JPS637576Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS637576Y2 JPS637576Y2 JP12660683U JP12660683U JPS637576Y2 JP S637576 Y2 JPS637576 Y2 JP S637576Y2 JP 12660683 U JP12660683 U JP 12660683U JP 12660683 U JP12660683 U JP 12660683U JP S637576 Y2 JPS637576 Y2 JP S637576Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- dash panel
- edge
- upper frame
- top inner
- cowl top
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 4
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 7
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 3
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 3
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、車体前部の結合構造に関し、特に、
自動車の車体前部におけるダツシユパネル等の結
合構造に関する。
自動車の車体前部におけるダツシユパネル等の結
合構造に関する。
従来の自動車の車体前部結合構造では、第１図
（斜視図）および第２図（第１図の−矢視断
面図）にそれぞれ示すように、カウルトツプイン
ナ１の前縁部下側にダツシユパネル２の上端フラ
ンジ部２ａが結合されていて、この接続部３の下
方において、ダツシユパネル２とアツパーフレー
ムロワ４の後端縁４ａとが接続部５において結合
されている。
（斜視図）および第２図（第１図の−矢視断
面図）にそれぞれ示すように、カウルトツプイン
ナ１の前縁部下側にダツシユパネル２の上端フラ
ンジ部２ａが結合されていて、この接続部３の下
方において、ダツシユパネル２とアツパーフレー
ムロワ４の後端縁４ａとが接続部５において結合
されている。
すなわち、カウルトツプインナ１およびダツシ
ユパネル２と、ダツシユパネル２およびアツパー
フレームロワ４とはそれぞれ２枚打ちのスポツト
溶接で相互に結合されている。
ユパネル２と、ダツシユパネル２およびアツパー
フレームロワ４とはそれぞれ２枚打ちのスポツト
溶接で相互に結合されている。
なお、図中の符号６はアツパーフレームエクス
テンシヨンを示しており、７はカウルトツプアウ
タを示している。
テンシヨンを示しており、７はカウルトツプアウ
タを示している。
ところで、このような従来の自動車の車体前部
の結合構造では、各接続部３，５において、それ
ぞれ２枚打ちのスポツト溶接を施さなければなら
ず、作業の手間がかかり、作業効率が悪いという
問題点がある。
の結合構造では、各接続部３，５において、それ
ぞれ２枚打ちのスポツト溶接を施さなければなら
ず、作業の手間がかかり、作業効率が悪いという
問題点がある。
これに対して、第３図（第１図の−矢視断
面図）に示すように、カウルトツプインナ１，ダ
ツシユパネル２およびアツパーフレームロワ４を
３枚打ちのスポツト溶接で相互に結合する自動車
の車体前部結合構造も提案されているが、第３図
の矢印Ａで示すごとく、カウルトツプインナ１と
ダツシユパネル２との接続部３の隙間１０を通じ
て、車室内８側へ浸水が生じるという問題点があ
る。
面図）に示すように、カウルトツプインナ１，ダ
ツシユパネル２およびアツパーフレームロワ４を
３枚打ちのスポツト溶接で相互に結合する自動車
の車体前部結合構造も提案されているが、第３図
の矢印Ａで示すごとく、カウルトツプインナ１と
ダツシユパネル２との接続部３の隙間１０を通じ
て、車室内８側へ浸水が生じるという問題点があ
る。
本考案は、これらの問題点を解決しようとする
もので、車室内側への浸水を確実に防止しなが
ら、作業効率を向上させうる、車体前部結合構造
を提供することを目的とする。
もので、車室内側への浸水を確実に防止しなが
ら、作業効率を向上させうる、車体前部結合構造
を提供することを目的とする。
このため、本考案の車体前部結合構造は、車体
前部のカウルトツプインナと、同カウルトツプイ
ンナの前縁部下側に上端フランジ部を結合される
ダツシユパネルと、同ダツシユパネルの上端フラ
ンジ部の下側に後端縁を結合されるアツパーフレ
ームロワとをそなえ、上記のカウルトツプインナ
およびダツシユパネルの接続部から車室内への浸
水を防止すべく、上記カウルトツプインナの前端
縁が、上記のカウルトツプインナとダツシユパネ
ルとの接続部を覆う下方への屈曲縁をそなえると
ともに、上記アツパーフレームロワがその後端縁
を上方へ屈曲した段付端縁部として形成されたこ
とを特徴としている。
前部のカウルトツプインナと、同カウルトツプイ
ンナの前縁部下側に上端フランジ部を結合される
ダツシユパネルと、同ダツシユパネルの上端フラ
ンジ部の下側に後端縁を結合されるアツパーフレ
ームロワとをそなえ、上記のカウルトツプインナ
およびダツシユパネルの接続部から車室内への浸
水を防止すべく、上記カウルトツプインナの前端
縁が、上記のカウルトツプインナとダツシユパネ
ルとの接続部を覆う下方への屈曲縁をそなえると
ともに、上記アツパーフレームロワがその後端縁
を上方へ屈曲した段付端縁部として形成されたこ
とを特徴としている。
以下、図面により本考案の実施例について説明
すると、第４図は本考案の一実施例としての自動
車の車体前部結合構造を第２図に対応させて示す
断面図である。
すると、第４図は本考案の一実施例としての自動
車の車体前部結合構造を第２図に対応させて示す
断面図である。
第４図に示すように、本実施例でも、カウルト
ツプインナ１，ダツシユパネル２およびアツパー
フレームロワ４が、３枚打ちのスポツト溶接で接
続部９において相互に結合されており、アツパー
フレームロワ４の後端縁が、アツパーフレームロ
ワ４の中央部４ｂより上方へ屈曲した段付後端縁
部４a′として形成されていて、カウルトツプイン
ナ１の前端縁１ａが、カウルトツプインナ１とダ
ツシユパネル２との接続部９を覆うように、下方
へ屈曲した端縁として形成されている。
ツプインナ１，ダツシユパネル２およびアツパー
フレームロワ４が、３枚打ちのスポツト溶接で接
続部９において相互に結合されており、アツパー
フレームロワ４の後端縁が、アツパーフレームロ
ワ４の中央部４ｂより上方へ屈曲した段付後端縁
部４a′として形成されていて、カウルトツプイン
ナ１の前端縁１ａが、カウルトツプインナ１とダ
ツシユパネル２との接続部９を覆うように、下方
へ屈曲した端縁として形成されている。
なお、第４図中の符号６はアツパーフレームエ
クステンシヨンを示している。
クステンシヨンを示している。
本考案の車体前部結合構造は上述のごとく構成
されているので、第４図の矢印Ｂに示すごとく、
カウルトツプインナ１からアツパーフレームロワ
４へ雨水等が流れてきても、カウルトツプインナ
１の屈曲前端縁１ａにより、雨水等がアツパーフ
レームロワ４の中央部４ｂへ案内される。（第４
図中の矢印Ｃ参照） このとき、カウルトツプインナ１とダツシユパ
ネル２とが、アツパーフレームロワ４の段付後端
縁部４a′において接合されているので、接続部９
の隙間１０がアツパーフレームロワの中央部４ｂ
より上方に位置し、これにより、雨水等の還流が
生じても、接続部９を通じて車室内８へ雨水等が
浸入することはない。
されているので、第４図の矢印Ｂに示すごとく、
カウルトツプインナ１からアツパーフレームロワ
４へ雨水等が流れてきても、カウルトツプインナ
１の屈曲前端縁１ａにより、雨水等がアツパーフ
レームロワ４の中央部４ｂへ案内される。（第４
図中の矢印Ｃ参照） このとき、カウルトツプインナ１とダツシユパ
ネル２とが、アツパーフレームロワ４の段付後端
縁部４a′において接合されているので、接続部９
の隙間１０がアツパーフレームロワの中央部４ｂ
より上方に位置し、これにより、雨水等の還流が
生じても、接続部９を通じて車室内８へ雨水等が
浸入することはない。
また、カウルトツプインナ１，ダツシユパネル
２およびアツパーフレームロワ４は、スポツト溶
接機Ｄによつて、一度に３枚打ちされる。
２およびアツパーフレームロワ４は、スポツト溶
接機Ｄによつて、一度に３枚打ちされる。
なお、カウルトツプインナ１とダツシユパネル
２との間にシーリングを施して、車室内８への浸
水の防止をより確実にしてもよい。
２との間にシーリングを施して、車室内８への浸
水の防止をより確実にしてもよい。
以上詳述したように、本考案の車体前部結合構
造によれば、簡素な構造で、次のような効果ない
し利点を得ることができる。
造によれば、簡素な構造で、次のような効果ない
し利点を得ることができる。
(1) カウルトツプインナとダツシユパネルとの接
続部から車室内への浸水を確実に防止すること
ができる。
続部から車室内への浸水を確実に防止すること
ができる。
(2) カウルトツプインナ，ダツシユパネルおよび
アツパーフレームロワを３枚打ちスポツト溶接
により、一度に結合することが可能となつて、
作業効率が大幅に向上する。
アツパーフレームロワを３枚打ちスポツト溶接
により、一度に結合することが可能となつて、
作業効率が大幅に向上する。
第１〜３図は従来の自動車の車体前部結合構造
を示すもので、第１図はその斜視図、第２図は第
１図の−矢視断面図、第３図は第２図に対応
させて示す変形例の断面図、第４図は本考案の一
実施例としての自動車の車体前部結合構造を第２
図に対応させて示す断面図である。 １……カウルトツプインナ、１ａ……屈曲前端
縁、２……ダツシユパネル、２ａ……上端フラン
ジ部、４……アツパーフレームロワ、４a′……段
付後端縁部、４ｂ……中央部、６……アツパーフ
レームエクステンシヨン、７………カウルトツプ
アウタ、８……車室内、９……接続部、１０……
隙間、Ｂ，Ｃ……雨水の流れ、Ｄ……スポツト溶
接機。
を示すもので、第１図はその斜視図、第２図は第
１図の−矢視断面図、第３図は第２図に対応
させて示す変形例の断面図、第４図は本考案の一
実施例としての自動車の車体前部結合構造を第２
図に対応させて示す断面図である。 １……カウルトツプインナ、１ａ……屈曲前端
縁、２……ダツシユパネル、２ａ……上端フラン
ジ部、４……アツパーフレームロワ、４a′……段
付後端縁部、４ｂ……中央部、６……アツパーフ
レームエクステンシヨン、７………カウルトツプ
アウタ、８……車室内、９……接続部、１０……
隙間、Ｂ，Ｃ……雨水の流れ、Ｄ……スポツト溶
接機。
Claims (1)
- 車体前部のカウルトツプインナと、同カウルト
ツプインナの前縁部下側に上端フランジ部を結合
されるダツシユパネルと、同ダツシユパネルの上
端フランジ部の下側に後端縁を結合されるアツパ
ーフレームロワとをそなえ、上記のカウルトツプ
インナおよびダツシユパネルの接続部から車室内
への浸水を防止すべく、上記カウルトツプインナ
の前端縁が、上記のカウルトツプインナとダツシ
ユパネルとの接続部を覆う下方への屈曲縁をそな
えるとともに、上記アツパーフレームロワがその
後端縁を上方へ屈曲した段付端縁部として形成さ
れたことを特徴とする、車体前部結合構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12660683U JPS6034075U (ja) | 1983-08-16 | 1983-08-16 | 車体前部結合構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12660683U JPS6034075U (ja) | 1983-08-16 | 1983-08-16 | 車体前部結合構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6034075U JPS6034075U (ja) | 1985-03-08 |
| JPS637576Y2 true JPS637576Y2 (ja) | 1988-03-04 |
Family
ID=30287831
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12660683U Granted JPS6034075U (ja) | 1983-08-16 | 1983-08-16 | 車体前部結合構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6034075U (ja) |
-
1983
- 1983-08-16 JP JP12660683U patent/JPS6034075U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6034075U (ja) | 1985-03-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0345903Y2 (ja) | ||
| JPH11321706A (ja) | 車体後部構造 | |
| JPS637576Y2 (ja) | ||
| JPS6031973Y2 (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JPH0312616Y2 (ja) | ||
| JP2005075129A (ja) | カウルトップ周りの車体構造 | |
| JP3480089B2 (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JP2501953Y2 (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JPH0616860Y2 (ja) | センターピラーとルーフサイドレールの結合構造 | |
| JPH033102Y2 (ja) | ||
| JPH06171550A (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JPH09202143A (ja) | サンルーフ付自動車のルーフ補強構造 | |
| JPH0810073Y2 (ja) | 自動車ドリップチャンネルの結合構造 | |
| JPS6321500Y2 (ja) | ||
| JPH0127992Y2 (ja) | ||
| JPH0327910Y2 (ja) | ||
| JPH0622625Y2 (ja) | 車体のセンタピラー上部構造 | |
| JPH0224383Y2 (ja) | ||
| JPH0143351Y2 (ja) | ||
| JPH0340670Y2 (ja) | ||
| JPS6343879U (ja) | ||
| JPH08223Y2 (ja) | ロッカーアウターの取付構造 | |
| JPS6210216Y2 (ja) | ||
| JPH0412865Y2 (ja) | ||
| JP2877131B2 (ja) | センターピラーレインホースとウェストレインホースの結合方法 |