへ復帰させるためのキヤンセル機構２
０の一部をなすものであり、以下このキヤンセル
機構２０について述べる。即ち、２１は前記ベー
ス１８上に刻設された案内手段たる案内溝部で、
これにはキヤンセルロツド１４の先端部に突設さ
れたピン２２が前記引張スプリング１６のばね力
によつて没入されている。上記案内溝部２１は、
第３図乃至第６図に示すように左右対称形をな
し、その中央部に位置したハート形の突起部２３
を包囲する第一溝部２１ａと、中央部が第一溝部
２１ａの第４図中上部に連続された直線状の第二
溝部２１ｂと、両端の直線部分が夫々第二溝部２
１ｂの両端に連続され且つ上方が拡開した略Ｕ字
状をなす他の部分の中央部が第一溝部２１ａの第
４図中下部に連続された第三溝部２１ｃとから成
る。そして、第二溝部２１ｂは、第５図にて理解
されるように、その中央部から両端方向に向かう
に従つて漸次浅底となるように形成されて、第三
溝部２１ｃとの間に段部が存するように構成され
ている。ここで、前記ピン２２は、前記圧縮スプ
リング１５のばね力によつて常に矢印Ｂ方向への
変倚力を受けるものであるが、前記操作ノブ２が
中立位置Ｎにある状態時には第４図に実線で示す
ように突起部２３に当接した位置に保持されるよ
うになつている。一方、２４はキヤンセルカム部
１９のカム突条１９ａの当接によつて移動変位さ
れるカム受部材であり、これは例えば弾性材にて
板状に形成され前記キヤンセルロツド１４の先端
部に該キヤンセルロツド１４の軸方向と直交する
方向へ指向されて取付固定されている。尚、この
カム受部材２４は、前記ピン２２が第４図中実線
で示す位置にあるとき、換言すれば操作ノブ２が
中立位置Ｎにあるときには前記カム突条１９ａの
回動軌跡から外れた待機位置に存し、ピン２２が
第４図中二点鎖線で示す位置に移動されたときに
は、上記待機位置からカム突条１９ａの回動軌跡
内に進入した動作位置に位置するよう設定されて
いる。
ホイールが連結固定されたステアリングシヤフト
で、これは該ステアリングシヤフト１７上部を覆
うように位置されたハウジング１８のベース１８
ａを貫通して設けられている。１９はハウジング
１８内に位置してステアリングシヤフト１７の外
周囲にこれと共に回転するように装着された円筒
状のキヤンセルカム部で、その外周には軸方向に
延び且つ互に180度の機械角を存した二個のカム
突条１９ａ，１９ａが一体に突出形成されてい
る。しかして、上記キヤンセルカム部１９は、前
記操作ノブ２の操作状態をキヤンセルしてこれを
中立位置Ｎへ復帰させるためのキヤンセル機構２
０の一部をなすものであり、以下このキヤンセル
機構２０について述べる。即ち、２１は前記ベー
ス１８上に刻設された案内手段たる案内溝部で、
これにはキヤンセルロツド１４の先端部に突設さ
れたピン２２が前記引張スプリング１６のばね力
によつて没入されている。上記案内溝部２１は、
第３図乃至第６図に示すように左右対称形をな
し、その中央部に位置したハート形の突起部２３
を包囲する第一溝部２１ａと、中央部が第一溝部
２１ａの第４図中上部に連続された直線状の第二
溝部２１ｂと、両端の直線部分が夫々第二溝部２
１ｂの両端に連続され且つ上方が拡開した略Ｕ字
状をなす他の部分の中央部が第一溝部２１ａの第
４図中下部に連続された第三溝部２１ｃとから成
る。そして、第二溝部２１ｂは、第５図にて理解
されるように、その中央部から両端方向に向かう
に従つて漸次浅底となるように形成されて、第三
溝部２１ｃとの間に段部が存するように構成され
ている。ここで、前記ピン２２は、前記圧縮スプ
リング１５のばね力によつて常に矢印Ｂ方向への
変倚力を受けるものであるが、前記操作ノブ２が
中立位置Ｎにある状態時には第４図に実線で示す
ように突起部２３に当接した位置に保持されるよ
うになつている。一方、２４はキヤンセルカム部
１９のカム突条１９ａの当接によつて移動変位さ
れるカム受部材であり、これは例えば弾性材にて
板状に形成され前記キヤンセルロツド１４の先端
部に該キヤンセルロツド１４の軸方向と直交する
方向へ指向されて取付固定されている。尚、この
カム受部材２４は、前記ピン２２が第４図中実線
で示す位置にあるとき、換言すれば操作ノブ２が
中立位置Ｎにあるときには前記カム突条１９ａの
回動軌跡から外れた待機位置に存し、ピン２２が
第４図中二点鎖線で示す位置に移動されたときに
は、上記待機位置からカム突条１９ａの回動軌跡
内に進入した動作位置に位置するよう設定されて
いる。
次に上記構成の作用を説明する。今、操作ノブ
２が中立位置Ｎにある場合には、前述したように
ピン２２が第４図中実線で示した突起部２３と当
接した待機位置に存する。この状態から操作ノブ
２を右折指示位置TRに位置させると、その節度
突起２ａが節度山部１２を乗り越える過程で作動
板６が時計回り方向へ一時的に回動されるから、
キヤンセルロツド１４が矢印Ａ方向へ移動変位さ
れ、このときピン２２も矢印Ａ方向へ移動されて
突起部２３との当接状態が解除される。このため
ピン２２は圧縮スプリング１５のばね力によつて
第一溝部２１ａ内を第４図中矢印ａで示す経路を
伝つて第二溝部２１ｂ内の中央部に位置するよう
になり、以てカム受部材２４がカム突条１９ａの
回動軌跡内に進入した動作位置に位置される。こ
のように操作ノブ２が右折指示位置TRに位置さ
れた状態にて、右折すべくステアリングホイール
が右回転されると、カム突条１９ａがカム受部材
２４に当接してキヤンセルロツド１４に反矢印Ａ
方向への移動力が印加されるが、この状態では作
動板６の反時計回り方向への回動が節度山部１２
と節度突起２ａとの当接によつて拘束されている
から、該キヤンセルロツド１４が反矢印Ａ方向へ
移動することはない。従つて、カム突条１９ａは
カム受部材２４を弾性変形させながら右回転され
る。そして右折動作が終了してステアリングホイ
ールが左回転されると、カム突条１９ａが特定方
向たる左回転方向からカム受部材２４に当接して
キヤンセルロツド１４を矢印Ａ方向へ移動させ
る。すると、ピン２２が第二溝部２１ｂ内を第４
図中矢印ｂで示す経路を伝つて第三溝部２１ｃ内
へ案内される。このときキヤンセルロツド１４の
矢印Ａ方向の移動に応じて作動板６が第１図中二
点鎖線で示す如く時計回り方向へ大きく回動さ
れ、以て節度突起２ａと節度山部１２の斜面１２
ｂとの当接が解除されて、操作ノブ２が圧縮スプ
リング４のばね力によつて右折指示位置TRから
中立位置Ｎへ自動復帰される。そしてこれと同時
にキヤンセルロツド１４が反矢印Ａ方向へ復帰移
動されるが、このときピン２２は、第二溝部２１
ｂとの間に段差を有する第三溝部２１ｃ内を第４
図中矢印Ｃで示す経路を伝つて第一溝部２１ａと
の連続箇所まで移動され、この後圧縮スプリング
１５のばね力によつて第一溝部２１ａ内に進入
し、最終的に突起部２３に当接した待機位置まで
移動される。以上のようにして操作ノブ２の操作
状態がステアリングホイールの回動に関連して自
動的にキヤンセルされる。また、操作ノブ２が中
立位置Ｎから左折指示位置TLに位置されたとき
も、その操作ノブ２の操作状態が上述と同様に自
動的にキヤンセルされるものであり、この場合に
ピン２２は第４図中ｄ，ｅ，ｆで示す経路を伝つ
て移動される。
２が中立位置Ｎにある場合には、前述したように
ピン２２が第４図中実線で示した突起部２３と当
接した待機位置に存する。この状態から操作ノブ
２を右折指示位置TRに位置させると、その節度
突起２ａが節度山部１２を乗り越える過程で作動
板６が時計回り方向へ一時的に回動されるから、
キヤンセルロツド１４が矢印Ａ方向へ移動変位さ
れ、このときピン２２も矢印Ａ方向へ移動されて
突起部２３との当接状態が解除される。このため
ピン２２は圧縮スプリング１５のばね力によつて
第一溝部２１ａ内を第４図中矢印ａで示す経路を
伝つて第二溝部２１ｂ内の中央部に位置するよう
になり、以てカム受部材２４がカム突条１９ａの
回動軌跡内に進入した動作位置に位置される。こ
のように操作ノブ２が右折指示位置TRに位置さ
れた状態にて、右折すべくステアリングホイール
が右回転されると、カム突条１９ａがカム受部材
２４に当接してキヤンセルロツド１４に反矢印Ａ
方向への移動力が印加されるが、この状態では作
動板６の反時計回り方向への回動が節度山部１２
と節度突起２ａとの当接によつて拘束されている
から、該キヤンセルロツド１４が反矢印Ａ方向へ
移動することはない。従つて、カム突条１９ａは
カム受部材２４を弾性変形させながら右回転され
る。そして右折動作が終了してステアリングホイ
ールが左回転されると、カム突条１９ａが特定方
向たる左回転方向からカム受部材２４に当接して
キヤンセルロツド１４を矢印Ａ方向へ移動させ
る。すると、ピン２２が第二溝部２１ｂ内を第４
図中矢印ｂで示す経路を伝つて第三溝部２１ｃ内
へ案内される。このときキヤンセルロツド１４の
矢印Ａ方向の移動に応じて作動板６が第１図中二
点鎖線で示す如く時計回り方向へ大きく回動さ
れ、以て節度突起２ａと節度山部１２の斜面１２
ｂとの当接が解除されて、操作ノブ２が圧縮スプ
リング４のばね力によつて右折指示位置TRから
中立位置Ｎへ自動復帰される。そしてこれと同時
にキヤンセルロツド１４が反矢印Ａ方向へ復帰移
動されるが、このときピン２２は、第二溝部２１
ｂとの間に段差を有する第三溝部２１ｃ内を第４
図中矢印Ｃで示す経路を伝つて第一溝部２１ａと
の連続箇所まで移動され、この後圧縮スプリング
１５のばね力によつて第一溝部２１ａ内に進入
し、最終的に突起部２３に当接した待機位置まで
移動される。以上のようにして操作ノブ２の操作
状態がステアリングホイールの回動に関連して自
動的にキヤンセルされる。また、操作ノブ２が中
立位置Ｎから左折指示位置TLに位置されたとき
も、その操作ノブ２の操作状態が上述と同様に自
動的にキヤンセルされるものであり、この場合に
ピン２２は第４図中ｄ，ｅ，ｆで示す経路を伝つ
て移動される。
上記実施例によれば、操作ノブ２を含むスライ
ドスイツチ１と、該操作ノブ２の操作状態をキヤ
ンセルするためのキヤンセル機構２０とを一本の
キヤンセルロツド１４により連結するように構成
し、以て操作ノブ２とキヤンセル機構２０とを別
部位に設け得るようにしたから、ステアリングシ
ヤフト回りに設けられてキヤンセル機構２０を収
容するハウジング１８を比較的小さく且つ任意の
形状に設定することが可能であり、また、操作ノ
ブ２の取付位置を比較的自由に設定することもで
きる。しかも、キヤンセルロツドは軸方向に移動
される構成であつてその収容スペースを極めて小
さくすることができ、これを覆うためのカバーも
小さく構成できる。従つて上記実施例によれば、
ダツシユボード回りの意匠選択の自在性が従来に
比して飛躍的に向上し、ステアリングホイールの
支持スポーク数を減少させてメータパネルの視認
性向上を図ろうとする場合においても、ダツシユ
ボード回りの意匠に制約を受けることがないもの
である。
ドスイツチ１と、該操作ノブ２の操作状態をキヤ
ンセルするためのキヤンセル機構２０とを一本の
キヤンセルロツド１４により連結するように構成
し、以て操作ノブ２とキヤンセル機構２０とを別
部位に設け得るようにしたから、ステアリングシ
ヤフト回りに設けられてキヤンセル機構２０を収
容するハウジング１８を比較的小さく且つ任意の
形状に設定することが可能であり、また、操作ノ
ブ２の取付位置を比較的自由に設定することもで
きる。しかも、キヤンセルロツドは軸方向に移動
される構成であつてその収容スペースを極めて小
さくすることができ、これを覆うためのカバーも
小さく構成できる。従つて上記実施例によれば、
ダツシユボード回りの意匠選択の自在性が従来に
比して飛躍的に向上し、ステアリングホイールの
支持スポーク数を減少させてメータパネルの視認
性向上を図ろうとする場合においても、ダツシユ
ボード回りの意匠に制約を受けることがないもの
である。
尚、上記実施例において、キヤンセルロツド１
４を剛性を有する可撓性ワイヤにて構成するよう
になせば、操作ノブ２の取付位置を任意に設定す
ることが可能であり、意匠選択の自在性をより一
層高めることができる。また、キヤンセルロツド
１４に換えて回動変位される構成のキヤンセル部
材を設けるようにしても良い。
４を剛性を有する可撓性ワイヤにて構成するよう
になせば、操作ノブ２の取付位置を任意に設定す
ることが可能であり、意匠選択の自在性をより一
層高めることができる。また、キヤンセルロツド
１４に換えて回動変位される構成のキヤンセル部
材を設けるようにしても良い。
本発明は以上の説明から明らかなように、スイ
ツチ操作部材と、この操作部材の操作状態をキヤ
ンセルするためのキヤンセル機構とを別部位に設
け得るようなすと共に、操作部材及びキヤンセル
機構間を一個のキヤンセル部材により連絡する構
成としたことに特徴を有し、この結果、操作部材
の取付位置を比較的自由に設定できると共に、キ
ヤンセル機構及びキヤンセル部材の存在が意匠上
の障害となることを防止し得、総じて意匠選択の
自在性を飛躍的に向上させ得る自動車用方向指示
装置を提供できる。
ツチ操作部材と、この操作部材の操作状態をキヤ
ンセルするためのキヤンセル機構とを別部位に設
け得るようなすと共に、操作部材及びキヤンセル
機構間を一個のキヤンセル部材により連絡する構
成としたことに特徴を有し、この結果、操作部材
の取付位置を比較的自由に設定できると共に、キ
ヤンセル機構及びキヤンセル部材の存在が意匠上
の障害となることを防止し得、総じて意匠選択の
自在性を飛躍的に向上させ得る自動車用方向指示
装置を提供できる。
図面は本発明の一実施例に関するもので、第１
図は全体の配置関係を示す平面図、第２図はキヤ
ンセル機構を含む要部の縦断面図、第３図はキヤ
ンセル機構の拡大斜視図、第４図はキヤンセル機
構の一部をなす案内溝部の平面図、第５図及び第
６図は夫々第４図の−線及び−線に沿つ
た断面図である。 図中、２は操作ノブ（スイツチ操作部材）、４，
５は圧縮スプリング（付勢手段）、６は作動板
（作動部材）、１４はキヤンセルロツド（キヤンセ
ル部材）、１７はステアリングシヤフト、１９は
キヤンセルカム部、２０はキヤンセル機構、２１
は案内溝部（案内手段）、２４はカム受部材であ
る。
図は全体の配置関係を示す平面図、第２図はキヤ
ンセル機構を含む要部の縦断面図、第３図はキヤ
ンセル機構の拡大斜視図、第４図はキヤンセル機
構の一部をなす案内溝部の平面図、第５図及び第
６図は夫々第４図の−線及び−線に沿つ
た断面図である。 図中、２は操作ノブ（スイツチ操作部材）、４，
５は圧縮スプリング（付勢手段）、６は作動板
（作動部材）、１４はキヤンセルロツド（キヤンセ
ル部材）、１７はステアリングシヤフト、１９は
キヤンセルカム部、２０はキヤンセル機構、２１
は案内溝部（案内手段）、２４はカム受部材であ
る。
Claims (1)
- １ ステアリングホイールの近傍に配置され中立
位置と第１及び第２の位置との間で操作変位され
るスイツチ操作部材と、このスイツチ操作部材を
常時前記中立位置へ付勢する付勢手段と、前記ス
イツチ操作部材の変位に応じて移動変位するよう
に設けられ該スイツチ操作部材が前記第１及び第
２の位置へ変位された各場合にその変位状態を前
記付勢手段の付勢力に抗して保持すると共に斯か
る保持状態を自身の変位に応じて解除可能に設け
られた作動部材と、ステアリングシヤフトと共に
回転するキヤンセルカム部及び該キヤンセルカム
部の当接によつて変位されるカム受部材並びに該
カム受部材を前記キヤンセルカム部の回動軌跡内
に進入した動作位置と該回動軌跡から外れた待機
位置との間で移動するように案内する案内手段と
から成るキヤンセル機構と、前記作動部材及びカ
ム受部材との間を連結するように設けられ前記作
動部材が前記スイツチ操作部材を第１及び第２の
位置へ保持した各状態となつたときにその作動部
材の変位を前記カム受部材に伝えてこれを動作位
置へ移動させると共に上記カム受部材が動作位置
から待機位置へ移動されたときにその変位を前記
作動部材に伝えてこれを変位させる１個のキヤン
セル部材とを備えて成る自動車用方向指示装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10331379A JPS5628029A (en) | 1979-08-13 | 1979-08-13 | Direction indicator system for motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10331379A JPS5628029A (en) | 1979-08-13 | 1979-08-13 | Direction indicator system for motor vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5628029A JPS5628029A (en) | 1981-03-19 |
| JPS6330171B2 true JPS6330171B2 (ja) | 1988-06-16 |
Family
ID=14350708
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10331379A Granted JPS5628029A (en) | 1979-08-13 | 1979-08-13 | Direction indicator system for motor vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5628029A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5994869A (ja) * | 1982-11-24 | 1984-05-31 | Toshiba Corp | 光点弧形双方向サイリスタ |
| CN104282476B (zh) * | 2013-07-04 | 2018-03-09 | 苏晶 | 汽车转向指示灯机械自动开关 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5612121Y2 (ja) * | 1974-03-12 | 1981-03-19 |
-
1979
- 1979-08-13 JP JP10331379A patent/JPS5628029A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5628029A (en) | 1981-03-19 |
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