JPH0810073Y2 - 自動車ドリップチャンネルの結合構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動車の車体側面に沿って取付けられるド
リップチャンネルに関し、特に同ドリップチャンネルが
前側部分と後側部分とに分割された分割形ドリップチャ
ンネルにおける結合構造に関する。

〔従来の技術〕

一般に、ドリップチャンネル付きの自動車では、フロ
ントピラー付近からサイドルーフレールにかけて、ドリ
ップチャンネルのボデー取付面が、下向きから上向きへ
と逆転する構成となっている。というのは、ルーフが乗
っているところでは、このルーフパネルでドリップチャ
ンネルのボデー取付面が隠せるため、同ボデー取付面が
上向きに形成されている。一方、フロントピラーよりも
前方のところでは、ルーフパネルが存在しないので、ド
リップチャンネルのボデー取付面をルーフパネルで隠す
ことができない。したがって、この個所ではドリップチ
ャンネルのボデー取付面を下向きに形成してこれをサイ
ドルーフレールアウタの下面に溶接するよう構成してい
る。

このように、ドリップチャンネルは、フロントピラー
の前後でその車体側取付面が変化するので、前側部分と
後側部分とを一体で形成するには製作上困難であり、前
側ドリップチャンネルと後側ドリップチャンネルとに分
割形成せざるを得ない。

これを第５図（ドリップチャンネル付き自動車の斜視
図）、第６図（第５図のIV部拡大図）、第７図（第６図
のVII−VII矢視断面図）、第８図（第６図のVIII−VIII
矢視断面図）、第９図（分解斜視図）および第10図（第
６図のＸ−Ｘ矢視断面図）により説明すると、自動車の
車体１の側面に沿ってドリップチャンネル３が配設され
ている。

このドリップチャンネル３は、フロントピラー２付近
からサイドルーフレールにかけて、下向きのボデー取付
面4aをそなえた前側ドリップチャンネル４と上向きのボ
デー取付面5aをそなえた後側ドリップチャンネル５とに
分割されている。

すなわち後側ドリップチャンネル５のボデー取付面5a
は上方に屈曲されてサイドルーフレールアウタ８の側面
8aに溶接されるとともに、第８図に示したように、ルー
フパネル６で隠されている。

一方前側ドリップチャンネル４のボデー取付面4aはや
や下方に屈曲されて、第７図に示したようにサイドルー
フレールアウタ８の下面8bに溶接されている。

なお図中の符号７は両ドリップチャンネル４および５
の接合部に設けられた補強板、９はサイドルーフレール
インナ、10はシーラをそれぞれ示しており、また符号4
b,5bは、それぞれ前側ドリップチャンネル４および後側
ドリップチャンネル５の各外側端部に形成された前側カ
ール部および後側カール部を示している。

〔考案が解決しようとする課題〕

ところで、上述のような従来の自動車ドリップチャン
ネルの結合構造では、フロントピラー付近で前側ドリッ
プチャンネルと、これとは別体の後側ドリップチャンネ
ルとを突き合わせた構成となっているため、ドリップチ
ャンネルの剛性が不足してシール割れが発生するという
不都合が生じる。従来は、突き合わせ部に補強板７を追
加するという構成によってこの不都合に対処している。

このように、従来構造では、別部品として補強板を必
要とするため、車体重量が増加するほか組付け工数や部
品点数も増加してコストアップの原因になるという問題
点がある。

本考案は、このような問題点の解決をはかろうとする
もので、後側ドリップチャンネルの前端部に、前側ドリ
ップチャンネルの後端部を下側で重合可能な上せぎり部
を形成して、後側ドリップチャンネルの前端部と前側ド
リップチャンネルの後端部とをこの上せぎり部で重合す
ることにより、両ドリップチャンネルの結合部の剛性を
増大して、ボデー自体の変形に対する耐久性と、ルーフ
キャリア搭載時の積載荷重に対するドリップチャンネル
の強度向上とをはかった、自動車ドリップチャンネルの
結合構造を提供することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

上述の目的を達成するため、本考案の自動車ドリップ
チャンネルの結合構造は、自動車のサイドルーフレール
に結合される上向きのボデー取付面と後側カール部とを
形成された後側ドリップチャンネルと、同後側ドリップ
チャンネルの前端部に結合される後端部をもつとともに
上記サイドルーフレールに結合される下向きのボデー取
付面と上記後側カール部に連接される前側カール部とを
形成された前側ドリップチャンネルとをそなえたものに
おいて、上記後側ドリップチャンネルの前端部に上せぎ
り部が形成され、上記前側ドリップチャンネルの後端部
に上記上せぎり部の下側に挿入されて上記上せぎり部に
重合される重合部が形成され、上記後側ドリップチャン
ネルの上記後側カール部の前端部が上記重合部にほぼ相
当する長さだけ切欠かれ、上記後側カール部の前端面が
上記前側カール部の後端面に突き合わされたとき、上記
前側ドリップチャンネルに形成された上記重合部と上記
後側ドリップチャンネルに形成された上記上せぎり部と
が重合しうるように構成されていることを特徴としてい
る。

〔作用〕

上述の本考案の自動車ドリップチャンネルの結合構造
では、後側カール部の前端面が前側カール部の後端面に
突き合わされ、かつ前側ドリップチャンネルに形成され
た重合部が後側ドリップチャンネルに形成された上せぎ
り部の下側に重合されるので、この結合部分に補強板を
用いずに上記両ドリップチャンネルの結合部の剛性を増
大することができる。

また、両方のドリップチャンネルにより連続したドリ
ップチャンネルが形成されるので、ドリップチャンネル
内の雨水は、前側ドリップチャンネルを経由してフロン
トピラーに沿って流下し、雨水が両ドリップチャンネル
の結合部から侵入することを回避できる。

〔実施例〕

以下、図面により本考案の一実施例としての自動車ド
リップチャンネルの結合構造について説明すると、第１
図はその斜視図、第２図はその分解斜視図、第３図は第
１図のIII−III矢視断面図、第４図は第１図のIV−IV矢
視断面図である。なお第１〜４図中第５〜10図と同じ符
号はほぼ同一の部材を示している。

この実施例のドリップチャンネルも、前側ドリップチ
ャンネル４と後側ドリップチャンネル５とから構成され
て、前側ドリップチャンネル４は下向きの車体への取付
面4aをそなえて、上述の従来例の場合における前側ドリ
ップチャンネルとほぼ同じ構成となっている。

一方、後側ドリップチャンネル５は、上向きの車体へ
の取付面5aをそなえている点は、上述の従来例の場合に
おける後側ドリップチャンネルと同じであるが、底面5C
に、前側ドリップチャンネル４の底面4Cが下側から重合
しうる上せぎり部（段部）5dが形成されている。符号5e
は上せぎり部5dと底面4cとを接続する傾斜部を示してお
り、上せぎり部5dは前側ドリップチャンネル４の底面4c
の厚さに相当する寸法だけ底面5cから上方にオフセット
されている。

また、後側ドリップチャンネル５の後側カール部5b
は、前側ドリップチャンネル４の重合寸法ｌに相当する
長さだけ欠除された構成となっている。

上述の構成により、前側ドリップチャンネル４と後側
ドリップチャンネル５との結合が、後側カール部の前端
面を前側カール部の後端面に突き合わせるとともに、前
側ドリップチャンネルに形成された重合部を後側ドリッ
プチャンネルに形成された上せぎり部の下側に重合させ
て行なわれるので、両方のドリップチャンネルの結合部
の剛性を増大することができると同時に、両方のドリッ
プチャンネルによる連続したドリップチャンネルを、自
動車のルーフパネル６の側面に沿って形成することがで
きる。

したがって、上述の従来例の場合のように、別に補強
板を両ドリップチャンネルの結合部に溶接しなくてす
み、その結果車体重量の増加や組付け工数および部品点
数の減少をはかることができ、さらにドリップチャンネ
ル内の雨水を前側ドリップチャンネルを経由してスムー
ズにフロントピラーに沿って流下させることができるた
め、雨水が両ドリップチャンネルの結合部に侵入するこ
とを回避することができる。

〔考案の効果〕

以上詳述したように、本考案の自動車ドリップチャン
ネルの結合構造によれば、次のような効果ないし利点が
得られる。

（１）前側ドリップチャンネルと後側ドリップチャンネ
ルとの結合部の剛性を補強板を取り付けることなく増大
することができ、ボデー自体の変形に対する耐久性と、
ルーフキャリア搭載時の積載荷重に対するドリップチャ
ンネルの強度向上とをはかることができる。

（２）両ドリップチャンネルの結合部に補強板を取り付
ける必要がないため、これにより車体の軽量化および組
付け工数ならびに部品点数の低減化をはかることができ
る。

（３）前側ドリップチャンネルと後側ドリップチャンネ
ルとの結合が、前側ドリップチャンネルに形成された前
側カール部の後端面を、後側ドリップチャンネルに形成
された後側カール部の前端面に突き合わせて行なわれる
ので、両方のドリップチャンネルによる連続したドリッ
プチャンネルを自動車のルーフパネルの側面に沿って形
成することができる。

（４）上記（３）により、ドリップチャンネル内の雨水
を前側ドリップチャンネルを経由してスムーズにフロン
トピラーに沿って流下させることができるため、雨水が
両ドリップチャンネルの結合部に侵入することを回避で
きる。

（５）従来のものに簡単な改良を行なうだけでよいの
で、実施化が容易である。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図は本考案の一実施例としての自動車ドリップ
チャンネルの結合構造を示すもので、第１図はその斜視
図、第２図はその分解斜視図、第３図は第１図のIII−I
II矢視断面図、第４図は第１図のIV−IV矢視断面図であ
り、第５〜10図は従来の自動車ドリップチャンネルの結
合構造を示すもので、第５図はドリップチャンネル付き
自動車の斜視図、第６図は第５図のVI部拡大図、第７図
は第６図のVII−VII矢視断面図、第８図は第６図のVIII
−VIII矢視断面図、第９図はドリップチャンネルの分解
斜視図、第10図は第６図のＸ−Ｘ矢視断面図である。 １…車体、２…フロントピラー、３…ドリップチャンネ
ル、４…前側ドリップチャンネル、4a…取付面、4b…前
側カール部、５…後側ドリップチャンネル、5a…取付
面、5b…後側カール部、5d…上せぎり部、６…ルーフパ
ネル、８…サイドルーフレールアウタ、９…サイドルー
フレールインナ、10…シーラ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車のサイドルーフレールに結合される
   上向きのボデー取付面と後側カール部とを形成された後
   側ドリップチャンネルと、同後側ドリップチャンネルの
   前端部に結合される後端部をもつとともに上記サイドル
   ーフレールに結合される下向きのボデー取付面と上記後
   側カール部に連接される前側カール部とを形成された前
   側ドリップチャンネルとをそなえたものにおいて、上記
   後側ドリップチャンネルの前端部に上せぎり部が形成さ
   れ、上記前側ドリップチャンネルの後端部に上記上せぎ
   り部の下側に挿入されて上記上せぎり部に重合される重
   合部が形成され、上記後側ドリップチャンネルの上記後
   側カール部の前端部が上記重合部にほぼ相当する長さだ
   け切欠かれ、上記後側カール部の前端面が上記前側カー
   ル部の後端面に突き合わされたとき、上記前側ドリップ
   チャンネルに形成された上記重合部と上記後側ドリップ
   チャンネルに形成された上記上せぎり部とが重合しうる
   ように構成されていることを特徴とする、自動車ドリッ
   プチャンネルの結合構造。