JPS6344978B2

JPS6344978B2 -

Info

Publication number: JPS6344978B2
Application number: JP57029177A
Authority: JP
Inventors: Minoru Kuramoto
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1982-02-25
Filing date: 1982-02-25
Publication date: 1988-09-07
Also published as: JPS58146733A

Description

【発明の詳細な説明】この発明は、デイスクブレーキ、特に、トルク
メンバと一対のブレーキパツドとの摺動部に介装
されるパツドスプリングに関する。

従来のデイスクブレーキとしては、例えば実開
昭56−106246号にて知られているものや第１図な
いし第３図に示すようなものがある。すなわち、
第１図中１がトルクメンバであり、このトルクメ
ンバ１は、車輪と共に回転するデイスクを跨ぎ、
かつ、該デイスクの回転方向に適宜間隔おいて設
けた２つの腕部２と、デイスクの一側において両
腕部２に連続する幹部３とからなり、幹部３に設
けたねじ穴３ａに螺合するボルトにより、該トル
クメンバ１が車体側に固設される。トルクメンバ
１の各腕部２には、デイスクの軸方向と平行に延
びる孔２ａをそれぞれ設けてあり、これらの孔２
ａには、キヤリパ４に固定されたスライドピン５
がスライド可能に挿入されている。そして、キヤ
リパ４の腕部４ｂは、トルクメンバ１の腕部２と
同様にデイスクを跨ぐように基部４ａから連続し
ており、この腕部４ｂの内側に、ブレーキパツド
たるアウタパツド（図中略）およびインナパツド
７が配設される。

また、トルクメンバ１の両腕部２のキヤリパ４
腕部４ｂと対向する側には、支持面８をそれぞれ
設けてあり、この支持面８に載置されるパツドス
プリング９を介して、前記ブレーキパツド７をト
ルクメンバ１に摺動自在に支持している。パツド
スプリング９は、第２図に図示するように、該パ
ツドスプリング９をトルクメンバ１に係合して固
定する固定片１０と、ブレーキパツド７の両側に
設けた耳部７ａをトルクメンバ１側に押圧する押
圧片１１と、固定片１０と押圧片１１に連続して
一体に形成され、その剛性により押圧片１１にば
ね力を付与する連結片１２と、固定片１０に連続
してブレーキパツド７の側面に対面する前面片１
７とからなり、これら固定片１０、押圧片１１、
連結片１２および前面片１７は、連続して一体に
に形成している。

前記固定片１０は、支持面８に載置される床部
１０ａと、この床部１０ａに連続して立上がる立
板部１０ｂと、この立板部１０ｂの内側の一部を
床部１０ａとは反対側の上方に折り曲げてなるス
トツパ１０ｃと、から構成している。前面片１７
は、前記床部１０ａに一体に連続して下方に屈曲
されており、また、立板部１０ｂと床部１０ａと
前面片１７とが連続する部分には、デイスクとの
接触を避けるための共通の切欠き１３が設けてあ
る。そして、床部１０ａの上面に、ブレーキパツ
ド７の耳部７ａが載置されると共に、該耳部７ａ
の上面には、押圧片１１下端の小さく上方に彎曲
した先部１１ａが共通に当接し、また、前面片１
７の前面には、ブレーキパツド７の側面が対面す
る。

前記連結片１２は、固定片１０の上方、すなわ
ち、ブレーキパツド７の進退方向と交差する方向
であつてデイスクの半径方向外方にＵ字状に連続
しており、この連結片１２の一方に固定片１０が
連続し、かつ、他方に押圧片１１が連続してい
る。このため、連結片１２の剛性により、ブレー
キパツド７を押圧する押圧片１１のばね力が付与
される。したがつて、ブレーキパツド７が加振力
を受けたときには、その加振力は、連結片１２の
幅Ｓ方向と交差する方向に作用するため、この方
向に働く応力により、ブレーキパツド７のデイス
ク半径方向外方への移動が規制される。また、パ
ツドスプリング９全体は、ステンレス鋼等の耐腐
食性材料で形成してあり、摺動部の腐食を防止し
つつ、ブレーキパツド７を適当な押圧力で押圧
し、もつて、トルクメンバ１に対するブレーキパ
ツド７の円滑な摺動を確保すると共に、ブレーキ
ノイズの低減を図つている。

しかしながら、このような従来のデイスクブレ
ーキのパツドスプリングにあつては、一枚の鋼板
によつて連続して一体に形成されており、固定片
１０と前面片１７とを区別する境界線は、折り曲
げ加工によつて形成されている。そして、通常の
折り曲げ加工では、折曲部分の内側の曲率半径を
零とすることはできず、一般に半径0.5mm程度の
曲線部分ａが形成される。このため、第３図に拡
大して図示するように、前記曲線部分ａを避けて
支持面８を設定すると、パツドスプリング９が支
持面８に接触する部分の奥行き寸法はＡとなる。
したがつて、ブレーキパツド７の支持に寄与しな
い無駄な間隙Ｂができているばかりでなく、該ブ
レーキパツド７の支持量が小さいという問題があ
つた。

この発明は、このような従来の問題点に着目し
てなされたものであり、車体側に固設されるトル
クメンバと、このトルクメンバに摺動可能に支持
され、かつ、車輪と共に回転するデイスクを挟圧
する一対のブレーキパツドと、このブレーキパツ
ドと前記トルクメンバとの摺動部に介装されると
共に、トルクメンバに係合して位置決めを行う固
定片、この固定片にデイスク外周方向に連続して
一体に形成され、かつ、ブレーキパツドをトルク
メンバ側に押圧する押圧片、および、固定片にデ
イスク回転中心方向に連続して一体に形成されて
ブレーキパツドの側面に個別に対面する一対の前
面片を有するパツドスプリングと、を備えたデイ
スクブレーキにおいて、前記トルクメンバの、デ
イスクを挟む位置に設けられた一対のブレーキパ
ツド支持面から夫々連続し且つデイスクを挟んで
相互に対向する各内側面に沿つて、パツドスプリ
ングの固定片と一体の２つの側面片を屈曲させて
個別に配設し、この側面片の夫々に連続させて前
記一対の前面片を個別に屈曲形成する構造とする
ことにより、上記問題を解決することを目的とし
ている。

以下、この発明を図面に基づいて説明する。

第４図ないし第１０図は、この発明の一実施例
を示す図である。

まず、構成を説明すると、第４図および第５図
に示す１がトルクメンバであり、このトルクメン
バ１は、車輪に固定されて該車輪と共に回転する
図示しないデイスクを跨ぎ、かつ、該デイスクの
回転方向に適宜間隔おいて設けた２つの腕部２
と、デイスクの一側において両腕部２に連絡する
幹部３とからなり、幹部３に設けたねじ穴３ａに
螺合されるボルト（図中略）により、該トルクメ
ンバ１がナツクル等の車体側の部材に固設され
る。トルクメンバ１の各腕部２には、デイスクの
軸方向と平行に延びる孔２ａをそれぞれ設けてあ
り、第４図の右側の孔２ａには、ゴム製のスリー
ブ１４を介してスライドピン５がスライド可能に
挿入してあり、また、図示しない左側の孔には、
直にスライドピンがスライド可能に挿入してあ
る。そして、両スライドピン５は、その軸方向の
一方の端部に螺合するボルト１５により、キヤリ
パ４にそれぞれ固定している。１６はブーツであ
る。

キヤリパ４は、スライドピン５を介してトルク
メンバ１に連絡する基部４ａと、トルクメンバ１
の２つの腕部２間でデイスクを跨ぐ腕部４ｂとか
らなり、基部４ａには、腕部４ｂが延びる方向に
開口するシリンダ（図中略）を設けてあり、ま
た、腕部４ｂの内側には、ブレーキパツドたるア
ウタパツド６およびインナパツド７が配設され
る。そして、図示はしないが、前記シリンダには
ピストンが遊嵌してあり、このピストンの外周面
には、シリンダ側に装着したシール３０が摺接す
る。

また、トルクメンバ１の両腕部２のデイスク半
径方向の内側には、該デイスク外周縁の一部に臨
む溝２ｂを設け、さらに、両腕部２のキヤリパ４
腕部４ｂに対向する側には、アウタパツド６およ
びインナパツド７を摺動自在に支持するための支
持面８をそれぞれ設けている。支持面８は、デイ
スクの回転軸と平行で、かつ、該デイスクの半径
方向に対しては直角をなすように形成してあり、
かかる支持面８にパツドスプリング１９が載置さ
れ、このパツドスプリング１９を介して一対のブ
レーキパツド６，７が、トルクメンバ１に摺動可
能に支持される。

パツドスプリング１９は、第６図ないし第１０
図に図示するように、トルクメンバ１の支持面８
に載置され、かつ、該トルクメンバ１の腕部２の
溝２ｂに係合してこのパツドスプリング１９の位
置決めを行う固定片２０と、ブレーキパツド６，
７の両側に設けた耳部６ａ，７ａの上面に共通に
接して該ブレーキパツド６，７をトルクメンバ１
側に押圧する押圧片２１と、固定片２０と押圧片
２１とに連続して一体に形成されその剛性により
押圧片２１にばね力を付与する連結片２２と、固
定片２０に連続して一体に形成され、かつ、支持
面８のブレーキパツド６，７の進退方向のデイス
ク側で下方に屈曲した側面片２８と、この側面片
２８に連続して一体に形成され、かつ、支持面８
のデイスク側で横方向に屈曲することにより、支
持面８の前側から下方に展開する下壁２ｃのブレ
ーキパツド側に位置する前面片２７とからなり、
これらは１枚のステンレス鋼あるいは不錆ばね鋼
等の耐腐食性材料で構成する。そして、固定片２
０の上側の中央部分に連結片２２の一側が連続す
ると共に、この連結片２２の他側が、押圧片２１
の中央部分に連続する。連結片２２の中途部分
は、デイスク半径方向の外方で180度折り曲げて
あり、これにより固定片２０の前方に押圧片２１
が配設される。なお、前面片２７は、その背面が
下壁２ｃに密接するように、折曲部分の半径の中
心を充分にデイスク側に設定して屈曲形成する。

また、固定片２０は、連結片２２に連続し、か
つ、押圧片２１に対面する立板部２０ｂと、この
立板部２０ｂに連続して垂直をなすように折り曲
げ形成した床部２０ａと、前記立板部２０ｂの内
側の一部を、中央部分から両側に折り曲げること
によりデイスクの軸方向に適宜間隔おいて対向し
た２つのストツパ２０ｃとから構成している。さ
らに、床部２０ａと前面片２７とには、ストツパ
２０ｃを折り出すことによりその後の立板部２０
ｂに形成された凹みに連続する共通の切欠き２３
を設け、この切欠き２３内にデイスク外周縁の一
部を臨せるようにして、デイスクとパツドスプリ
ング１９との接触を防止する。

かかる固定片２０の床部２０ａをトルクメンバ
１の支持面８に載置すると共に、ストツパ２０ｃ
をトルクメンバ１腕部の内側に設けた溝２ｂに係
合することにより、パツドスプリング１９がトル
クメンバ１に位置決めされて固定される。したが
つて、組付時のストツパ２０ｃは、その平面がデ
イスクの両側面に対向して略平行に延びるように
配設される。そして、床部２０ａの上面に、アウ
タパツド６およびインナパツド７の各耳部６ａ，
７ａが載置され、さらに、両耳部６ａ，７ａの上
面には押圧片２１の下端が共通に当接する。

なお、アウタパツド６およびインナパツド７
は、ともに裏板２４と摩擦材２５とからなり、こ
れらは接着剤等によつてそれぞれ固着してあり、
また、裏板２４の両側端部に耳部６ａ，７ａをそ
れぞれ設けてある。

また、本実施例では側面片２８をトルクメンバ
１の支持面８に連続するデイスク側の側面側に設
けているが、この側面と反対の側面側に設けて、
前面片２７を折り曲げ形成してもよい。

つぎに作用を説明する。

このデイスクブレーキの組付けは、まず、１対
のパツドスプリング１９を、その固定片２０の床
部２０ａをトルクメンバ１腕部２の支持面８に載
置しつつ、ストツパ２０ｃを該腕部２内側の溝２
ｂに係合し、これにより位置決めしてトルクメン
バ１に取付ける。この際、前面片２７と側面片２
８とを区別する境界線を形成する折曲部分の曲率
半径の中心は、該折曲部分内側の曲面が下壁２ｃ
の縁に接触しない距離以上（通常の折り曲げ加工
では0.5mm以上）に支持面８内側の端面よりもデ
イスク側に設定できるため、前面片２７の背面は
下壁２ｃに密接することができる。

ついで、デイスクの両側で、それぞれの摩擦材
２５をデイスク側に向け、かつ、両側の耳部６
ａ，７ａをパツドスプリング１９の固定片２０と
押圧片２１との間に挿入して、アウタパツド６お
よびインナパツド７をトルクメンバ１に摺動可能
に支持する。しかる後、両パツド６，７を挾んで
デイスク外周縁の一部にキヤリパ４を臨ませると
共に、このキヤリパ４の基部４ａに保持したボル
ト１５の先部を、予めトルクメンバ１腕部２の孔
２ａにスライド可能に挿入したスライドピン５に
螺合し、このボルト１５の締込みにより、キヤリ
パ４をスライドピン５に固定する。その後、トル
クメンバ１を車体側部材に固設する。

このようにして組付けられたデイスクブレーキ
によれば、第１０図に拡大して図示するように、
固定片２０の床部２０ａと前面片２７とを平面の
みで垂直に配設することができ、このため、第３
図に示すような下壁２ｃと前面片２７との間の無
駄な間隙をなくすことができる。したがつて、ブ
レーキパツド６，７の寸法を同一のものとする
と、パツドスプリング１９が支持面８に接触する
部分の奥行き寸法はＣとなり、第３図に示す長さ
Ｂだけ支持量を大きくすることができる。また、
このことは、支持面８の寸法を同一のものとする
と、ブレーキパツド６，７側の寸法を大きくする
ことができるため、摩擦材２５を大きくするとそ
の圧接面積が増加するから、より大なる制動力を
発生することができる。

而して、制動時に、ブレーキペダル（図中略）
の操作により図示しないマスタシリンダからシリ
ンダ内にブレーキ液圧が供給されると、ピストン
がデイスク側に移動して、その前面に設置したイ
ンナパツド７をデイスクの一方の側面に押し付
け、これと同時に、ピストンの移動方向とは反対
側にキヤリパ４が移動して、腕部４ｂの内側に設
置したアウタパツド６をデイスクの他方の側面に
押し付ける。この結果、両ブレーキパツド６，７
の摩擦材２５とデイスクとの間に摩擦力が生じ、
これにより生じた制動力が裏板２４からトルクメ
ンバ１の腕部２に伝達され、さらに幹部３から車
体側に伝達して制動作用が行なわれる。

この際、ブレーキパツド６，７に加振力が加わ
つても、パツドスプリング１９の剛性によつて付
与される押圧片２１のばね力によるり、該ブレー
キパツド，７の浮き上がり等を抑制することがで
きる。

以上説明したように、この発明では、トルクメ
ンバの、一対のブレーキパツド支持面から夫々連
続して相互に対向する各内側面に沿つて、パツド
スプリングの固定片と一体の側面片を夫々配設し
たうえ、この側面片に夫々連続させて一対の前面
片を個別に屈曲形成している。したがつて、両方
の前面片は、ブレーキパツドの支持面に対応する
各固定片の床部から直接屈曲させたものではない
から、この床部に対して前面片を、屈曲のための
曲線を介することなく、相互に直角に突き合わせ
ることができる。このため、トルクメンバとブレ
ーキパツドとが対面する部分の無駄な空間をなく
することができ、その結果、ブレーキパツドの支
持量を増加し、又はブレーキパツドの面積を拡大
することができるという効果が得られる。

また、この発明によれば、パツドスプリングの
側面片を、トルクメンバの、デイスクを挟む位置
に設けられた一対のブレーキパツド支持面から
夫々連続し且つデイスクを挟んで相互に対向する
各内側面に沿つて設けている。トルクメンバは、
通常では鋳造されるものであつて、鋳型からの脱
型のままでは寸法精度が高くないため、高精度が
要求される部位については研削等の機械加工が施
されている。トルクメンバの対向する２つの前記
内側面は、両面間にブレーキデイスクが介在する
ことから精度を高くするために前記機械加工され
て、高精度になつている。この発明は、このよう
に寸法精度の高い前記内側面に前記側面片を設け
ているため、側面片およびこれに連続する前面片
の位置を正確に設定することができるから、この
理由からも、トルクメンバとブレーキパツドとが
対面する部分の精度を高く保持することができ
て、無駄な空間をなくすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のデイスクブレーキの片側を省略
した正面縦断面図、第２図は従来のパツドスプリ
ングの斜視図、第３図は同要部拡大説明図、第４
図はこの発明の一実施例を示す片側を省略した正
面縦断面図、第５図は同じく一部を断面した平面
図、第６図ないし第１０図はこの発明に係るパツ
ドスプリングを示すものであり、第６図は斜視
図、第７図は正面図、第８図は平面図、第９図は
第７図の−線断面図、第１０図は要部拡大説
明図である。１……トルクメンバ、２……腕部、３……幹
部、４……キヤリパ、４ａ……基部、４ｂ……腕
部、５……スライドピン、６……アウタパツド
（ブレーキパツド）、７……インナパツド（ブレー
キパツド）、６ａ，７ａ……耳部、８……支持面、
１９……パツドスプリング、２０……固定片、２
０ａ……床部、２０ｂ……立板部、２０ｃ……ス
トツパ、２０ｄ……エプロン、２１……押圧片、
２２……連結片、２３……切欠き、２７……前面
片、２８……側面片。

Claims

【特許請求の範囲】

１車体側に固設されるトルクメンバと、このト
ルクメンバに摺動可能に支持され、且つ、車輪と
共に回転するデイスクを挟圧する一対のブレーキ
パツドと、このブレーキパツドと前記トルクメン
バとの摺動部に介装されると共に、トルクメンバ
に係合して位置決めを行う固定片、この固定片に
デイスク外周方向に連続して一体形成され、且
つ、ブレーキパツドをトルクメンバ側に押圧する
押圧片、および、固定片にデイスク回転中心方向
に連続して一体形成され各ブレーキパツドの側面
に個別に対面する一対の前面片を有するパツドス
プリングと、を備えたデイスクブレーキにおい
て、前記トルクメンバの、デイスクを挟む位置に
設けられた一対のブレーキパツド支持面から夫々
連続し且つデイスクを挟んで相互に対向する各内
側面に沿つて、パツドスプリングの固定片と一体
の２つの側面片を屈曲させて個別に配設し、この
側面片の夫々に連続させて前記一対の前面片を個
別に屈曲形成したことを特徴とするデイスクブレ
ーキ。