JPS63312547A - 変速機操作装置 - Google Patents
変速機操作装置Info
- Publication number
- JPS63312547A JPS63312547A JP14885387A JP14885387A JPS63312547A JP S63312547 A JPS63312547 A JP S63312547A JP 14885387 A JP14885387 A JP 14885387A JP 14885387 A JP14885387 A JP 14885387A JP S63312547 A JPS63312547 A JP S63312547A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- piston rod
- transmission
- power piston
- oil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/3023—Constructional features of the final output mechanisms the final output mechanisms comprising elements moved by fluid pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/26—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms
- F16H61/28—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms with at least one movement of the final actuating mechanism being caused by a non-mechanical force, e.g. power-assisted
- F16H61/30—Hydraulic or pneumatic motors or related fluid control means therefor
- F16H2061/301—Hydraulic or pneumatic motors or related fluid control means therefor for power assistance, i.e. servos with follow up action
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
ａ、 産業上の利用分野
本発明は、圧縮空気の給排にて自動的に作動する変速機
操作装置に関する。
操作装置に関する。
ｂ、 従来の技術とその問題点
変速機の冴作に要する力は、セレクト操作に比べるとシ
フト操作の方が格段に大きな力を要する。
フト操作の方が格段に大きな力を要する。
このため特に大型の変速機を有するバスやトラックなど
では、圧縮空気の給排にて自動的に作動する変速機操作
装置が搭載され、軽い力でスムーズなシフト操作ができ
るようになっている。
では、圧縮空気の給排にて自動的に作動する変速機操作
装置が搭載され、軽い力でスムーズなシフト操作ができ
るようになっている。
ところで、変速機のギヤには通例同期式ギヤが用いられ
ているが、この同期式ギヤは同期が完了する直前にシフ
ト操作の負荷が最大となり、同期が完了した後は負荷が
急減する。一方、変速機操作装置では圧縮空気にて作動
するパワーピストンの力をシフトレバ−に伝達するとい
う′構成をとっている。従ってギヤの同期が完了した直
後にパワーピストンが急加速し、その結果変速ギヤのド
ッグ歯やギヤシフトフォーク等に衝撃が作用してこれら
に機械的損傷を与え、この結実装置の耐久性が大幅に低
下するおそれがあった。
ているが、この同期式ギヤは同期が完了する直前にシフ
ト操作の負荷が最大となり、同期が完了した後は負荷が
急減する。一方、変速機操作装置では圧縮空気にて作動
するパワーピストンの力をシフトレバ−に伝達するとい
う′構成をとっている。従ってギヤの同期が完了した直
後にパワーピストンが急加速し、その結果変速ギヤのド
ッグ歯やギヤシフトフォーク等に衝撃が作用してこれら
に機械的損傷を与え、この結実装置の耐久性が大幅に低
下するおそれがあった。
本発明は上述した問題点を有効に解決すぺ（創案するに
至ったものであって、その目的は変速機のギヤが同期を
完了した後もパワーピストンが急加速することのない変
速機操作装置を提供することにある。
至ったものであって、その目的は変速機のギヤが同期を
完了した後もパワーピストンが急加速することのない変
速機操作装置を提供することにある。
Ｃ３問題点を解決するための手段
上述した問題点を解決するため本発明は、ピストンロッ
ドの内部にオイルシリンダを固定的に配設するとともに
、このオイルシリンダの内部にオリフィスを有するダン
パピストンを摺動自在に嵌合し、このダンパピストンを
固定ロフトを介して装置の固定側に連結したものである
。
ドの内部にオイルシリンダを固定的に配設するとともに
、このオイルシリンダの内部にオリフィスを有するダン
パピストンを摺動自在に嵌合し、このダンパピストンを
固定ロフトを介して装置の固定側に連結したものである
。
ｄ、 作用
上述の如く構成した変速機操作装置においては、シフト
操作においてピストンロッドがストロークするとき、オ
イルシリンダ内のオイルがダンパピストンのオリフィス
を通過し、この際の通過抵抗がピストンロッドに対して
そのストローク方向と逆方向に作用するので、変速ギヤ
の同期が完了した後にパワーピストンないしピストンロ
ッドが急加速しようとしても、上記オイルシリンダのダ
ンパ作用によってピストンロッドの加速が減衰され、従
って変速機に衝撃が作用するのを未然に阻止することが
できる。
操作においてピストンロッドがストロークするとき、オ
イルシリンダ内のオイルがダンパピストンのオリフィス
を通過し、この際の通過抵抗がピストンロッドに対して
そのストローク方向と逆方向に作用するので、変速ギヤ
の同期が完了した後にパワーピストンないしピストンロ
ッドが急加速しようとしても、上記オイルシリンダのダ
ンパ作用によってピストンロッドの加速が減衰され、従
って変速機に衝撃が作用するのを未然に阻止することが
できる。
ｅ、実施例
以下に本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。第
１図は本発明に係る変速機操作装置の縦断面を示したも
のであって、同図に示す如くこの装置はパワーシリンダ
１１ストロークセンサ２、オイルダンパ３によって主と
して構成されている。
１図は本発明に係る変速機操作装置の縦断面を示したも
のであって、同図に示す如くこの装置はパワーシリンダ
１１ストロークセンサ２、オイルダンパ３によって主と
して構成されている。
パワーシリンダ１は、シリンダ４内に配設したパワーピ
ストン５と、このパワーピストン５の両側に配設した一
対の補助ピストン６．７とで構成されている。なお同図
に示すパワーピストン５の位置はニュートラル位置であ
る。
ストン５と、このパワーピストン５の両側に配設した一
対の補助ピストン６．７とで構成されている。なお同図
に示すパワーピストン５の位置はニュートラル位置であ
る。
パワーピストン５はピストンロッド８に固定されている
が、一対の補助ピストン６．７はシリンダ４内周面とパ
ワ−ピストン５外周面との間に摺動自在に嵌合されてい
る。そしてパワーピストン５の両側に形成された一対の
圧力室９．１０に対して圧縮空気が給排されると、この
圧力によってパワーピストン５が矢印ａ方向ないし矢印
す方向にストロークするようになっている。なお、この
際一対の補助ピストン６．７はギヤ抜き時におけるパワ
ーピストン５の出力を補助するとともに、センタストッ
パ１１とともにパワーピストン５のニュートラル位置の
位置決め作用をなすものである。
が、一対の補助ピストン６．７はシリンダ４内周面とパ
ワ−ピストン５外周面との間に摺動自在に嵌合されてい
る。そしてパワーピストン５の両側に形成された一対の
圧力室９．１０に対して圧縮空気が給排されると、この
圧力によってパワーピストン５が矢印ａ方向ないし矢印
す方向にストロークするようになっている。なお、この
際一対の補助ピストン６．７はギヤ抜き時におけるパワ
ーピストン５の出力を補助するとともに、センタストッ
パ１１とともにパワーピストン５のニュートラル位置の
位置決め作用をなすものである。
なお第１図で１２．１３はそれぞれ電磁弁を示し、これ
ら電磁弁１２．１３の０Ｎ−ＯＦＦ作動にてエアタンク
１４の圧縮空気が一対の圧力室９，１０ｇ給排されるよ
うになっている。
ら電磁弁１２．１３の０Ｎ−ＯＦＦ作動にてエアタンク
１４の圧縮空気が一対の圧力室９，１０ｇ給排されるよ
うになっている。
ストロークセンサ２は、ピストンロッド８の一端に取付
けられた延長ロッド１７と、この延長ロッド１７の外周
に嵌合された永久磁石１８付のスリーブ１９と、磁電変
換素子２０によるセンサ部２１とで構成され、永久磁石
１８の位置を検出してその検出信号を図示しないコント
ローラに伝えるようになっている。
けられた延長ロッド１７と、この延長ロッド１７の外周
に嵌合された永久磁石１８付のスリーブ１９と、磁電変
換素子２０によるセンサ部２１とで構成され、永久磁石
１８の位置を検出してその検出信号を図示しないコント
ローラに伝えるようになっている。
オイルダンパ３は、ピストンロッド８の他端の内部に固
定的に嵌合されたオイルシリンダ２４と、このオイルシ
リンダ２４の内部に摺動自在に嵌合されたオリフィス２
３付のダンパピストン２５と、その中央部がダンパピス
トン２５にカシメ固定されるとともに、両端がオイルシ
リンダ２４端壁２４ａ、 ２４ｂに摺動自在に挿通され
た固定ロッド２６とによって構成されている。なおこの
固定ロッド２６の一端２６ａはロッドカバー２７に止着
されている。
定的に嵌合されたオイルシリンダ２４と、このオイルシ
リンダ２４の内部に摺動自在に嵌合されたオリフィス２
３付のダンパピストン２５と、その中央部がダンパピス
トン２５にカシメ固定されるとともに、両端がオイルシ
リンダ２４端壁２４ａ、 ２４ｂに摺動自在に挿通され
た固定ロッド２６とによって構成されている。なおこの
固定ロッド２６の一端２６ａはロッドカバー２７に止着
されている。
次に上記オイルシリンダ２４に対するオイルの封入方法
につき説明する。固定ロッド２６の他端２６ｂ側は詳し
くは中空パイプとされていて、このパイプ部分の一端は
連通孔２８を介してオイルシリンダ２４内と連通され、
パイプ部分の他端は組立後はスチールボール２９にて封
止されている。オイルシリンダ２４内にオイルを封入す
る場合はまず第２図に示す如くパイプ部分の他端に管路
３０を接続し、コック３１を閉じたままコンク３２を開
く、コック３２を開くとオイルシリンダ２４内の空気が
真空ポンプ３３によって抜取られ、然る後にコンク３２
を閉じてコック３１を開く、コック３１を開くと油槽３
４内のオイルがオイルシリンダ２４内に吸込まれるので
、オイルが一杯になった段階で管路３０を外してスチー
ルボール２９をパイプ端に圧入レオイルの封入作業を終
了する。
につき説明する。固定ロッド２６の他端２６ｂ側は詳し
くは中空パイプとされていて、このパイプ部分の一端は
連通孔２８を介してオイルシリンダ２４内と連通され、
パイプ部分の他端は組立後はスチールボール２９にて封
止されている。オイルシリンダ２４内にオイルを封入す
る場合はまず第２図に示す如くパイプ部分の他端に管路
３０を接続し、コック３１を閉じたままコンク３２を開
く、コック３２を開くとオイルシリンダ２４内の空気が
真空ポンプ３３によって抜取られ、然る後にコンク３２
を閉じてコック３１を開く、コック３１を開くと油槽３
４内のオイルがオイルシリンダ２４内に吸込まれるので
、オイルが一杯になった段階で管路３０を外してスチー
ルボール２９をパイプ端に圧入レオイルの封入作業を終
了する。
なお第１図において４０はシフトレバ−１４１はシフト
ジョー、４２はシフトジョー、４３はシフトフォーク、
４４はシフトスリーブ、４５．４６は変速ギヤである。
ジョー、４２はシフトジョー、４３はシフトフォーク、
４４はシフトスリーブ、４５．４６は変速ギヤである。
変速機操作装置は上述の如く構成されてなり、一対の電
磁弁１２．１３を０Ｎ−ＯＦＦ＄ＩＩ御して一対の圧力
室９．ｌＯに対して圧縮空気を給排すると、パワーピス
トン５が第１図で矢印ａ方向またはｂ方向にストローク
し、またピストンロッド８やシフトレバ−４０も同方向
に移動して変速ギヤ４５．４６の投入がなされる。この
際、シフトスリーブ４４に装着された同期機構が同期を
完了するまではパワーピストン５の負荷が増大するので
、圧力室９またはｌＯ内には圧縮空気が溜め込まれる０
次に同期機構の同期が完了するとパワーピストン５の負
荷が急減し、パワーピストン５は上記溜め込まれた圧縮
空気によって急加速しようとする。しかし、ピストンロ
ッド８が移動するときオイルシリンダ２４内のオイルが
ダンパピストン２５のオリフィス２３を通過し、このと
きの通過抵抗がピストンロッド８に対しその移動方向と
は逆方向に作用する。このためパワーピストン５ないし
ピストンロッド８の急加速が減衰され、静かにギヤ投入
がなされる。
磁弁１２．１３を０Ｎ−ＯＦＦ＄ＩＩ御して一対の圧力
室９．ｌＯに対して圧縮空気を給排すると、パワーピス
トン５が第１図で矢印ａ方向またはｂ方向にストローク
し、またピストンロッド８やシフトレバ−４０も同方向
に移動して変速ギヤ４５．４６の投入がなされる。この
際、シフトスリーブ４４に装着された同期機構が同期を
完了するまではパワーピストン５の負荷が増大するので
、圧力室９またはｌＯ内には圧縮空気が溜め込まれる０
次に同期機構の同期が完了するとパワーピストン５の負
荷が急減し、パワーピストン５は上記溜め込まれた圧縮
空気によって急加速しようとする。しかし、ピストンロ
ッド８が移動するときオイルシリンダ２４内のオイルが
ダンパピストン２５のオリフィス２３を通過し、このと
きの通過抵抗がピストンロッド８に対しその移動方向と
は逆方向に作用する。このためパワーピストン５ないし
ピストンロッド８の急加速が減衰され、静かにギヤ投入
がなされる。
以上、本発明の一実施例につき説明したが、本発明は上
記実施例に限定されることなく種々の変形が可能である
０例えば上記実施例ではダンパピストン２５に針穴状の
オリフィス２３を形成したが、ダンパピストン２５の外
周隙間により実質的にオリフィスの作用をさせることも
可能である。
記実施例に限定されることなく種々の変形が可能である
０例えば上記実施例ではダンパピストン２５に針穴状の
オリフィス２３を形成したが、ダンパピストン２５の外
周隙間により実質的にオリフィスの作用をさせることも
可能である。
ｆ、 発明の効果
本発明は上述の如く、ピストンロッド内に組込んだオイ
ルダンパによってピストンロッドの加速を減衰させるよ
うにしているので、変速ギヤの同期が完了した後に同期
負荷が急減しても、ピストンロッドが急加速することが
なく、従って静かなギヤ投入を行なうことができ、これ
によって変速機各部の衝撃による損傷を未然に防止し得
、変速機の寿命を向上させることができる。またオイル
ダンパはピストンロッド内に組込まれているので変速機
操作装置の外形寸法を増大させることがなく、従ってそ
の配設スペースに問題を生じることはまったくない。
ルダンパによってピストンロッドの加速を減衰させるよ
うにしているので、変速ギヤの同期が完了した後に同期
負荷が急減しても、ピストンロッドが急加速することが
なく、従って静かなギヤ投入を行なうことができ、これ
によって変速機各部の衝撃による損傷を未然に防止し得
、変速機の寿命を向上させることができる。またオイル
ダンパはピストンロッド内に組込まれているので変速機
操作装置の外形寸法を増大させることがなく、従ってそ
の配設スペースに問題を生じることはまったくない。
第１図は本発明に係る変速機操作装置の縦断面図、第２
図はオイルシリンダに対するオイルの封入方法を説明す
るための説明図である。 ５・・・パワーピストン、８・・・ピストンロッド、９
、ｌＯ・・・圧力室、 ２３・・・オリフィス、２４
・・・オイルシリンダ、２４ａ、 ２４ｂ・・・端壁、
２５・・・ダンパピストン、２６・・・固定０ンド、４
０・・・シフトレバ−０ 特許出願人 自動車機器株式会社 （ほか２名） 第２図
図はオイルシリンダに対するオイルの封入方法を説明す
るための説明図である。 ５・・・パワーピストン、８・・・ピストンロッド、９
、ｌＯ・・・圧力室、 ２３・・・オリフィス、２４
・・・オイルシリンダ、２４ａ、 ２４ｂ・・・端壁、
２５・・・ダンパピストン、２６・・・固定０ンド、４
０・・・シフトレバ−０ 特許出願人 自動車機器株式会社 （ほか２名） 第２図
Claims (1)
- パワーピストンが中空のピストンロッドを介してシフト
レバーと連結され、上記パワーピストンの両側に形成さ
れた一対の圧力室に対し圧縮空気を選択的に給排して上
記シフトレバーを作動させるようにした変速機操作装置
において、上記ピストンロッドの内部にオイルシリンダ
を固定的に配設するとともに、上記オイルシリンダの内
部に、オリフィスを備えたダンパピストンを摺動自在に
嵌合し、上記ダンパピストンを固定ロッドを介して装置
の固定側に連結したことを特徴とする変速機操作装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62148853A JP2689115B2 (ja) | 1987-06-15 | 1987-06-15 | 変速機操作装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62148853A JP2689115B2 (ja) | 1987-06-15 | 1987-06-15 | 変速機操作装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63312547A true JPS63312547A (ja) | 1988-12-21 |
| JP2689115B2 JP2689115B2 (ja) | 1997-12-10 |
Family
ID=15462202
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62148853A Expired - Fee Related JP2689115B2 (ja) | 1987-06-15 | 1987-06-15 | 変速機操作装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2689115B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02141762U (ja) * | 1989-04-28 | 1990-11-29 | ||
| EP1447596A3 (en) * | 2003-02-12 | 2009-12-02 | Scania CV AB | Device for manual gearchange in a gearbox in a vehicle |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6391747U (ja) * | 1986-12-05 | 1988-06-14 |
-
1987
- 1987-06-15 JP JP62148853A patent/JP2689115B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6391747U (ja) * | 1986-12-05 | 1988-06-14 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02141762U (ja) * | 1989-04-28 | 1990-11-29 | ||
| EP1447596A3 (en) * | 2003-02-12 | 2009-12-02 | Scania CV AB | Device for manual gearchange in a gearbox in a vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2689115B2 (ja) | 1997-12-10 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |