JPS64395Y2

JPS64395Y2 -

Info

Publication number: JPS64395Y2
Application number: JP1983147643U
Authority: JP
Priority date: 1983-09-26
Filing date: 1983-09-26
Publication date: 1989-01-06
Also published as: JPS6054684U

Description

【考案の詳細な説明】産業上の利用分野本考案は、自動二輪車用電装品収納装置に係
り、特に各種電装部品をコンパクトに纏めて車体
枠に取付けるための箱形ホルダーに関するもので
ある。

従来技術自動二輪車は、自動四輪車と異なり機関本体を
初めとして各種補機類の装備スペースが非常に狭
いため、それ等の寸法、形状、配置関係に工夫を
要する。補機類のうち、バツテリーを含む機関周
囲の電装部品は第１図に示す様に、機関本体Ｅ、
後輪RWおよび車体枠Ｆ上の座席Ｓで囲まれる三
角空間部に纏めて配設されるのが普通であ。な
お、図中、Ｂはバツテリー、Ｒはレギユレータ＆
整流器、MSはスターター・マグネチツク・スイ
ツチをそれぞれ示す。

考案が解決しようとする課題前記の様な各種電装部品は、それぞれ車体枠Ｆ
に付設した支持ステーにて、独立して支持され
る。ところが、車体枠Ｆに対する支持ステーの取
付けは溶接接合で行われるため、電装部品に対応
して多数の支持ステーを付設するのは、車体枠Ｆ
の材質を損傷させないという観点からして避けた
方が良い。

また、車体枠Ｆに付設した多数の支持ステーに
個々の電装部品を取付ける作業は煩雑であつて組
付け作業能率を阻害する。

本考案は斯かる事情の下に創案されたものであ
り、電装部品の組付け性の向上を計るとともに、
溶接によつて車体枠に付される電装部品用支持ス
テーの数を少なくすることをその目的とする。

課題を解決するための手段この目的は、機関本体が前、後走行輪の中間に
配置され、車体枠が機関本体、後輪および上部の
座席によつて囲まれる三角空間部を有する形式の
自動二輪車につき、三角空間部内下位に位置して
板状の支持ステーを車体枠間に架設し、三角空間
部に配設される補機類であつて、バツテリーおよ
び該バツテリーに接続される各種電装部品を、共
通一個の箱形ホルダーに取付け、該箱形ホルダー
を、その底壁に下方へ向つて突出形成された単一
の螺着部にて前記支持ステー上に固定するるとと
もに、他の箇所にて車体枠側部材に係止されて成
り、箱形ホルダーの底壁は前記螺着部を除き十分
な接近関係の下で前記支持ステーから離隔してい
ることを特徴とする電装部品収納装置を提供する
ことによつて達成される。

実施例以下、第２図ないし第９図に示した本考案の一
実施例について説明する。

第２図は、電装部品用箱形ホルダー１、箱形ホ
ルダー１に取付けられる各種電装部品、および電
装部品に接続される部品の一部を分解斜視図とし
て示している。

箱形ホルダー１の形状は、第２図によつておお
よそ把握できるが、第３図ないし第６図（ただ
し、第３図ないし第６図はそれぞれ第２図におけ
る矢印、、、方向矢視図である）をも参
照しながら、以下その形状および電装部品の取付
け関係を説明する。

バツテリー収納室２は、底壁３、縦長開口４Ａ
を有する前壁５および縦長開孔６Ａを有する右壁
６で画成される。なお、前、後、右なる区別は箱
形ホルダー１を車体に取付けた時の方向を示すも
のである。バツテリー収納室２内にはバツテリー
３０を収納し、後記バツテリー保持板３１にて保
持する。バツテリー３０用のブリーザ・チユーブ
３４は、前壁４の上端部に付設されたステー４ａ
の切欠き部に嵌合して保持せしめる。

バツテリー収納室２の右壁６には棚段状凹陥部
８が形成され、棚段状凹陥部８の奥壁９部に一対
の螺着用開口１０が設けられ、奥壁９から上方に
伸長してスパークユニツト用係止片１１が設けら
れている。この棚段状凹陥部８に、レギユレータ
＆整流器３５を収納し、一対の螺子３６および一
対のナツト３７をもつて螺着用開口１０部に固定
する。

さらに、バツテリー収納室２の後壁５部に第一
の舌状ステー５ａおよび第二の舌状ステー５ｂが
付設されている。第一の舌状ステー５ａには、フ
ユーエル・カツト・リレー（Fuelcut relay）３
８を嵌合状態で担持する保持片３９を嵌合して取
付ける。第二の舌状ステー５ｂには、スタータ
ー・マグネチツク・スイツチ４０を嵌合状態で担
持するラバー・ホルダー４１を嵌合して取付け
る。

以上、箱形ホルダー１の左半部について説明し
たが、次にその右半部について説明する。

バツテリー収納室２の右壁６の外方（すなわち
右方）にはその外端部で開放する角筒状工具箱１
２が伸長している。この工具箱１２の最奥部は棚
段状凹陥部８の下方に位置している。工具箱１２
の開放端側下部に突設されたボス１３は車体枠側
のステーに嵌挿される（第３図、第５図参照）。

工具箱１２の上面には開放端側に位置して壁体
１４が立設され、壁体１４の一部は上方に伸長し
てスパークユニツト用係止片１１と対をなすスパ
ークユニツト用係止片１５になされている。壁体
１４は、これを上方から見ると〓状をなしており
（第３図参照）、対向する側壁１６と、側壁１６に
連なる丈の低い小壁１７とを備える。

また、奥壁９と壁体１４の間に位置して一対の
第三の舌状ステー１８、第四の舌状ステー１９が
立設されている。

さらに、奥壁９と壁体１４の間に位置して、奥
壁９から壁体１４側へ伸長するとともに、工具箱
１２の上面から上方へ伸長する屈曲壁２０が設け
られている。

奥壁９と壁体１４の間では、先ず燃料ポンプ４
２を嵌合状態で保持するラバー・ホルダー４３を
一対の第三の舌状ステー１８に嵌合して取付け
る。次に、一対のスパーク・ユニツト４４の一方
を奥壁９に寄せて、屈曲壁２０および第四の舌状
ステー１９の肩１９ａ上に載架し、その他方を壁
体１４に寄せ、一対の小壁１７上に載架した状態
で、スパーク・ユニツト・ホルダー４５の両端部
に突設された係止爪４６を前記係止片１１，１５
の先端爪部に引つ掛ける。この結果、一対のスパ
ーク・ユニツト４４はスパーク・ユニツト・ホル
ダー４５の凹陥部４７に係合して押圧保持され、
燃料ポンプ４２のラバー・ホルダー４３はスパー
ク・ユニツト・ホルダー４５の押圧片４８にて押
えられ、第三の舌状ステー１８からの抜け止めが
なされる。

なお、第２図中、５０は燃料用ストレーナー、
５１は燃料タンクに連なる燃料管、５２，５３は
燃料ポンプ４２に連なる燃料管、５４は燃料管５
３に接続されキヤブレター（図示せず）に連なる
燃料管を示しており、ストレーナー５０はリヤフ
エンダー７０に付設されたステー７１に取付けら
れる。

斯様に各電装部品を組付けた後、箱形ホルダー
１を、第１図に示す様な三角空間部、すなわち機
関本体、後輪、座席に囲まれる部分に配設する。
その組付け関係を第７図ないし第９図により説明
する。

第７図は自動二輪車の前記三角空間部を車体枠
およびステー６４についてのみ示した斜視図（左
側面）であり、第８図は三角空間部に対し箱形ホ
ルダー１を取付けた左側面図である。三角空間部
は、メインパイプ６０に連なるシートレール６
１、センターピラー６２およびバツクステー６３
で画成され、左側センターピラー６２とバツクス
テー６３間に板状の支持ステー６４が架設されて
いる。図中、Ｅは機関本体、Ｓは座席、RWは後
輪をそれぞれ示す。

しかして、箱形ホルダー１は、その底壁に右方
へ向つて突設されたボス１３を、右側バツクステ
ー６３に付設されたステー６５のコ字状部６６に
おける係止口６７に緩衝体であるラバーを介して
嵌挿した後、左側にて箱形ホルダー１の底壁３に
下方へ向つて突出形成された螺着部７を支持ステ
ー６４の第一凹部６４ａに宛てがい、螺子８０を
もつて固定する（第９図参照。ただし、第９図は
第８図における矢印方向矢視図である）。そし
て、バツテリー収納室２内にバツテリー３０を収
納した後、バツテリー保持板３１の下端部を支持
ステー６４の第二凹部６４ｂに宛てがい螺子３３
をもつて固定することにより、ラバー３２を介し
てバツテリー３０が効果的に保持される。この状
態で、箱形ホルダー１の底壁３は螺着部７を除き
支持ステー６４から離れているが、その離隔量は
十分小さい。

斯様に、本実施例では必要最小限の支持ステー
６４，６５を車体枠に溶接して取付けるに過ぎな
いから、車体枠製作上の作業能率が大幅に向上す
るとともに、車体枠の強度に及ぼす影響が従来の
ものに比して少なく、車体枠強度の低下が防止さ
れる。

また、センターピラー６２、バツクステー６３
間に架設された支持ステー６４は片持ち式に車体
枠に固定される支持部材に比して共振が生じ難
く、箱形ホルダー１に取着されるバツテリー３０
および該バツテリー３０に接続される各種電装部
品に対する振動の影響が少ない。さらに、箱形ホ
ルダー１の底壁３は螺着部７を除いて十分な接近
関係の下で支持ステー６４から離隔しているた
め、稀に大きな車体振動が発生した場合には、螺
着部７以外の箇所でも底壁３が支持ステー６４に
接触し、箱形ホルダー１の過度の振動が抑えられ
各電装品の耐久性が向上する。箱形ホルダー１を
板状の支持ステー６４上に載置する構造では螺着
点は螺着部７一箇所のみで十分であり、箱形ホル
ダー１の着脱を容易かつ能率良く行うことができ
る。

また、多数の電装部品を箱形ホルダー１に取付
けた後、これを車体枠に組付けることにより作業
能率が著しく向上し、コストダウンを達成し得
る。

考案の効果以上、実施例の説明から明らかな様に、本考案
では、バツテリーおよび該バツテリーに接続され
た各種電装部品を共通一個の箱形ホルダーに取付
け、該箱形ホルダーを機関本体、後輪および座席
で囲まれる三角空間部にて車体枠に取付けたの
で、予め多数の電装部品を取付けた箱形ホルダー
を車体枠に組付ければよく、車体組立て作業能率
が大幅に向上する。また、個々の電装部品を車体
枠に取付ける必要がなく、箱形ホルダーを支持す
るための必要最小限の部材を車体枠に取付ければ
よいから、車体枠製造上の作業能率が向上し、か
つ車体の強度に与える影響も少なく、従来の車体
に比して強度が大である。さらにまた、箱形ホル
ダーは、底壁から突出する単一の螺着部にて板状
の支持ステー上に載置、螺着固定され、螺着部を
除き底壁が支持ステーから離隔しているため、機
関稼動に伴う車体振動、および車輌走行に伴う車
体振動が箱形ホルダーに吸収され、これに支持さ
れる各電装部品に伝達され難い。そして、箱形ホ
ルダー底壁が螺着部を除いて十分な接近関係の下
で支持ステーから離隔しているため、稀に大きな
車体振動が発生した場合には螺着部以外の箇所で
も底壁が支持ステーに接触し、支持ステーが車体
間に架設されていることともあいまつて、箱形ホ
ルダーの過度の振動が抑えられる。箱形ホルダー
を単一の螺着部にて支持ステーに固定する構造で
は、該箱形ホルダーの着脱作業も容易かつ能率良
くこれを行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は公知に係る自動二輪車の外観図、第２
図は本考案の一実施例に係る箱形ホルダーと各種
電装部品等を示す分解斜視図、第３図ないし第６
図はそれぞれ第２図における矢印，，，
方向矢視図、第７図は自動二輪車の左側面要部斜
視図、第８図は前記箱形ホルダーを組付けた自動
二輪車の要部左側面図、第９図は第８図における
方向矢視図である。１…箱形ホルダー、２…バツテリー収納室、３
…底壁、４…前壁、４Ａ…縦長開口、４ａ…ステ
ー、５…後壁、５ａ…第一の舌状ステー、５ｂ…
第二の舌状ステー、６…右壁、６Ａ…縦長開口、
７…螺着部、８…棚段状凹陥部、９…奥壁、１０
…螺着用開口、１１…スパークユニツト用係止
片、１２…工具箱、１３…ボス、１４…壁体、１
５…スパークユニツト用係止片、１６…側壁、１
７…小壁、１８…第三の舌状ステー、１９…第四
の舌状ステー、１９ａ…肩、２０…屈曲壁、３０
…バツテリー、３１…バツテリー保持板、３２…
ラバー、３３…螺子、３４…ブリーザー・チユー
ブ、３５…レギユレータ＆整流器、３６…螺子、
３７…ナツト、３８…フユーエル・カツト・リレ
ー、３９…保持片、４０…スターター・マグネチ
ツク・スイツチ、４１…ラバー・ホルダー、４２
…燃料ポンプ、４３…ラバー・ホルダー、４５…
スパーク・ユニツト・ホルダー、４６…係止爪、
４７…凹陥部、４８…押圧片、５０…ストレーナ
ー、５１，５２，５３，５４…燃料管、６０…メ
インパイプ、６１…シートレール、６２…センタ
ーピラー、６３…バツクステー、６４…支持ステ
ー、６５…ステー、６６…コ字状部、６７…係止
口、７０…リヤフエンダー、７１…ステー、８０
…螺子。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】機関本体が前、後走行輪の中間に配置され、車
体枠が機関本体、後輪および上部の座席によつて
囲まれる三角空間部を有する形式の自動二輪車に
おいて、前記三角空間部内下位に位置して板状の支持ス
テーを車体枠間に架設し、前記三角空間部に配設
される補機類であつて、バツテリーおよび該バツ
テリーに接続される各種電装部品を、共通一個の
箱形ホルダーに取付け、該箱型ホルダーを、その
底壁に下方へ向つて突出形成された単一の螺着部
にて前記支持ステー上に固定するとともに、他の
箇所にて車体枠側部材に係止させて成り、前記箱
型ホルダーの底壁は前記螺着部を除き十分な接近
関係の下で前記支持ステーから離隔していること
を特徴とする自動二輪車用断層品収納装置。