JPS637963B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS637963B2 JPS637963B2 JP8319081A JP8319081A JPS637963B2 JP S637963 B2 JPS637963 B2 JP S637963B2 JP 8319081 A JP8319081 A JP 8319081A JP 8319081 A JP8319081 A JP 8319081A JP S637963 B2 JPS637963 B2 JP S637963B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- circuit
- compressor
- level
- temperature
- setting level
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3205—Control means therefor
- B60H1/3208—Vehicle drive related control of the compressor drive means, e.g. for fuel saving purposes
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Positive-Displacement Pumps (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車輛用空気調和装置、特に車輛の加
速、登坂時においてコンプレツサの稼動率を低下
せしめるようにした車輛用空気調和装置に関する
ものである。
速、登坂時においてコンプレツサの稼動率を低下
せしめるようにした車輛用空気調和装置に関する
ものである。
従来、車輛用空気調和装置は、エバポレータ
と、ヒータコアと、暖風と冷風との混合割合を調
整するエアミツクスドアとを具備し、上記エバポ
レータに直接又は近接して温度センサを取り付
け、この温度センサによつて検出されるエバポレ
ータの温度がオフ設定レベルまで低下した時に、
コンプレツサをオフとし、また上記温度がオン設
定レベルまで上昇した時にコンプレツサをオンと
するようにして、上記エバポレータの温度が常に
所定の温度を維持するようにコンプレツサをオ
ン、オフ駆動している。
と、ヒータコアと、暖風と冷風との混合割合を調
整するエアミツクスドアとを具備し、上記エバポ
レータに直接又は近接して温度センサを取り付
け、この温度センサによつて検出されるエバポレ
ータの温度がオフ設定レベルまで低下した時に、
コンプレツサをオフとし、また上記温度がオン設
定レベルまで上昇した時にコンプレツサをオンと
するようにして、上記エバポレータの温度が常に
所定の温度を維持するようにコンプレツサをオ
ン、オフ駆動している。
しかしながら、このようなコンプレツサの制御
は車輛の加速、減速時、定速走行時において一律
に行なわれている。従つて加速、登坂時にコンプ
レツサがオンとなる場合があり、この時にエンジ
ンに大きな負担がかかるために加速及び登坂を円
滑に行なうことが出来なくなつてしまう。
は車輛の加速、減速時、定速走行時において一律
に行なわれている。従つて加速、登坂時にコンプ
レツサがオンとなる場合があり、この時にエンジ
ンに大きな負担がかかるために加速及び登坂を円
滑に行なうことが出来なくなつてしまう。
従つて、従来、車輛のエンジン吸気管内の圧力
を検出する圧力スイツチによつて、加速及び登坂
が行なわれた場合に設定時間だけコンプレツサを
オフとするように制御してエンジン負担を軽減す
るようにする方法も提案されているが、これによ
ればコンプレツサがオフとなる時間が予め設定さ
れているために加速及び登坂を終了したにもかか
わらずコンプレツサがオフ状態となつてしまう場
合があり、このため車室内の温度が上昇してしま
い乗員のフイーリングを著しく低下せしめること
になる。
を検出する圧力スイツチによつて、加速及び登坂
が行なわれた場合に設定時間だけコンプレツサを
オフとするように制御してエンジン負担を軽減す
るようにする方法も提案されているが、これによ
ればコンプレツサがオフとなる時間が予め設定さ
れているために加速及び登坂を終了したにもかか
わらずコンプレツサがオフ状態となつてしまう場
合があり、このため車室内の温度が上昇してしま
い乗員のフイーリングを著しく低下せしめること
になる。
本発明の目的は、エバポレータの表面又はその
近傍の温度を検出し、基準レベルと比較してコン
プレツサをオン、オフ制御するサーモスイツチ回
路を具備する車輛用空気調和装置において、エン
ジンの負荷状態を検出する検出スイツチからの信
号によつて、上記サーモスイツチ回路における動
作レベルを変化させる手段と、動作レベルを元の
レベルに復旧させる手段とを設けるようにして、
上記欠点を除去するものであり、以下実施例を用
いて詳細に説明する。
近傍の温度を検出し、基準レベルと比較してコン
プレツサをオン、オフ制御するサーモスイツチ回
路を具備する車輛用空気調和装置において、エン
ジンの負荷状態を検出する検出スイツチからの信
号によつて、上記サーモスイツチ回路における動
作レベルを変化させる手段と、動作レベルを元の
レベルに復旧させる手段とを設けるようにして、
上記欠点を除去するものであり、以下実施例を用
いて詳細に説明する。
第１図において、１は電源Ｅに接続された冷房
スイツチ、２はエンジンの吸気管内の圧力を検出
する圧力スイツチであり、これは加速が行なわれ
て吸気管内の圧力が大気圧方向に大きくなり、設
定レベルまでこの圧力が大きくなることに基きオ
ンとなるスイツチであり、この圧力スイツチ２か
らの出力は反転回路３によつて反転され、微分回
路４によつて微分されてトリガパルスとなつて記
憶回路５が送出され、記憶回路５からの出力によ
つてサーモスイツチ回路６のオン設定レベルとオ
フ設定レベルが一定温度上昇するように制御され
る。上記サーモスイツチ回路６にはエバポレータ
の表面又はその近傍の温度を検出する温度センサ
７が接続され、この温度センサ７からの信号と設
定レベルとの比較を行い、コンプレツサを制御す
るためのマグネツトクラツチ８をオン、オフ制御
して、上記センサ７によつて検出される温度が常
に設定レベルの範囲内に保持されるようにコンプ
レツサを制御する。上記記憶回路５にはコンデン
サ９から成るリセツト回路１０が接続され、この
リセツト回路１０によつて記憶回路５は復旧状態
となる。
スイツチ、２はエンジンの吸気管内の圧力を検出
する圧力スイツチであり、これは加速が行なわれ
て吸気管内の圧力が大気圧方向に大きくなり、設
定レベルまでこの圧力が大きくなることに基きオ
ンとなるスイツチであり、この圧力スイツチ２か
らの出力は反転回路３によつて反転され、微分回
路４によつて微分されてトリガパルスとなつて記
憶回路５が送出され、記憶回路５からの出力によ
つてサーモスイツチ回路６のオン設定レベルとオ
フ設定レベルが一定温度上昇するように制御され
る。上記サーモスイツチ回路６にはエバポレータ
の表面又はその近傍の温度を検出する温度センサ
７が接続され、この温度センサ７からの信号と設
定レベルとの比較を行い、コンプレツサを制御す
るためのマグネツトクラツチ８をオン、オフ制御
して、上記センサ７によつて検出される温度が常
に設定レベルの範囲内に保持されるようにコンプ
レツサを制御する。上記記憶回路５にはコンデン
サ９から成るリセツト回路１０が接続され、この
リセツト回路１０によつて記憶回路５は復旧状態
となる。
上記反転回路３は、トランジスタ１１とコンデ
ンサ１２及び抵抗１３，１５，１６から成るもの
で、圧力スイツチ２がオンとなることに基き、コ
ンデンサ１２が抵抗１５、圧力スイツチ２を介し
て充電され、トランジスタ１１のベース側電圧が
低電圧となつてトランジスタ１１がオンとなり、
これによりトランジスタ１１、抵抗１７との間に
電圧V1が発生する。微分回路４は一端が上記ト
ランジスタ１１のコレクタ側に接続され、他端が
記憶回路を構成するフリツプフロツプ回路１８の
クロツクパルス入力端子CPに接続されたコンデ
ンサ１９と、ダイオード２０、抵抗２１より成る
もので、この微分回路４によつて電圧V1が微分
され、その出力が第２図ｂに示すようなトリガパ
ルスとなつて、上記フリツプフロツプ回路１８の
クロツクパルス入力端子CP側に供給される。上
記フリツプフロツプ回路１８のドライバ入力端子
Ｄはスイツチ１に接続され、この出力端子Ｑは抵
抗２０を介してサーモスイツチ回路６を構成する
演算増幅器２１の非反転入力側に接続される。ま
た上記コンデンサ９の一端はこのフリツプフロツ
プ回路１８のクリヤ入力端子CLに接続され、他
端がアースされ、さらにこのコンデンサ９の一端
はダイオード２２、抵抗２３を介して上記出力端
子Ｑに接続される。上記演算増幅器２１は比較回
路として作用するもので、その反転入力側には上
記温度センサ７と抵抗２４との接続点電圧V0が
抵抗２５を介して供給され、また、その非反転入
力側には抵抗２６と抵抗２７との接続点電圧V2
が抵抗４０を介して供給される。尚、上記抵抗２
７には電圧調整用可変抵抗２８が直列に接続さ
れ、この可変抵抗２８を調整することにより電圧
V2の大きさを任意の大きさに設定することが出
来る。上記演算増幅器２１の出力側は抵抗２９，
３０を介して電源側に接続されており、この抵抗
２９と３０との接続点にコレクタ側がマグネツト
クラツチ８に接続されたトランジスタ３１のベー
ス側が接続され、トランジスタ３１のエミツタ側
はスイツチ１側に接続される。尚、演算増幅器２
１には抵抗３２が接続される。上記トランジスタ
３１のコレクタ側は上記リセツト回路１０を構成
するコンデンサ９の一端側にダイオード４１を介
して接続される。尚、３３はトランジスタ３１を
保護するためのダイオードである。上記サーモス
イツチ回路６は例えばエバポレータの表面または
その近傍の温度が高くなることに基づきサーミス
タから成る温度センサ７の抵抗が小さくなると、
その出力V0が大きくなることから比較回路とし
ての演算増幅器２１の出力がＬレベルとなり、こ
れによりトランジスタ３１がオンとなるためにマ
グネツトクラツチ８を介してコンプレツサがオン
となる。また、エバポレータの表面またはその近
傍の温度が低くなると温度センサ７の抵抗が大き
くなるために出力電圧V0が小さくなり、これに
より演算増幅器２１の出力がＨレベルとなること
からトランジスタ３１がオフとなり、これにより
コンプレツサがオフとされる。従つて、サーモス
イツチ回路６の動作に基づきコンプレツサは第２
図ｃに示すようにエバポレータの表面の温度が次
第に低下してオフ設定レベルＮに達すると演算増
幅器２１の出力がＨレベルとなり、コンプレツサ
がオフとなり、またエバポレータの表面の温度が
次第に上昇して演算増幅器２１の出力がＬレベ
ル、すなわちオン設定レベルＭに達すると、コン
プレツサがオンとなり、このような動作に基づい
てエバポレータの表面またはその近傍の温度はオ
ン設定レベルＭとオフ設定レベルＮとの間に常時
保持されることになる。尚、レベルＭとＮの差は
演算増幅器２１のヒステリシスにより一定の値に
設定される。また上記コンデンサ９はトランジス
タ３１がオンとなり、そのコレクタ側の電圧とフ
リツプフロツプ１８の出力端子Ｑの電圧がＨレベ
ルとなつた時に充電され、さらにフリツプフロツ
プ回路１８の出力端子Ｑの出力またはトランジス
タ３１のコレクタ側のいずれかの電圧がＬレベル
となつた時にその電荷が放電されるもので、コン
デンサ９がトランジスタ３１のオンでかつ前記出
力端子ＱがＨレベルに基づき充電された場合に、
その充電量がフリツプフロツプ回路１８のクリヤ
入力端子CLの設定電圧に達するとフリツプフロ
ツプ回路１８はクリヤ状態となる。
ンサ１２及び抵抗１３，１５，１６から成るもの
で、圧力スイツチ２がオンとなることに基き、コ
ンデンサ１２が抵抗１５、圧力スイツチ２を介し
て充電され、トランジスタ１１のベース側電圧が
低電圧となつてトランジスタ１１がオンとなり、
これによりトランジスタ１１、抵抗１７との間に
電圧V1が発生する。微分回路４は一端が上記ト
ランジスタ１１のコレクタ側に接続され、他端が
記憶回路を構成するフリツプフロツプ回路１８の
クロツクパルス入力端子CPに接続されたコンデ
ンサ１９と、ダイオード２０、抵抗２１より成る
もので、この微分回路４によつて電圧V1が微分
され、その出力が第２図ｂに示すようなトリガパ
ルスとなつて、上記フリツプフロツプ回路１８の
クロツクパルス入力端子CP側に供給される。上
記フリツプフロツプ回路１８のドライバ入力端子
Ｄはスイツチ１に接続され、この出力端子Ｑは抵
抗２０を介してサーモスイツチ回路６を構成する
演算増幅器２１の非反転入力側に接続される。ま
た上記コンデンサ９の一端はこのフリツプフロツ
プ回路１８のクリヤ入力端子CLに接続され、他
端がアースされ、さらにこのコンデンサ９の一端
はダイオード２２、抵抗２３を介して上記出力端
子Ｑに接続される。上記演算増幅器２１は比較回
路として作用するもので、その反転入力側には上
記温度センサ７と抵抗２４との接続点電圧V0が
抵抗２５を介して供給され、また、その非反転入
力側には抵抗２６と抵抗２７との接続点電圧V2
が抵抗４０を介して供給される。尚、上記抵抗２
７には電圧調整用可変抵抗２８が直列に接続さ
れ、この可変抵抗２８を調整することにより電圧
V2の大きさを任意の大きさに設定することが出
来る。上記演算増幅器２１の出力側は抵抗２９，
３０を介して電源側に接続されており、この抵抗
２９と３０との接続点にコレクタ側がマグネツト
クラツチ８に接続されたトランジスタ３１のベー
ス側が接続され、トランジスタ３１のエミツタ側
はスイツチ１側に接続される。尚、演算増幅器２
１には抵抗３２が接続される。上記トランジスタ
３１のコレクタ側は上記リセツト回路１０を構成
するコンデンサ９の一端側にダイオード４１を介
して接続される。尚、３３はトランジスタ３１を
保護するためのダイオードである。上記サーモス
イツチ回路６は例えばエバポレータの表面または
その近傍の温度が高くなることに基づきサーミス
タから成る温度センサ７の抵抗が小さくなると、
その出力V0が大きくなることから比較回路とし
ての演算増幅器２１の出力がＬレベルとなり、こ
れによりトランジスタ３１がオンとなるためにマ
グネツトクラツチ８を介してコンプレツサがオン
となる。また、エバポレータの表面またはその近
傍の温度が低くなると温度センサ７の抵抗が大き
くなるために出力電圧V0が小さくなり、これに
より演算増幅器２１の出力がＨレベルとなること
からトランジスタ３１がオフとなり、これにより
コンプレツサがオフとされる。従つて、サーモス
イツチ回路６の動作に基づきコンプレツサは第２
図ｃに示すようにエバポレータの表面の温度が次
第に低下してオフ設定レベルＮに達すると演算増
幅器２１の出力がＨレベルとなり、コンプレツサ
がオフとなり、またエバポレータの表面の温度が
次第に上昇して演算増幅器２１の出力がＬレベ
ル、すなわちオン設定レベルＭに達すると、コン
プレツサがオンとなり、このような動作に基づい
てエバポレータの表面またはその近傍の温度はオ
ン設定レベルＭとオフ設定レベルＮとの間に常時
保持されることになる。尚、レベルＭとＮの差は
演算増幅器２１のヒステリシスにより一定の値に
設定される。また上記コンデンサ９はトランジス
タ３１がオンとなり、そのコレクタ側の電圧とフ
リツプフロツプ１８の出力端子Ｑの電圧がＨレベ
ルとなつた時に充電され、さらにフリツプフロツ
プ回路１８の出力端子Ｑの出力またはトランジス
タ３１のコレクタ側のいずれかの電圧がＬレベル
となつた時にその電荷が放電されるもので、コン
デンサ９がトランジスタ３１のオンでかつ前記出
力端子ＱがＨレベルに基づき充電された場合に、
その充電量がフリツプフロツプ回路１８のクリヤ
入力端子CLの設定電圧に達するとフリツプフロ
ツプ回路１８はクリヤ状態となる。
以上の構成による車輛用空気調和装置の動作に
ついて以下説明すると、加速または登坂が行なわ
れて圧力スイツチ２が第２図ａに示すようにオン
となることに基づき反転回路３から電圧V1が送
出され、この電圧V1は微分回路４によつて微分
されトリガパルスとなつて記憶回路５に供給さ
れ、これにより記憶回路を構成するフリツプフロ
ツプ回路１８の出力端子ＱにＨレベルの電圧が現
われ、この電圧が抵抗２０を介して演算増幅器２
１の非反転入力側に供給されるために、サーモス
イツチ回路６におけるオン設定レベルＭとオフ設
定レベルＮとがＳの値だけ上昇することになる。
従つて、いままでオン設定レベルＭとオフ設定レ
ベルＮとの間にあつたエバポレータの表面側の温
度よりもオフ設定レベルＮが上昇するために演算
増幅器２１の出力がＨレベルとなり、これにより
トランジスタ３１がオフ、マグネツトクラツチ８
がオフとなり、コンプレツサが第２図ｅに示すよ
うにオフレベルとなる。尚、このようにコンプレ
ツサがオフとなる時間は圧力スイツチ２がオンと
なつた時間T1よりも回路自体の応答遅れのため
に時間Ａだけ遅れることになる。従つてフリツプ
フロツプ回路１８の出力端子Ｑの出力電圧はＬレ
ベルからＨレベルに反転した時点においてはいま
だトランジスタ３１のコレクタ側の電圧が第２図
ｅに示すように時間Ａの間においてＨレベルとな
つていることからコンデンサ９は充電され、その
クリヤ入力端子CL側の電圧が上昇することにな
るが、時間Ａ経過するとトランジスタ３１のコレ
クタ側の電圧がＬレベルとなることからコンデン
サ９の電荷はマグネツトクラツチ８を介して放電
され、従つてこのコンデンサ９の一端側の電圧が
フリツプフロツプ回路１８のクリヤ入力端子CL
の設定電圧に達しないことになり、フリツプフロ
ツプ回路１８はリセツトされない。
ついて以下説明すると、加速または登坂が行なわ
れて圧力スイツチ２が第２図ａに示すようにオン
となることに基づき反転回路３から電圧V1が送
出され、この電圧V1は微分回路４によつて微分
されトリガパルスとなつて記憶回路５に供給さ
れ、これにより記憶回路を構成するフリツプフロ
ツプ回路１８の出力端子ＱにＨレベルの電圧が現
われ、この電圧が抵抗２０を介して演算増幅器２
１の非反転入力側に供給されるために、サーモス
イツチ回路６におけるオン設定レベルＭとオフ設
定レベルＮとがＳの値だけ上昇することになる。
従つて、いままでオン設定レベルＭとオフ設定レ
ベルＮとの間にあつたエバポレータの表面側の温
度よりもオフ設定レベルＮが上昇するために演算
増幅器２１の出力がＨレベルとなり、これにより
トランジスタ３１がオフ、マグネツトクラツチ８
がオフとなり、コンプレツサが第２図ｅに示すよ
うにオフレベルとなる。尚、このようにコンプレ
ツサがオフとなる時間は圧力スイツチ２がオンと
なつた時間T1よりも回路自体の応答遅れのため
に時間Ａだけ遅れることになる。従つてフリツプ
フロツプ回路１８の出力端子Ｑの出力電圧はＬレ
ベルからＨレベルに反転した時点においてはいま
だトランジスタ３１のコレクタ側の電圧が第２図
ｅに示すように時間Ａの間においてＨレベルとな
つていることからコンデンサ９は充電され、その
クリヤ入力端子CL側の電圧が上昇することにな
るが、時間Ａ経過するとトランジスタ３１のコレ
クタ側の電圧がＬレベルとなることからコンデン
サ９の電荷はマグネツトクラツチ８を介して放電
され、従つてこのコンデンサ９の一端側の電圧が
フリツプフロツプ回路１８のクリヤ入力端子CL
の設定電圧に達しないことになり、フリツプフロ
ツプ回路１８はリセツトされない。
従つて、サーモスイツチ回路６の設定レベル
Ｍ，Ｎは所定の大きさＳだけ上昇したままとな
り、これによりコンプレツサがオフ状態となり、
エバポレータ側の温度が次第に上昇し時間T3で
所定の大きさＳだけ上昇したオン設定レベルＭに
達すると、この時間T3から回路自体の応答遅れ
時間分Ａを経過し時間T4に達した後にサーモス
イツチ回路６の演算増幅器２１の出力がＬレベル
となるために、トランジスタ３１がオンとなり、
マグネツトクラツチ８がオンとなつてコンプレツ
サがオン状態となる。一方、時間T4においてト
ランジスタ３１のコレクタ側の電圧がＨレベルと
なり、またこの時フリツプフロツプ回路１８の出
力端子Ｑの出力がＨレベルとなつているためにコ
ンデンサ９は充電され、充電した後、時間Ｂ経過
して時間T5に達するとコンデンサ９の一端側の
出力電圧がフリツプフロツプ回路１８のクリヤ入
力端子CLの設定電圧に達するためにフリツプフ
ロツプ回路１８は時間T5でＬレベルにクリヤさ
れる。すなわち、エバポレータの表面温度がコン
プレツサがオフ設定されることに基づき上昇し、
一定の大きさＳだけ上昇したオン設定レベルＭに
達するとサーモスイツチ回路の動作に基づきコン
プレツサがオフに復旧され、またリセツト回路１
０の動作によつてフリツプフロツプ回路１８より
構成される記憶回路５の記憶がクリヤ状態とな
る。
Ｍ，Ｎは所定の大きさＳだけ上昇したままとな
り、これによりコンプレツサがオフ状態となり、
エバポレータ側の温度が次第に上昇し時間T3で
所定の大きさＳだけ上昇したオン設定レベルＭに
達すると、この時間T3から回路自体の応答遅れ
時間分Ａを経過し時間T4に達した後にサーモス
イツチ回路６の演算増幅器２１の出力がＬレベル
となるために、トランジスタ３１がオンとなり、
マグネツトクラツチ８がオンとなつてコンプレツ
サがオン状態となる。一方、時間T4においてト
ランジスタ３１のコレクタ側の電圧がＨレベルと
なり、またこの時フリツプフロツプ回路１８の出
力端子Ｑの出力がＨレベルとなつているためにコ
ンデンサ９は充電され、充電した後、時間Ｂ経過
して時間T5に達するとコンデンサ９の一端側の
出力電圧がフリツプフロツプ回路１８のクリヤ入
力端子CLの設定電圧に達するためにフリツプフ
ロツプ回路１８は時間T5でＬレベルにクリヤさ
れる。すなわち、エバポレータの表面温度がコン
プレツサがオフ設定されることに基づき上昇し、
一定の大きさＳだけ上昇したオン設定レベルＭに
達するとサーモスイツチ回路の動作に基づきコン
プレツサがオフに復旧され、またリセツト回路１
０の動作によつてフリツプフロツプ回路１８より
構成される記憶回路５の記憶がクリヤ状態とな
る。
次に、エバポレータ側の温度がオフ設定レベル
Ｎよりも高い状態にあり、この時コンプレツサが
オンとされ車室内の温度のクールダウンが行なわ
れるような場合、すなわち時間T6ないしT7の場
合においては圧力スイツチ２がオンとなりフリツ
プフロツプ回路１８の出力端子Ｑの出力がＨレベ
ルとなり、サーモスイツチ回路６のオフ設定レベ
ルＮが一定の大きさＳだけ上昇されても、エバポ
レータ側の温度がオフ設定レベルＮよりも高いた
めにサーモスイツチ回路６は反転することなくコ
ンプレツサをオンに設定し続けることになる。一
方、時間T6ないしT7において、フリツプフロツ
プ回路１８の出力端子Ｑの出力がＨレベルとなる
と、この時トランジスタ３１のコレクタ側の電圧
がＨレベルとなつているためにコンデンサ９が充
電され、その一端側の電圧がフリツプフロツプ回
路１８のクリヤ入力端子の設定電圧に達すること
により、フリツプフロツプ回路１８はクリヤ状態
に設定される。尚以上の動作説明においてはエバ
ポレータ側の温度が比較的ゆるやかに上昇する場
合について説明したが、急激に上昇するような場
合についても、コンプレツサは同様に制御され
る。尚、この場合にはコンプレツサがオフとなる
時間が短かくなり、またフリツプフロツプ回路１
８のリセツトが短時間で行なわれる。
Ｎよりも高い状態にあり、この時コンプレツサが
オンとされ車室内の温度のクールダウンが行なわ
れるような場合、すなわち時間T6ないしT7の場
合においては圧力スイツチ２がオンとなりフリツ
プフロツプ回路１８の出力端子Ｑの出力がＨレベ
ルとなり、サーモスイツチ回路６のオフ設定レベ
ルＮが一定の大きさＳだけ上昇されても、エバポ
レータ側の温度がオフ設定レベルＮよりも高いた
めにサーモスイツチ回路６は反転することなくコ
ンプレツサをオンに設定し続けることになる。一
方、時間T6ないしT7において、フリツプフロツ
プ回路１８の出力端子Ｑの出力がＨレベルとなる
と、この時トランジスタ３１のコレクタ側の電圧
がＨレベルとなつているためにコンデンサ９が充
電され、その一端側の電圧がフリツプフロツプ回
路１８のクリヤ入力端子の設定電圧に達すること
により、フリツプフロツプ回路１８はクリヤ状態
に設定される。尚以上の動作説明においてはエバ
ポレータ側の温度が比較的ゆるやかに上昇する場
合について説明したが、急激に上昇するような場
合についても、コンプレツサは同様に制御され
る。尚、この場合にはコンプレツサがオフとなる
時間が短かくなり、またフリツプフロツプ回路１
８のリセツトが短時間で行なわれる。
従つて、本発明によればエンジンの負荷状態を
例えば、圧力スイツチなどによつて検出し、この
圧力スイツチ２の動作にもとづき記憶回路を動作
させてサーモスイツチ回路におけるオン設定レベ
ルＭとオフ設定レベルＮを一定の大きさＳだけ上
昇するようにしたので、エバポレータ側の温度が
サーモスイツチ回路の上記設定レベルＭと設定レ
ベルＮとの間まで低下した状態において圧力スイ
ツチが動作すると、コンプレツサがオフ状態に設
定されるため、加速及び登坂の運転を円滑に行う
ことが出来、しかもエバポレータの表面またはそ
の近傍の温度が設定レベルまで上昇するとコンプ
レツサが自動的にオンに復旧されるため、コンプ
レツサが長時間オフとなつてしまい車室内の温度
が上昇することにより乗員のフイーリングを低下
させるという問題を解消出来る。また本発明によ
ればエバポレータ側の温度がオフ設定レベルより
も高い状態からコンプレツサをオンとしてその温
度を低下せしめる場合、すなわちクールダウンを
行なう場合には圧力スイツチがオンとなりサーモ
スイツチ回路におけるオフ設定レベルが大きさＳ
だけ高くなつてもこの時点においてはオフ設定レ
ベルよりもエバポレータ側の温度が高いためにコ
ンプレツサがオフとならず、従つてクールダウン
を支障なく行なうことが出来、車室内を急冷する
ことが可能となる。従つてコンプレツサの運転初
期において車室内の空気がいまだ冷却されず内気
温度が高い時に圧力スイツチがオンとなつてもコ
ンプレツサがオフとならないために早期冷房を行
なうことが出来る。
例えば、圧力スイツチなどによつて検出し、この
圧力スイツチ２の動作にもとづき記憶回路を動作
させてサーモスイツチ回路におけるオン設定レベ
ルＭとオフ設定レベルＮを一定の大きさＳだけ上
昇するようにしたので、エバポレータ側の温度が
サーモスイツチ回路の上記設定レベルＭと設定レ
ベルＮとの間まで低下した状態において圧力スイ
ツチが動作すると、コンプレツサがオフ状態に設
定されるため、加速及び登坂の運転を円滑に行う
ことが出来、しかもエバポレータの表面またはそ
の近傍の温度が設定レベルまで上昇するとコンプ
レツサが自動的にオンに復旧されるため、コンプ
レツサが長時間オフとなつてしまい車室内の温度
が上昇することにより乗員のフイーリングを低下
させるという問題を解消出来る。また本発明によ
ればエバポレータ側の温度がオフ設定レベルより
も高い状態からコンプレツサをオンとしてその温
度を低下せしめる場合、すなわちクールダウンを
行なう場合には圧力スイツチがオンとなりサーモ
スイツチ回路におけるオフ設定レベルが大きさＳ
だけ高くなつてもこの時点においてはオフ設定レ
ベルよりもエバポレータ側の温度が高いためにコ
ンプレツサがオフとならず、従つてクールダウン
を支障なく行なうことが出来、車室内を急冷する
ことが可能となる。従つてコンプレツサの運転初
期において車室内の空気がいまだ冷却されず内気
温度が高い時に圧力スイツチがオンとなつてもコ
ンプレツサがオフとならないために早期冷房を行
なうことが出来る。
尚、本発明はマイクロコンピユータ、コンピユ
ータによつて実現出来ることは勿論である。
ータによつて実現出来ることは勿論である。
以上説明したように本発明による車輛用空気調
和装置によればエバポレータの表面またはその近
傍の温度を検出し、この温度がオフ設定レベルま
で低下した時にコンプレツサをオフとし、この温
度がオン設定レベルまで上昇した時にコンプレツ
サをオンに制御するサーモスイツチ回路を具備す
る車輛用空気調和装置において、エンジンの負荷
状態を検出する検出回路と、この検出回路からの
信号を記憶する記憶回路と、上記コンプレツサが
オンとなつた時に上記記憶回路をリセツト状態に
復旧させるリセツト回路とを設けるようにしたの
で、エバポレータの冷却時車輛が加速または登坂
状態となれば速やかにコンプレツサをオフとする
ことが出来るので加速及び登坂の運転を円滑に行
なうことが出来、しかも省動力化を計ることが出
来、またエバポレータの表面またはその近傍の温
度が上記コンプレツサのオフに基づき上昇し所定
のレベルに達するとコンプレツサが自動的にオン
に設定されるためにコンプレツサのオフ動作に基
づいて車室内の温度が上昇し乗員のフイーリング
を低下させるという問題を解消することが出来、
さらに車室内のクールダウンを支障なく行なうこ
とが出来る。
和装置によればエバポレータの表面またはその近
傍の温度を検出し、この温度がオフ設定レベルま
で低下した時にコンプレツサをオフとし、この温
度がオン設定レベルまで上昇した時にコンプレツ
サをオンに制御するサーモスイツチ回路を具備す
る車輛用空気調和装置において、エンジンの負荷
状態を検出する検出回路と、この検出回路からの
信号を記憶する記憶回路と、上記コンプレツサが
オンとなつた時に上記記憶回路をリセツト状態に
復旧させるリセツト回路とを設けるようにしたの
で、エバポレータの冷却時車輛が加速または登坂
状態となれば速やかにコンプレツサをオフとする
ことが出来るので加速及び登坂の運転を円滑に行
なうことが出来、しかも省動力化を計ることが出
来、またエバポレータの表面またはその近傍の温
度が上記コンプレツサのオフに基づき上昇し所定
のレベルに達するとコンプレツサが自動的にオン
に設定されるためにコンプレツサのオフ動作に基
づいて車室内の温度が上昇し乗員のフイーリング
を低下させるという問題を解消することが出来、
さらに車室内のクールダウンを支障なく行なうこ
とが出来る。
第１図は本発明による車輛用空気調和装置の一
実施例を示す回路図、第２図ａないしｇは本発明
による車輛用空気調和装置の動作を説明するため
のタイムチヤートである。 １……冷房スイツチ、２……圧力スイツチ、３
……反転回路、４……微分回路、５……記憶回
路、６……サーモスイツチ回路、８……マグネツ
トクラツチ、９……コンデンサ、１０……リセツ
ト回路、１８……フリツプフロツプ回路、２１…
…演算増幅器。
実施例を示す回路図、第２図ａないしｇは本発明
による車輛用空気調和装置の動作を説明するため
のタイムチヤートである。 １……冷房スイツチ、２……圧力スイツチ、３
……反転回路、４……微分回路、５……記憶回
路、６……サーモスイツチ回路、８……マグネツ
トクラツチ、９……コンデンサ、１０……リセツ
ト回路、１８……フリツプフロツプ回路、２１…
…演算増幅器。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ エバポレータの表面またはその近傍の温度を
検出し、この温度がオフ設定レベルまで低下した
時にコンプレツサをオフとし、オン設定レベルま
で上昇した時にコンプレツサをオンとするサーモ
スイツチ回路を具備する車輛用空気調和装置にお
いて、エンジンの負荷状態を検出する検出手段に
よつてセツトされる記憶手段と、コンプレツサが
オンに設定された時に上記記憶手段をリセツト状
態に復旧せしめるリセツト手段とを具備し、上記
記憶手段からの出力に基づきサーモスイツチ回路
におけるオフ設定レベル及びオン設定レベルを一
定量上昇するようにしたことを特徴とする車輛用
空気調和装置。 ２ サーモスイツチ回路はエバポレータの表面ま
たはその近傍の温度を検出するセンサからの信号
と、上記オフ設定レベル及びオン設定レベルとの
比較を行なつて、コンプレツサをオン、オフ制御
する比較回路から構成し、上記記憶手段からの出
力に基づき上記比較回路の入力信号を増減するよ
うにして、オフ設定レベルとオン設定レベルを上
昇するようにした特許請求の範囲第１項記載の車
輛用空気調和装置。 ３ エンジンの負荷状態を検出する回路は、エン
ジンの吸気管内の圧力またはエンジンの排気管内
の圧力または速度計の信号を検出するスイツチか
らなる特許請求の範囲第１項記載の車輛用空気調
和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8319081A JPS57198117A (en) | 1981-05-30 | 1981-05-30 | Air conditioner for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8319081A JPS57198117A (en) | 1981-05-30 | 1981-05-30 | Air conditioner for vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57198117A JPS57198117A (en) | 1982-12-04 |
| JPS637963B2 true JPS637963B2 (ja) | 1988-02-19 |
Family
ID=13795398
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8319081A Granted JPS57198117A (en) | 1981-05-30 | 1981-05-30 | Air conditioner for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57198117A (ja) |
-
1981
- 1981-05-30 JP JP8319081A patent/JPS57198117A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57198117A (en) | 1982-12-04 |
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