JPS64594B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はエンジンに点火電圧を配電するデイス
トリビユータに関するものであり、特に点火時期
が調整されて一且デイストリビユータが固定され
た後はその固定角度が容易に変更されないように
する固定角度変更防止装置に関するものである。

デイストリビユータは回転子と、ピツクアツ
プ、チヨツパ等この回転子の回転に対応して点火
信号を発生させる点火信号発生手段とを備え、エ
ンジンの回転に同期して最適の時期に各点火プラ
グへ点火電圧を供給するものである。従つて回転
子はカムシヤフト等に接続された回転子軸によつ
てエンジンの回転に同期して回転させられ、その
回転子に対する点火信号発生手段の位相を調整す
ることによつて、点火時期が調整されるのが普通
である。

この点火信号発生手段の位相調整のための具体
的手段としてはこれが取付けられたデイストリビ
ユータケーシング全体を回転子に対して回転させ
ることが便利であり、そのために、このケーシン
グの前記回転子軸が貫通する円筒部をエンジンの
一部に形成した嵌合穴に回転可能に嵌合するとと
もに、この円筒部に突設したフランジ部に長穴を
形成し、ケーシングを上記円筒部を軸として回転
させて点火時期を調整した後、上記長穴に挿通し
たボルトを締め込んでケーシングを最適角度に固
定することが一般的に行なわれている。

この点火時期の調整は、エンジンの運転効率の
みならず排気ガス中の有害ガス濃度をも考慮して
行なわれるものであり、相当の設備及び熟練を必
要とする。従つて調整が終了してデイストリビユ
ータが一且固定された後は、固定位置が容易に変
更されないようにすることが望ましい。

特に、エンジンの運転効率のみから決まる最適
点火時期と有害ガス濃度をも考慮に入れた場合の
最適点火時期とが必ずしも一致せず、有害ガス濃
度が上昇することを許容すればエンジンの出力が
更に向上させることができる場合には、ユーザが
故意にデイストリビユータの固定角度（位相）を
変更することも有り得るため、国によつてはデイ
ストリビユータの固定角度をユーザが容易に変更
できないようにすることもメーカに義務づけてい
るところもある。

本発明は、このような事情を背景として、一旦
固定されたデイストリビユータの固定角度が容易
に変更されないようにする固定角度変更防止装置
を提供することを目的として為されたものであ
り、その要旨とするところは、前述のように円筒
部、長穴付フランジ及びボルトを含むデイストリ
ビユータ固定装置において、ほぼ六面体状を成し
かつ前記ボルトの直径より僅かに大きな内径で厚
さ方向に貫通した円孔と前記長穴の長手方向に平
行な二側面に夫々少なくとも１個ずつ前記フラン
ジより高い硬度を備えて形成された食い込み突起
とを有する固定ブロツクを、前記円穴において前
記ボルトに嵌装し、該ボルトを締め付けるとき、
前記食い込み突起が前記長穴の互に対向する二壁
面に食い込んで、以後前記フランジの前記円筒部
の中心線まわりの回動を阻止するようにした点に
ある。

このようにして固定されたデイストリビユータ
は、多少ボルトの締付力が低下してもフランジの
位置がずれる恐れがないことは勿論、ユーザが故
意にハンマ等でフランジの側面に打撃を加えても
フランジの位置が変ることがない。

しかもそのために増加する部品は比較的簡単な
形状の固定ブロツク１個であり、かつこの固定ブ
ロツクはフランジを固定するために不可欠なボル
トの締付力を利用して取付け得るため、極めて安
価に目的を達し得るのである。

以下本発明のいくつかの実施例を図面に基いて
説明する。

第１図において２はデイストリビユータであつ
て、エンジン本体４に取付けられている。デイス
トリビユータ２はハウジング６を備え、ハウジン
グ６の円筒部８には回転子軸１０が回転可能に挿
通されている。回転子軸１０の下端部は図示しな
い歯車を介してカムシヤフトに接続されており、
エンジンのクランクシヤフトと同期して回転させ
られる。

回転子軸１０の上端には、タイミングロータ１
２及び配電子電極１４を備えた回転子１６が固定
されている一方、ハウジング４にはゼネレータ１
８及びキヤツプ２０が取付けられている。ゼネレ
ータ１８はピツクアツプ又はチヨツパを備えて、
タイミングロータ１２の回転に対応した点火信号
を発生させるものであり、ゼネレータ１８で発生
させられた点火信号はイグニツシヨンコイル等で
点火電圧にまで高められ、キヤツプ２０の中心に
設けられた中心接点２２に供給される。この供給
された点火電圧は中心接点２２に接触しつつ回転
する配電子電極１４から、キヤツプ２０の外周部
に配設された側方電極２４に放電によつて供給さ
れ、側方電極２４からエンジンの各点火プラグに
供給される。

デイストリビユータ２の点火信号発生時期は、
回転子軸１０に対してハウジング４を相対的に回
転させ、タイミングロータ１２に対するゼネレー
タ１８の相対位相を変化させることによつて調節
される。そのために、ハウジング４は回転子軸１
０の中心線まわりに回転し得る状態でエンジン本
体４に取付けられている。すなわち、ハウジング
４の円筒部８の外周面は回転子軸１０と同心に形
成されており、この円筒部８がエンジン本体４に
形成された円形の貫通孔２６に回転可能に嵌合さ
れるとともに、円筒部８に設けられたフランジ２
８がエンジン本体４に形成された座面３０に着座
させられて、ボルト３２によつて締付けられてい
るのである。

フランジ２８は円筒部８の片側へ直角に延び出
させられており、第２図及び第３図に明瞭に示さ
れているように、先端部に円筒部８の中心線を中
心とする円筒状の長穴３４を備えている。この長
穴３４内には固定ブロツク３６が固定され、前記
ボルト３２は、この固定ブロツク３６の中央部に
厚さ方向に貫通して形成された円穴３７に挿通さ
れて、第４図に示す状態に締付けられている。

固定ブロツク３６は全体としてほぼ六角体状を
成しているが、長穴３４の巾すなわち互に対向す
る壁面３８及び４０の間隔が第４図から明らかな
ようにフランジの２８の表面４２側から裏面４４
側に向つて漸次狭くされているため、これに対応
して固定ブロツク３６の巾も裏面側においては表
面側より狭くされて、逆等脚台形の断面形状を有
している。固定ブロツク３６の、長穴３４の壁面
３８及び４０に対面にする側面４６及び４８には
夫々一対ずつの食い込み突起５０が突設されてい
る。食い込み突起５０は三角形の断面形状を有
し、各側面４６及び４８の両端縁に沿つて、固定
ブロツク３６の厚さ方向に長く形成されて突条形
を成しており、その一側面５２は固定ブロツク３
６の端面５４と連続して一平面を成している。従
つて食い込み突起５０の稜線５６は固定ブロツク
３６の端面５４を切削又は研削することによつて
容易に尖らせることができる。

上記食い込み突起５０は、点火時期が最適とな
るようにデイストリビユータ２の固定角度が決定
された後に、固定ブロツク３６の円穴３７に挿通
されたボルト３２が締込まれることによつて、第
３図に示すように長穴３４の壁面３８，４０に食
い込まされるものである。そのため、フランジ２
８を含むハウジング６がアルミニウム製であるの
に対して、固定ブロツク３６はより硬度の高い鋼
製とされている。また、食い込み突起５０の食い
込み側端部５８は、第４図から明らかなように、
漸次高さが増大するように形成されている。な
お、長穴３４の巾が前述のように上部程広くさ
れ、固定ブロツク３６もこれに対応した形状とさ
れているのは、固定ブロツク３６を最初に長穴３
４内に嵌め込むことを容易にするとともに、食い
込み突起５０を全長にわたつて壁面３８，４０に
食い込ませることを容易にするためである。

食い込み突起５０が全長にわたつて壁面３８，
４０に食い込んだ状態においては、固定ブロツク
３６はフランジ２８に強固に固定される。従つて
あたかもフランジ２８自体が円穴３７を備え、そ
の円穴３７にボルト３２が挿通されてエンジン本
体４に螺合された状態となり、以後はブランジ２
８の固定位置すなわちデイストリビユータ２の固
定角度は容易に変更し得なくなる。事実、発明者
等は試作した装置において、フランジ２８の側面
を、相当なくぼみが生ずる程強くハンマで打つて
試験したが、固定ブロツク３６が長穴３４内で移
動することはなかつた。またこの実験によつて、
食い込み突起５０の二つの側面を共に傾斜させ
て、断面形状が二等辺三角形を成すようにしたも
のでも使用は可能であるが、本実施例のように一
方の側面を長穴３４の長手方向に対してほぼ直角
としたものの方が、長穴３４内における固定ブロ
ツク３６のずれを防止する性能が高いことが明ら
かとなつた。

なお、組立作業時における点火時期の調節ミス
や、使用後におけるデイストリビユータ２の修理
もしくは経年変化等によつて、デイストリビユー
タ２の固定角度を変更する必要が生じたときは
（このようなことは極めて稀であるが）、ボルト３
２を取外してデイストリビユータ２をエンジン本
体４から取外し、固定ブロツク３６の裏面をハン
マ等で打撃すれば固定ブロツク３６を外すことが
でき、デイストリビユータ２の固定角度を変更す
ることが可能となる。しかし、ユーザがデイスト
リビユータ２を取外してまで固定角度を変更する
ことは殆んどなく、前述のようにメーカに固定角
度変更防止対策を施すことを要求する国において
も、ユーザがデイストリビユータ２を取外して固
定角度を変更することを防止することまでは要求
していない。

また、点検、修理等のためのデイストリビユー
タ２の取外しは従来と全く同様に行ない得、しか
も取付時には単に円穴３７にボルト３２を挿通し
て締め付ければ、高い精度で取外し前のデイスト
リビユータ固定角度が再現されるので、面倒な点
火時期の再調整作業を省略し得るのである。

第５図乃至第７図に別の実施例を示す。

本実施例の固定ブロツク６２は前記実施例にお
ける固定ブロツク３６の両側面の中央部に更に１
個ずつの食い込み突起６４を追加したものであ
り、この食い込み突起６４は二等辺三角形の断面
形状を有している。この固定ブロツク６２の使用
方法及び作用は前記実施例と同様である。

以上の実施例においては、食い込み突起５０，
６４が比較的高さの高いものとされ、固定ブロツ
ク３６，６２の平面形状は矩形とされていたが、
第８図乃至第１０図に示すような固定ブロツク６
６の使用も可能である。固定ブロツク６６は、側
面が第３図に示した長穴３４の壁面３８，４０に
対応した円弧面とされ、その円弧面に比較的高さ
の低い三角形断面の突条６８が多数連続して形成
されて、食い込み突起の作用を為すものである。

更に別の実施例を第１１図に示す。

本実施例においては、デイストリビユータのフ
ランジ２８に形成された長穴７０の巾が一定とさ
れており、固定ブロツク７２の巾も一定とされ
て、固定ブロツク７２が直方体形状を成してい
る。また食い込み突起７４の配置及び断面形状は
第３図に示した実施例と同様であるが、食い込み
突起７４の長さが短かくされており、固定ブロツ
ク７２の上部にのみ形成されている。

以上の説明から明らかなように、固定ブロツク
はほぼ六角体形状を有するものであればよく、食
い込み突起の数及び形状も種々に変更可能であ
る。また固定ブロツクの材質の選定も自由であつ
て、少なくとも食い込み突起がデイストリビユー
タのフランジより硬度の高いものであればよく、
材質はフランジと同じであつても、固定ブロツク
全体又は食い込み突起周辺を部分的に熱処理する
ことによつて硬度を高めることも可能である。

その他特許請求の範囲を逸脱することなく種々
に変更された態様で本発明を実施し得ることは勿
論である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例である固定角度変更
防止装置を含むデイストリビユータ周辺の要部断
面図である。第２図は第１図に示した装置の要部
の分解斜視図である。第３図は第１図に示した装
置の要部の平面図である（ただし理解を容易にす
るためにボルトは除かれている）。第４図は第１
図に示した装置の要部拡大図である。第５図乃至
第７図は夫々、本発明の別の実施例において使用
される固定ブロツクの平面図、正面図及び側面図
である。第８図乃至第１０図は夫々、本発明の別
の実施例において使用される固定ブロツクの平面
図、正面図及び側面図である。第１１図は本発明
の別の実施例における第４図に相当する図であ
る。 ２：デイストリビユータ、４：エンジン本体、
８：円筒部、１０：回転子軸、２６：貫通孔、２
８：フランジ、３２：ボルト、３４，７０：長
穴、３６，６２，６６，７２：固定ブロツク、３
７：円穴、３８，４０：長穴の側面、４６，４
８：固定ブロツクの側面、５０，６４，７４：食
い込み突起、６８：突条（食い込み突起）。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ エンジン点火電圧を配電するデイストリビユ
   ータであつて、回転子軸が貫通する円筒部と該円
   筒部に設けられたフランジ部とを備え、前記円筒
   部が前記エンジンに形成された嵌合穴に回転可能
   に嵌合されるとともに、前記フランジ部に形成さ
   れた円弧状の長穴に挿通されたボルトによつて前
   記エンジンに固定される形式のデイストリビユー
   タにおいて、その固定角度がみだりに変更される
   ことを防止する装置であつて、 ほぼ六角体状をなし、前記ボルトの直径より僅
   かに大きな内径で厚さ方向に貫通した円穴と、前
   記長穴の長手方向に平行な二側面に夫々少なくと
   も１個ずつ前記フランジより高い硬度を備えて形
   成された食い込み突起とを有する固定ブロツク
   を、前記円穴において前記ボルトに嵌装し、該ボ
   ルトを締め付けるとき、前記食い込み突起が前記
   長穴の互に対向する二壁面に食い込んで、以後前
   記フランジの前記円筒部の中心線まわりの回動を
   阻止するようにしたことを特徴とするデイストリ
   ビユータの固定角度変更防止装置。