JPS6359914B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動二輪車の車高調整装置に関するも
のである。

近年、自動二輪車の性能向上を目的として種々
の流体機器を搭載することが試みられるようにな
つている。例えば緩衝器の緩衝機能の改善のため
に、コンプレツサ等の加圧空気供給源により加圧
空気を給排調節して伸長量を変えるようにしたエ
アサスペンシヨンもその一つである。このような
エアサスペンシヨンを搭載した自動二輪車では、
予め設定された適正高さを検知するための車高検
出器が設けられており、車高が設定高さと異なる
ときはその検出信号によりコントローラが作動し
て上記エアサスペンシヨンに加圧空気を供給し、
エアサスペンシヨンの伸長量を適正な設定高さと
なるように修正し、底付き感のない良好な乗り心
地とすることができる。

このような調整を行う場合、調整された車高は
車両の停止時に調整操作をするときと走行時に調
整操作するときとでは異なるものである。したが
つて、走行時において適正な車高となるように調
整するためには、車両が走行条件と同じ条件にあ
るようにして調整が行われる必要がある。しか
し、一般にはこのような認識なしに車高調整操作
が行われることがあるため、従来の装置において
は、往々にして車両の停止時に、しかも空車の状
態で調整操作を行う人があり、このため走行状態
においては適正な車高とすることができず、その
乗り心地を悪くしてしまうということがあつた。

本発明の目的は、上述のうよな従来の問題に鑑
み、常に走行条件に合つた適性な車高調整ができ
るようにすると共に、このような車高調整をする
際に車高が適性であるか否かを運転者が正確に認
知でき、しかもその車高調整をするか否かは、そ
のときの走行状況等に応じて運転者の好みによつ
て選択できるようにした自動二輪車の車高調整装
置を提供することにある。

上記目的を達成する本発明は、車高検出器の検
出信号に基づきコントローラにより緩衝器に対す
る加圧流体の給排量を制御し、緩衝器の伸長量を
所定設定高さに調整するようにした車高調整装置
において、前記コントローラの作動をロツクする
インターロツク回路を設けると共に、車高が設定
高さから外れたことを報知する表示器および運転
者操作によりオン、オフされる調整作動スイツチ
をそれぞれ設け、前記インターロツク回路は、少
なくともイグニツシヨンスイツチがオンで、前記
車高検出器が車両走行時の車速が所定設定速度以
下であることを検出し、さらに前記調整作動スイ
ツチがオンしたときに、前記コントローラの作動
ロツクを解除する構成にしたことを特徴とするも
のである。

以下、図に示す実施例により本発明を具体的に
説明する。

第１図は緩衝器としてエアサスペンシヨンを設
けた自動二輪車を示すものである。ヘツドパイプ
１からはメインフレーム２とダウンチユーブ３が
それぞれ上下の位置から斜め後方へ向けて延長し
ており、このダウンチユーブ３の下方にエンジン
４が搭載されている。また、メインフレーム２の
後端とリヤアーム５の上端との間には、詳細を第
２図に示すようなエアサスペンシヨン６が設けら
れている。８はフロントフオーク７の先端部に設
けられた緩衝器である。

第２図に示すように、上述のエアサスペンシヨ
ン６は、シリンダ２０とこのシリンダ２０に上下
動可能に嵌挿するピストン２１及びこのピストン
２１に連結するロツド２２をその主要部として有
している。シリンダ２０内には油が充填され、こ
の油はピストン２１の上下動に伴いピストン２１
中に設けた穴を通過するように流動し、このとき
の流動抵抗により緩衝力を発生するようになつて
いる。また、シリンダ２０の下方にはフリーピス
トン２３が嵌挿され、このフリーピストン２３に
より区切られた下側のシリンダ２０内の空間には
不活性ガスが封入されている。

一方、シリンダ２０の上部には、ロツド２２に
連結された筒状のケース２４が上下動可能に嵌挿
されている。このケース２４の内壁とシリンダ２
０の外壁との間にはゴム製のベローズ２５が設け
られ、その内部に空気室２６が形成されている。
この空気室２６には、後述するコンプレツサ１２
により加圧された空気が圧入され、エアクツシヨ
ンとして作用するようになつている。また、ケー
ス２４の下端とシリンダ２０下部に設けたばね受
２７との間にはスプリング２８が介挿されてい
る。したがつて、このエアサスペンシヨン６は空
気室２６に供給する加圧空気量を変えることによ
りケース２４を上下に移動させて全体を伸縮さ
せ、この操作により空気室２６によるエアクツシ
ヨンの緩衝力とスプリング２８の緩衝力とを同時
に調整することができるようになつている。

第３図は、上述したエアサスペンシヨン６にに
基づく本発明の車高調整装置の概略を示すもので
あり、第４図は同装置のインターロツク回路の制
御ロジツクを説明する図である。

第３図において、１６は車高検出器であり、自
動二輪車の車高を検出するものである。車高はエ
アサスペンシヨン６の伸縮量に比例するので、上
記車高検出器１６が検出する車高Ｈは、このエア
サスペンシヨン６の伸縮量に比例したものとなつ
ている。この車高検出器１６はその検出信号をコ
ントローラ１７に入力する。一方、モータ１０に
より駆動されるようにしたコンプレツサ１２は、
エアフイルタ１３を介して大気から空気を吸引
し、その空気を加圧して逆止弁１４を経てエアサ
スペンシヨン６へ供給するようになつている。ま
た、逆止弁１４とエアサスペンシヨン６との間の
径路にはソレノイドバルブ１８が分枝するように
設けられ、このソレノイドバルブ１８を介して加
圧空気が放出できるようにしてある。上述のコン
トローラ１７から発する制御信号は、コンプレツ
サ１２を駆動するモータ１０とソレノイドバルブ
１８とにそれぞれ入力されるようになつている。

上述のコントローラ１７には調整作動スイツチ
１５が設けてある。そしてこのコントローラ１７
は、調整作動スイツチ１５がオン（ON）になる
と共に、詳細を後述するインターロツク回路４０
により作動可能な状態にされたときに初めて作動
する構成になつている。

第４図は上述したコントローラ１７に対するイ
ンターロツク回路の制御ロジツクを示す図であ
る。

第４図において、４１はイグニツシヨンスイツ
チ、４２は車高検出器である。このイグニツシヨ
ンスイツチ４１がオン信号であり、かつ車高検出
器４２が検出する車速Ｖの検出信号が安全上から
設定された所定車速V₀以下（Ｖ≦V₀）であると
き、即ち両信号がアンド条件のとき、初めて制御
回路４５の電源がオンになるようになつている。
この制御回路４５の電源オンにより、車高検出器
１６は検出信号を発する。車高が設定高さと同一
であるときは、そのときの検出信号により表示ラ
ンプ４３は点燈されないが、一方車高が基準の設
定高さと異なつている検出信号のときには表示ラ
ンプ４３に不適正の表示を行う。

したがつて、後者の車高不適正の表示があつた
ときは、この表示ランプ４３の表示を見て運転者
が上述した調整作動スイツチ１５をオンにする
と、このオン信号と車高不適正信号とがアンド条
件となつてコントローラ１７が制御信号を発して
後述するような車高調整を開始する。このときの
調整作動スイツチ１５のオン信号は、ホールド回
路４４により一定時間（１分程度）保持され、そ
の遅延時間を経た後作動するようになつている。

即ち、上述のような調整開始に際し、車高検出
器１６が検出する車高が設定された基準高さより
も低いときは、コントローラ１７から発する制御
信号は、モータ１０を起動してコンプレツサ１２
を駆動する一方、ソレノイドバルブ１８は第３図
に示すように閉弁状態のままとする。したがつ
て、コンプレツサ１２により加圧された空気はエ
アサスペンシヨン６に供給され、その伸長量を増
加していく、伸長量が基準長になるとその基準長
との差が零となつて制御回路４５はオフとなる。

逆に、車高が基準高さよりも高いときは、コン
トローラ１７の制御信号はソレノイドバルブ１８
を開弁すると共に、モータ１０を停止状態のまま
とする。したがつて、エアサスペンシヨン６内の
加圧空気はソレノイドバルブ１８を介して放出さ
れ、エアサスペンシヨンの伸長量が基準長に達す
ると、制御回路４５がオフとなるため、ソレノイ
ドバルブ１８は元の閉弁状態にもどり、エアサス
ペンシヨン６はその設定した基準の伸長量に維持
される。

上述した車高調整装置によると、コントローラ
１７は、インターロツク回路４０からの調整開始
信号により作動するが、このインターロツク回路
４０はイグニツシヨンスイツチ４１がオンとさ
れ、かつ車両が走行状態で、しかも走行中の操作
が安全な所定車速V₀以下のときで、さらに運転
者操作による調整作動スイツチ１５がオンされた
ときに、初めてオンとなるようになつている。即
ち、コントローラ１７はインターロツク回路４０
がオンとなつて初めて制御作動可能な状態になる
ようになつている。したがつて、車両が停止して
いるときに、車高調整をしようとしてもコントロ
ーラ１７は作動することはできず、走行状態にあ
るときにのみ調整ができることになる。したがつ
て、上述の装置では常に車両の走行条件に一致
し、かつ走行の安全な状態で車高調整を行うこと
が可能であり、その調整した結果は、走行時にあ
つた適正な車高にすることができることになる。

さらに上記車高調整装置では、車高が適性でな
いときは、その表示器として表示ランプ４３が点
燈して報知するようにしたから、運転者は車高が
適性であるか否かを正確に認知することができ
る。また、インターロツク回路４０は、イグニツ
シヨンスイツチ４１のオンと車速検出器４２によ
る所定速度の検出と共に、さらに運転者操作によ
る調整作動スイツチ１５がオンされて初めて、コ
ントローラ１７に対する作動ロツク状態を解除す
るようにしたから、上記のように表示ランプ４３
が車高不適性を表示したとしても、そのときの走
行状況等に応じて車高調整操作をするか否かは、
運転者の好みによつて自由に選択することができ
る多様性をもつことができる。

なお、上述の実施例では、コントローラ１７を
制御可能な状態にするインターロツク回路４０中
の制御回路４５をオンにする信号として、イグニ
ツシヨンスイツチ４１のオン信号と車速検出器４
２の車速信号とが使用されているが、さらに第４
図に鎖線で示すように、車両を支持するメインス
タンド４６の収納信号を加算するようにしてもよ
い。即ち、イグニツシヨンスイツチ４１のオン信
号と車速検出器４２の車速信号とメインスタンド
４６の収納信号とがアンド条件となつたとき、初
めて制御回路４５がオンとなり、コントローラ１
７が制御可能な状態になるようにしてもよい。

また、上記実施例では、緩衝器の加圧流体とし
て加圧空気を用いる場合について説明したが、本
発明は他の気体あるいは液体を用いる緩衝器につ
いても適用可能である。

上述したように本発明は、車高検出器の検出信
号に基づきコントローラーにより緩衝器に対する
加圧流体の給排量を制御し、緩衝器の伸長量を所
定設定高さに調整するようにした自動二輪車の車
高調整装置において、前記コントローラの作動を
ロツクするインターロツク回路を設けると共に、
車高が設定高さから外れたことを報知する表示器
および運転者操作によりオン、オフされる調整作
動スイツチをそれぞれ設け、前記インターロツク
回路は、少なくともイグニツシヨンスイツチがオ
ンで、前記車高検出器が車両走行時の車が所定設
定速度以下であることを検出し、さらに前記調整
作動スイツチがオンしたときに、前記コントロー
ラの作動ロツクを解除する構成にしたので、車両
の停止状態においては車高調整装置が作動せず、
所定の走行状態においてのみ調整操作ができるよ
うになつているため、常に走行条件に合つた適性
な車高調整をすることができる。

また、車高が適性でないときは、それを表示器
が報知するようになつているため、運転者は車高
が適性であるか否かを正確に認知することができ
る。また、この表示器による車高不適性の表示が
あつたとしても、車高調整操作をするか否かは、
そのときの走行状況に応じて運転者の好みによつ
て選択することができる等の多様性をもつことが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の装置を装備した自動二輪車の
側面図、第２図は同自動二輪車におけるエアサス
ペンシヨンの縦断面図、第３図は本発明の実施例
による車高調整装置の概略図、第４図は同調整装
置のインターロツク回路の制御ロジツクを説明す
る図である。 ６……エアサスペンシヨン、１０……モータ、
１２……コンプレツサ、１５……調整作動スイツ
チ、１６……車高検出器、１７……コントロー
ラ、４０……インターロツク回路、４１……イグ
ニツシヨンスイツチ、４２……車速検出器、４３
……表示ランプ（表示器）、４５……制御回路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車高検出器の検出信号に基づきコントローラ
   により緩衝器に対する加圧流体の給排量を制御
   し、緩衝器の伸長量を所定設定高さに調整するよ
   うにした車高調整装置において、前記コントロー
   ラの作動をロツクするインターロツク回路を設け
   ると共に、車高が設定高さから外れたことを報知
   する表示器および運転者操作によりオン、オフさ
   れる調整作動スイツチをそれぞれ設け、前記イン
   ターロツク回路は、少なくともイグニツシヨンス
   イツチがオンで、前記車高検出器が車両走行時の
   車速が所定設定速度以下であることを検出し、さ
   らに前記調整作動スイツチがオンしたときに、前
   記コントローラの作動ロツクを解除する構成にし
   た自動二輪車の車高調整装置。