JPS6361679A - 車速信号送出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は、鉄道用軌道の各閉そく区間毎に送信されるＡ
　Ｔ　Ｃ（Ａｕｔｏｍａｔ　ｉｃ　Ｔｒａｉｎ　Ｃｏｎ
ｔｒ−ｏｆ　、　）（′Ｉｉｉ号により、車輛の車内信
号機に対して車輛の速度制限情報の表示を行なわせる車
内信号表示方法に関するものである。

〔従来の技術〕

ＡＴＣ信号は、一般に特定周波数の搬送波を車輛の速度
制限情報と対応する周波数の信号波により振幅変調を行
なったものが用いられておシ、これを軌道の各閉そく区
間毎に送信する一方、軌道上を進行する車輛においては
、ＡＴＣ信号を受信のうえ検波を行ない、信号波の周波
数を選別して速度制限情報を検出し、この検出出力に基
づいて車輛の速度制限制御を行なうと共に、車内信号機
の点灯を制御し、速度制限情報の表示を行なうものとな
っている。

したがって、車輛の運転士は、車内信号機の現示状況に
応じて運転を行なえばよいものとなり、軌道側方の車外
信号機が不要となるため、近来は、車内信号機を設ける
ことにより、車外信号機が次第に排土されるものとなっ
ている。

しかし、車外信号機は、見通しのよい区間であれば、車
輛の存在する在線閉そく区間に対し前方の閉そく区間の
ものであっても目視が可能でｓｂ、運転士が前方閉そく
区間の状況を考慮に入れながら減速または加速を行なう
ことができるのに対し、車内信号機では、前方閉そく区
間へ車輛が進入してからのみ尚核間そく区間の速度制限
情報が表示されるため、これが運転士の予測と異なる場
合には、急激な減速または加速を行なわねばならず、運
転状況が不円滑になると共に、不必要な電力の消費を余
儀なくされる等の欠点を生じている。

この対策としては、本出願人の別途出願による４！願昭
５８−８７５１５号により、在線閉そく区間の速度制限
情報と同一に前方閉そく区間の速度制限情報も送信し、
これらの車輛における受信により、在線閉そく区間と前
方閉そく区間との各速度制限情報を同時に表示する方式
が開示されておシ、これによって、前方閉そく区間の速
度制限情報を考慮に入れながら運転を行なうことが自在
となっている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかし、前述の方式においては、在線および前方各間そ
く区間の速度制限情報を各速度段階毎に表示しており、
現在の速度段階は５〜１７段階と多く、これに応じて関
連機器の構成が複雑化し高価となる問題を生じている。

〔問題点を解決するための手段〕

前述の問題を解決するため、本発明はつぎの手段により
構成するものとなっている。

すなわち、軌道の各閉そく区間毎に特定周波数の搬送波
を速度制限情報により変調したＡＴＣ信号を送信し、こ
のＡＴＣ信号の受信に応じ車輛の車内信号機によ）速度
制限情報の表示を行なう車内信号表示方法において、車
輛の存在する在線閉そく区間に対する前方閉そく区間の
速度制限情報が在線閉そく区間と異なるとき搬送波の周
波数を変更し、この搬送波周波数の変更を車輛において
検出し前方閉そく区間の速度制限情報が変化する旨の表
示を車内信号機により行なうものとしている。

〔作用〕

したがって、ＡＴＣ信号の搬送波周波数変更およびこれ
の検出を行なうと共に、前方閉そく区間の速度制限情報
が変化する表示のみを行なえばよいものとなシ、構成が
単純化されると共に、運転上の予測に支障を生じないも
のとなる。

〔実施例〕

以下、実施例を示す図によって本発明の詳細な説明する
。

第１図は、閉そく区間の形成状況および速度制限情報の
送信状況を示す図であシ、軌道ＲＷの軌条を電気的に区
分して各閉そく区間ＩＴ〜８Ｔが形成されておシ、閉そ
く区間８Ｔに先行車輛ＴＲＬが在線する場合、後続車輛
ＴＲｙの存在する在線閉そく区間ＩＴには速度制限情報
■として速度７５１ｈを示す「７５」が送信され、在線
閉そく区間ＩＴに対する前方閉そく区間２Ｔ、および、
更に前方の閉そく区間３Ｔにも速度制限情報「７５」が
送信されているのに対し、先行車輛ＴＲＬの在線閉そく
区間８Ｔへ接近するのに伴ない、閉そく区間４Ｔ　、５
Ｔでは速度制限情報「５５」が送信され、閉そく区間６
Ｔでは常用制動情報「０．」が速度制限情報として送信
されておシ、閉そく区間８Ｔの直後の閉そく区間７Ｔで
は速度制限情報の送信がなく、これによって非常制動が
指令されるものと々っている。

また、速度制限情報Ｖを示すＡＴＣ信号は、特定周波数
ｆｃｌの搬送波を速度制限情報■に応じて定まる周波数
ｆ１〜ｆ＄の方形波により振幅変調を行なったものが用
いられておυ、先行車輛ＴＲｔ、が閉そく区間８Ｔに在
線中とし、後続車輛ＴＲＬが次第に図上右方へ進行する
ものとすれば、閉そく区間ＬＴ、２Ｔは、前方閉そく区
間３Ｔの速度制限情報が共に「７５」であシ同一のため
、搬送波周波数ｆｃｌを用いているのに対し、閉そく区
間３Ｔにおいては、これの前方閉そく区間４Ｔの速度制
限情報が「５５」となって異なるため、搬送波周波数を
ｆｃｌへ変更してお）、閉そく区間４Ｔ　、５Ｔにおい
ても同様の関係となっている。

なお、閉そく区間６Ｔにおいては、いずれにしても制動
状態となるため、搬送波周波数としていずれを用いても
よいが、前方区間７Ｔの状況が異つている関係上、搬送
波周波数ｆｃ３を用いている。

したがって、車輛ＴＲにおいては、ＡＴＣ信号を受信し
、変調周波数ｆｔ％ｆ、に応じて在線閉そく区間の速度
制限情報を表示すると共に、搬送波周波数がｆｃｌへ変
更されたことを検出して表示を行なえば、この例では、
前方閉そく区間の速度制限情報がよシ低速の低位へ変化
することを認識することができる。

第２図は、ＡＴＣ信号を送信する地上装置のブロック図
でラシ、各閉そく区間ＩＴ〜３Ｔに対し、一般的な車輛
検知装置ＴＲＤが設けてあシ、図上省略した経路により
、各閉そく区間ＩＴ〜３Ｔに車輛ＴＲが存在するか否か
を検知のうえ、この検知情報を信号論理部ＩＡＴＬ、２
ＡＴＬへ与えている。

閉そく区間ＩＴ、２Ｔ毎に設けられた信号論理部ＩＡＴ
Ｌ、２ＡＴＬは、検知情報に応じた速度制限情報を送出
し、変調器ＩＭＯＤ、２Ｍ０Ｄへ与えておシ、変調器Ｉ
ＭＯＤ、２Ｍ０Ｄにおいては、セレクタｌ５ＥＬ、２Ｓ
ＥＬを介して与えられる搬送波発生器ＩＰＣＩ、２ＦＣ
１またはＩＦＣｓ　、２ＦＣｓからの搬送波を、速度制
限情報に応じた周波数の信号波によフ変調し、各閉そく
区間ＩＴ、２Ｔ毎の送信器ＩＴＸ、２’ｌ’Ｘへ与え、
送信器ＩＴＸ、２ＴＸを介し、閉そく区間ＩＴ・２Ｔの
軌道ＲＷへＡＴＣ信号として送信するものとなっている
。

一方、信号論理部ＩＡＴＬ、２ＡＴＬの出力は、比較器
ＩＣＰへ与えられておシ、と−において双方から与えら
れる速度制限情報の内容が比較され、信号論理部２ＡＴ
Ｌからの内容が低位のとき比較出力を生じ、セレクタｌ
５ＥＬを制御するため、今まで入力人を選択し、搬送波
発生器ＩＰＣＩからの周波数ｆａｘを有する搬送波を変
調器ＩＭＯＤへ送出していたセレクタ１８ＥＬが入力Ｂ
を選択するものとなり、これに応じて搬送波発生器ｌＦ
ｃ５からの周波数ｆｃｍを有する搬送波が変調器ＩＭＯ
Ｄへ送出される。

したがって、車輛ＴＲの存在する在線閉そく区間ＩＴの
速度制限情報よシも、前方区間２Ｔの速度制限情報が低
位となれば、閉そく区間ＩＴに対するＡＴＣ信号の搬送
波周波数がｆｃｌからｆｃｓへ変更される。

また、比較器２ＣＰに対しては、閉そく区間３Ｔの図上
省略した信号論理部３ＡＴＬからの速度制限情報と、信
号論理部２ＡＴＬからの速度制限情報とが与えられてお
シ、前述と同様にセレクタ２ＳＥＬを制御するため、閉
そく区間３Ｔの速度制限情報が低位となれば、搬送波発
生器２ＦＣ１からの周波数ｆｃ１を有する搬送波に代え
、搬送波発生器２ＦＣ８からの周波数ｆｃ１を有する搬
送波が変調器２Ｍ０Ｄへ送出され、前述と同様にＡＴＣ
信号の搬送波周波数が変更される。

なお、信号論理部ＩＡＴＬの出力は、閉そく区間ＯＴＯ
図上省略した比較器ＩＣＰにも与えられておシ、閉そく
区間ＯＴにおいても同様の搬送波周波数変更が行表われ
るものとなっている。

第３図は、車上装置のブロック図であシ、ループ状のア
ンテナＡＮＴにより第１図のＡＴＣ信号を受信し、帯域
戸波器ＢＰＦｌ、ＢＰＦｓにより各々搬送波周波数ｆｃ
ｌ　Ｆ　ｒｃｓの成分を抽出し、増幅検波器ＡＤ１．Ａ
Ｄｓにおいて増幅と共に検波を行ない、ＯＲ回回路にょ
）混合してから選択増幅器ＳＡＩ〜ＳＡｎへ与え、これ
らによりＡＴＣ信号の信号波ｆｘ〜ｆｎを選別し、整流
回路ＲＥＣ１〜ＲＥＣｎにおいて直流へ変換した後、リ
レーｖ１几〜ＶｎＲを駆動している。

なお、各リレーＶｚＲ〜ＶｎＲ，ＣＲの各接点には、同
−記号ｌ−添字により番号を付し接点でおる旨を明らか
としである。

また、増幅検波器ＡＤｓの出力は、増幅器Ａにも与えら
れてお）、と＼において増幅された後、整流回路ＲＥＣ
ｃにより直流へ変換され、リレーＣＲを駆動するものと
なっている。

したがって、搬送波周波数がｆｃｘ　、　ｆｃｓのいず
れであっても、速度制限情報を示す信号波ｆ１〜ｆｎｌ
ｃ応じてリレーＶＩＲ−ＶｎＲのいずれかが動作し、接
点ＭＩ　Ｒ１〜ＶｎＲｘ中の対応するものがオンとな）
、図上省略した車内信号機の表示灯点灯により在線閉そ
く区間の速度制限情報が表示される。

一方、搬送波周波数がｒｃｓへ変更されたときにのみリ
レーＣＲが動作し、とれの接点ＣＲ１１がオンとなシ、
これと対応する車内信号機の表示灯が点灯するため、こ
れによって前方閉そく区間の速度制限情報が低位である
ことの表示が行なわれる。

したがって、前方閉そく区間の速度制限情報が低位であ
れば、在線閉そく区間の速度制限情報と同時に表示され
るものと１ハ運転士は、前方閉そく区間の状況を併せて
確認しながら適切な運転を行なうことが自在となる。

なお、第３図において、アンテナＡＮＴ乃至リレーＶ　
ＩＦＬ＝Ｖ　ｎ　Ｒは、従来の車上装置と同一であシ、
従来の車上装置へ、帯域ν波器ＢＰＦｓ乃至リレーＣＲ
のみを追加すればよく、従来の車上装置を簡単に改造す
ることができる。

また、第２図においては、従来の地上装置へ比較器ＩＣ
Ｐ、２０Ｐ、セレクタ１８ＥＬ、２ＳＢＬ、搬送波発生
器ＩＦＣｓ、２ＦＣｓ等を追加するのみにより、目的が
達せられる。

たソシ、搬送波発生器ＩＦＣＩと２ＦＣｔ、ＩＦＣｓと
２ＦＣＩとを各々共通としてもよく、各閉そく区間ＩＴ
、２Ｔ毎に送信器ＩＴＸ、２ＴＸ乃至信号論理部ＩＡＴ
Ｌ、２人ＴＩ、を各々一体として構成しても同様でアル
、前方閉そく区間の速度制限情報が高速となる高位の場
合、これの表示も行なうものとするには搬送波周波数を
更に増加し、これに応じて第２図および第３図の構成を
定めればよく、同様に、前方閉そく区間の速度制限情報
表示をよシ多段階とすることも任意である。

また、ＡＴＣ信号の変調形式は、振幅変調のみならず、
各種の変調手段を条件に応じて選定し、これにしたがっ
て変調器ＩＭＯＤ、２Ｍ０Ｄおよび第３図の構成を定め
ればよい等、種々の変形が自在である。

〔発明の効果〕

以上の説明により明らかなとお９本発明によれば簡単な
構成により、車輛の存在する在線閉そく区間のみならず
、前方閉そく区間の速度制限情報も在線閉そく区間と異
なるとき車内信号機により同時に表示されるため、前方
閉そく区間の状況を考慮した減速または加速が自在とな
シ、運転状況の円滑化と共に電力消費量の節減が達せら
れ、各種の鉄道において顕著な効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は閉そく区間の形成状況および速度制限情報の送
信状況を示す図、第２図は地上装置のブロック図、第３
図は車上装置のブロック図である。 ＲＷ＠拳、１１軌道、ＩＴＡ−８Ｔ−、、、閉そく区間
ｓ　’Ｃ１＊　ｆｃｓ・・・・搬送波周波数、Ｖ・・・
・速度制限情報、Ｔ　Ｒ、ＴＲＦ、ＴＲＬＩＩ　ｅ・・
車輛、ＩＴＸ、２ＴＸ・・・・送信器、ＩＭＯＤ、２Ｍ
０Ｄ・・・・変調器、ｌ５ＥＬ、２８ＥＬ・・・・セレ
クｐ、ｔＦｃｌ、ＩＦＣｇ＊２ＦＣ１１２ＦＣ！　＠　
ｅ　＠　＠搬送波発生器、ＩｃＰ、２ＣＰ・・・会比較
器、Ｉ　ＡＴＩ、・２ＡＴＬ・・・・信号論理部、ＡＮ
Ｔ・・・０アンテナ、ＢＰＦｌ、ＢＰＦｌ・・・・帯域
沖波器、ＡＤＩＡＤｓ・・Φ・増幅検波器、Ｇ・・・・
ＯＲ回路、ＳＡ１〜ＳＡｎ・・・−選択増幅器、Ａ・・
ｅ・増幅器、ＲＥＣＩ　〜ＲＥＣｎ　、ＲＢＣｃ　１１
　＠　ａ　ｍ整流回路、ＶＩＲ−ＶｎＲ，ＣＲ・＠　＠
　＠　リレー。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 軌道の各閉そく区間毎に特定周波数の搬送波を速度制限
   情報により変調したＡＴＣ信号を送信し、該ＡＴＣ信号
   の受信に応じ車輛の車内信号機により前記速度制限情報
   の表示を行なう車内信号表示方法において、前記車輛の
   存在する在線閉そく区間に対する前方閉そく区間の前記
   速度制限情報が前記在線閉そく区間と異なるとき前記搬
   送波の周波数を変更し、該搬送波周波数の変更を前記車
   輛において検出し前記前方閉そく区間の速度制限情報が
   変化する旨の表示を前記車内信号機により行なうことを
   特徴とする車内信号表示方法。