JPS6364357B2

JPS6364357B2 -

Info

Publication number: JPS6364357B2
Application number: JP55087589A
Authority: JP
Priority date: 1980-06-27
Filing date: 1980-06-27
Publication date: 1988-12-12
Also published as: JPS5715092A

Description

【発明の詳細な説明】この発明は、貨物船等におけるハツチカバーの
締付装置で、特にハツチカバーをコーミングの上
縁に向けて締付け、ハツチカバーの下縁に取付け
たガスケツトをコーミング上のタイトニングバー
に圧着させる締付装置に関する。

従来、この種の締付装置として第１図に示すよ
うなものがある。

即ち、ハツチカバーのパネル１の周縁に突設し
たブラケツト２に、ゴムクツシヨン３等を介して
逆門形のウエツジアーム４がボルト５等により固
着される。

一方、このウエツジアーム４に対応するよう
に、コーミング６の側壁に突設したウエツジ台７
上には２つの門形のガイド８ａ，８ｂが固着され
る。

そして、これらウエツジアーム４及びガイド８
ａ，８ｂ間を図中左右方向に摺動することによつ
て、両部材４及び８ａ，８ｂに対し上下方向に係
合するウエツジ９がコーミング６の下縁に位置し
て設けられる。

即ち、ウエツジ９は基端がコーミング６の下縁
にブラケツト等を介して連結された油圧シリンダ
１０のロツド先端にピン１１結合される。

そして、油圧シリンダ１０が伸長作動した場合
は、ウエツジ９が図中右方向に摺動して少なくと
もウエツジアーム４とは係合せず（従つて、パネ
ル１の上下移動は自由である。）、逆に縮少した場
合は、図中左方向に摺動してウエツジアーム４及
びガイド８ａ，８ｂと第２図のように上下方向に
係合し、パネル１をコーミング６の上縁に向けて
締付けるようになつている。

このようにして、航海中はパネル１をコーミン
グ６に対して締付けておけば、船体の捩れによる
パネル１の浮き上がりや日照によるパネル１のそ
りが生じたとしても、これらは上記締付力により
最小限に抑えられ、パネル１のガスケツト（図示
せず）とコーミング６上のタイトニングバー（図
示せず）との圧密状態は保持されるのである。

ところが、このような従来の締付装置にあつて
は、ウエツジ９がゴムクツシヨン３等により常時
締付けられる構造であるため、航海中のパネル１
の揺動により常に摺動面がこすられており、ウエ
ツジ９等の摩耗が早いと共に、油圧シリンダ１０
にポンプ作用が働きシリンダ１０からの油のもれ
が促進され航海中にウエツジ９が自然に抜けてし
まうという恐れがあつた。

また、ウエツジ９が棒状であるため、荷役中に
コーミング６に形成したウエツジアーム４の挿入
孔１２から異物が進入し、これがウエツジ９表面
に溜り、ウエツジ９の係合時にそれらが摺動面に
かみ込み作動不良を起こすという恐れもあつた。

ところで、上記のような締付装置を有するハツ
チカバーは一般的に重量が重く、パネルの自重の
みでパネル周縁のパツキンは圧縮されるものであ
る。

従つて、締付機構を有していても通常は機能を
せず、前述した条件下におけるパネルの浮き上が
りやそりが生じた時にのみ締付機能をなすような
締付装置でも充分対応できる。

そして、一般には日照が強く、海が荒れている
状態というのは特殊な場合であり、その頻度は非
常に少ないものと言える。

この発明は、上記のような実情に鑑み提案され
たもので、必要時においてのみ締付機能をなすよ
うに構成することにより、耐久性及び信頼性の高
いハツチカバーの締付装置を提供することを目的
とする。

上記目的を達成するため本発明は、船体のハツ
チコーミングとハツチカバーパネルの一方に、油
圧シリンダの伸縮作動により揺動する略平板状の
ウエツジを取付け、他方にコーミング上縁を貫通
して上記ウエツジとパネルの開く方向にのみ係合
する逆Ｔ字形のウエツジアームを取付けると共
に、上記ウエツジはウエツジアーム解脱用の大き
いスリツト穴とこのスリツト穴と連通した同じく
係合用の小さいスリツト穴を有し、ウエツジとウ
エツジアームとの間には、船舶の揺れ等に基づい
て生じるハツチカバーパネルの変形ないし浮き上
がり分に相当する間隙ｌを係合状態での互いの摺
接面間に設けた。

したがつて、船舶の揺れ等によりハツチカバー
パネルが浮き上がつたときにのみ適切に締付力が
発揮され、通常の航海中はパツキンや油圧シリン
ダに負担が加わらない。

以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

第３図に示すように、ハツチ２０のコーミング
２１の上縁に配列された多数のパネル２２ａ，２
２ｂ，２２ｃ…からなるハツチカバーの周辺部分
に、各々所定の間隔をおいてこの発明の締付装置
２３が取付けられる。

締付装置２３は、第４図及び第５図に示すよう
に、まずパネル２２ａ…の側壁にブラケツト２４
を介して逆Ｔ字形のウエツジアーム２５が取付け
られる。

このウエツジアーム２５は、ブラケツト２４に
対してボルト２６及び球面ナツト２７で結合さ
れ、図中上、下方向に調整可能になつている。

一方、コーミング２１の上縁の所定位置には、
上記ウエツジアーム２５の挿入穴２８が形成され
ると共に、この挿入穴２８の下部周縁には逆門形
（及び枠板状）のガイドプレート２９が取付けら
れる。

そして、上記ガイドプレート２９内を第４図中
左右方向に摺動すると共に、その下面部において
ウエツジアーム２５の下側両側に突出形成された
係止翼部２５ａと図中上方向に係合するウエツジ
３０がコーミング２１上縁の裏面に配設される。

このウエツジ３０は、第６図に示したように略
平板状に形成されると共に、その中央部には前記
挿入穴２８と略同じ大きさのスリツト穴３１Ａが
形成され、更にそのスリツト穴３１Ａとはテーパ
面で連通し、かつ前記ウエツジアーム２５の胴部
外形より若干大きめで係止翼部２５ａ外形より小
さいスリツト穴３１Ｂが長手方向に沿つて形成さ
れる。

そして、ウエツジ３０はスリツト穴３１Ａ側端
部が油圧シリンダ３２のロツド先端にピン３３結
合する。

油圧シリンダ３２の基端はブラケツト３４を介
してコーミング２１上縁の裏面のピン３５結合し
ている。

従つて、油圧シリンダ３２の伸縮作動でウエツ
ジ３０は第４，６図中左右方向に摺動し、ウエツ
ジアーム２５がスリツト穴３１Ａに嵌合している
時は両者２５，３０は係合せず（つまり、ウエツ
ジアーム２５の上下方向の移動は自由である。）、
スリツト穴３１Ｂに嵌合すると係合し、ウエツジ
アーム２５の上方向の移動は規制される。

そして、この係合時において通常の航海中はウ
エツジ３０下面とウエツジアーム２５の係止翼部
２５ａ上面との間に若干の間隙ｌ（第５図参照）
が形成されるように、ウエツジアーム２５の突出
長さがボルト２６及びナツト２７により調整され
る。なお、前記間隙ｌは、航海中の船舶が大きく
揺れたときのハツチカバーパネル２２ａ…の変形
や浮き上がり分に相当する寸法を設定する。この
間隙ｌは船舶及びハツチカバー装置の設計段階で
ある程度予測することが可能であり、また取付後
に調整することもできる。

従つて、通常の航海中は何ら締付機能は果さな
いが、もし船舶の揺れ等に伴つてパネル２２ａ…
が上昇しようとした場合には、上記間隙ｌは埋め
られるので締付機能が発揮される。この時、パネ
ル２２ａ…側に設けたパツキン３６（第５図参
照）とコーミング２１側のタイトニングバー３７
（第５図参照）とは、上述のように初期の間隙ｌ
がパネル２２ａ…の浮き上がりに相当するだけ確
保されていたことから、適切な圧密状態に保たれ
る。

このように構成されるため、航海中は油圧シリ
ンダ３２を縮めてウエツジアーム２５をウエツジ
３０のスリツト穴３１Ｂに係合されておけばよ
い。

これにより、通常は前述したように間隙ｌの存
在で締付機能は果さず、パネル２２ａ…はその自
重によりパツキン３６をコーミング２１のタイト
ニングバー３７に圧着させて水密を保持する。

一方、日照及び荒天時の船舶の激しい揺れなど
によりパネル２２ａ…にそりや浮き上がりを生じ
た時は、同じく前述したように今度は間隙ｌの消
滅で締付機能が発揮され、パネル２２ａ…をコー
ミング２１側に強く締付けるため、前記パネル２
２ａ…の変形は最少限に抑制されて水密状態は保
持される。

従つてこの実施例によれば、従来例のようにウ
エツジ３０が常時締付けられるということがなく
なるので、ウエツジ３０等が早期に摩耗するとい
うことがなくその耐久性が向上する。

また、油圧シリンダ３２の煩繁なポンプ作用も
解消されるので、油もれという事態も生ぜず、航
海中にウエツジ３０が自然に脱落（ウエツジアー
ム２５がスリツト穴３１Ａ側に移動）することが
ない。

更に、荷役中は油圧シリンダ３２を伸長させて
ウエツジアーム２５をスリツト穴３１Ａ側に移動
させることによつて、パネル２２ａ…の開閉が可
能となるが、この時コーミング２１の挿入穴２８
から進入した異物はウエツジ３０のスリツト穴３
１Ａからデツキ上へと落下していくので、ウエツ
ジ３０の表面に異物が溜まつてこれが作動時に摺
動面にかみこみ作動不良を起こすということもな
くなる。

尚、前記ガイドプレート２９及び油圧シリンダ
３２は、大型のハツチカバー等に適用されて大型
化した場合にはコーミング２１の上縁ではなく直
接デツキ上に取付けるようにしても良い。

以上説明したようにこの発明によれば、ハツチ
カバーパネルのパツキンとコーミングとを水密機
能を損なうことがなく、特に予想されるハツチカ
バーパネルの変形や浮き上がり分に相当する間隙
をウエツジとウエツジアームとの間に設け、必要
時において効果的に締付けるようにしたので、締
付装置の耐久性及び信頼性を高められるという効
果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例の正面図、第２図はその要部断
面図、第３図はこの発明の全体平面図、第４図は
その要部正面図、第５図は第４図の側面図、第６
図は同じく平面図である。２１……コーミング、２２ａ，２２ｂ etc…
…パネル、３２……油圧シリンダ、３０……ウエ
ツジ、２５……ウエツジアーム、３１Ａ，３１Ｂ
……スリツト穴、ｌ……間隙、３６……パツキ
ン、３７……タイトニングバー。

Claims

【特許請求の範囲】

１船体のハツチコーミングとハツチカバーパネ
ルの一方に、油圧シリンダの伸縮作動により摺動
する略平板状のウエツジを取付け、他方にコーミ
ング上縁を貫通して上記ウエツジとパネルの開く
方向にのみ係合する逆Ｔ字形のウエツジアームを
取付けると共に、上記ウエツジはウエツジアーム
解脱用の大きいスリツト穴とこのスリツト穴と連
通した同じく係合用の小さいスリツト穴を有し、
ウエツジとウエツジアームとの間には、船舶の揺
れ等に基づいて生じるハツチカバーパネルの浮き
上がり分に相当する間隙ｌを係合状態での互いの
摺接面間に設けたことを特徴とするハツチカバー
の締付装置。