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Carburateur.
La présente invention se rapporte à un carburateur perfec- tionné, d'une structure simple, d'un'e fabrication économique, et d'un fonctionnement très satisfaisant. Ce carburateur est muni de moyens pour ouvrir simultanément les conduits d'air et les conduits de combustible en proportionnant les ouvertures les unes avec les autres. Il comporte une disposition soupa- pe pour contrôler l'admission de l'air ot du combustible à l'intérieur du carburateur, avec ressorts servant à produire l'ouverture et la fermeture des moyen de contrôle lorsqu'une pression inégale régie dans le carburateur et dans le tuyau d'admission d'air.
D' autres objets de l'invention sont encore signalés dans le cours de la description ci-après, qui se réfère au'. des- sin ci-annexé indiquant : Fig.l, une coupe verticale par un plan central du dispositif de l'invention;
fig 2 une coupe suivant la ligne 2-2 de la. figure 1
Comme l'indique le dessin, le corps 7 de l'appareil présen- te un rebord 9 dans lequel est vissée une base 8 avec rebord 10 portant contre la face inférieure du corps 7. Un tuyau d'admis- sion d'air 11 communique avec le corps 7, et un tuyau d'éva-
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cuation 12 communiquant aussi avec le corps 7 fait passer le mélange de combustible et d'air dans le raccord du moteur auquel ce mélange est destiné. Une valve à ailes 13 est montée dans le tuyau d'admission 11, et une valve semblable
14 se trouve dans le tuyau d'évacuation 12 qui porte un bras
15 pour la commande de la valve 14 A la valve 13 est relié un bras 16 sur lequel est montée une chape 17.
Une bielle 18 est reliée à cette chape pour commander la valve 13. A la chape 17 est reliée une tige 19 qui est attachée aussi à un bras 20 fixé à une barre 21 de manière que,à chaque mouvement donné à la, valve 13, la barre 'il tourne:.
Un chapeau 22 est fixé sur le corps 7 par des boulons 23 et des garnitures 24 sont intercalées entre le corps 7 et le char- peau 22 Le chapeau 22 comporte un prolongement 25 formant une chambre dans laquelle est logé un ressort 28 dont un bout est attaché à une vis de réglage 27 l'autre extrémité du ressort porte contre une tête de soupape 28 s'appliquant sur un siège formé dans l'extrémité supérieure du raccord 29 vissé dans le chapeau 25. Cette tête 28 est portée par une tige 30 qui passe à travers un trou du raccord 29 et qui est muni d'un écrou
31 fixé en un point de sa longueur.
Un guide cylindrique 32 est vissé dans le corps 7 et sur son pourtour est formée une ba- gue 35 qui sert de butée pour empêcher un vissage intempestif de la chambre 32 Cette chambre présente, à son extrémité supérieure,' une série d'encoches 33, 33 et 33".
Dans la chambre 32 est montée légèrement Une soupape 34 fixée à une tige 30 et dont le pourtour s'ajuste sur la paroi intérieure de la chambre S2, de manière à empêcher l'air de pénétrer entre le dit pourtour et la dite paroi. Entre l'écrou 31 et la soupape 34, un ressort
36 est enroulé sur la tige 30. A l'extrémité inférieure de cet- te tige 30 est vissé un écrou 37 supportant une rondelle contre laquelle s'appuie un ressort 38 enroulé sur la tige 30 et dont l'extrémité supérieure porte contre la soupape 34.
Un étrier 39 est assujetti sur la barre 21 au moyen de bras
40 ; il encadre la tige 30 entre le ressort 36 et l'écrou 31,
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de sorte que, quand on fait tourner la barre 21, la soupape
34 se déplace dans la chambre 32.
Le chapeau 22 de l'appareil comporte un conduit 41 qui com- munique avec la chambre formée par le prolongement supérieur
25. La communication, dans le conduit 4:1, est contrôlée par une valve à pointeau 43 mobile dans le corps creux 42 et munie d'une tête 44. Au bout du corps creux 42 est vissé un écrou 45 pour tenir en place la valve à pointeau 43.
Quand la valve à pointeau est ouverte pour permettre l'arri- vée du combustible dans la chambre supérieure 25, la soupape
28 empêche ce combustible de pénétrer dans le carburateur. Quand le moteur auquel est adapté le carburateur est nis en parche l'aspiration fait que la soupape 34 monte, dans la chambre de guidas 32, à une hauteur suffisante pour démasquer les en- coches 33 et donner ainsi passage à l'air vers l'intérieur du carburateur. En même temps, la soupape 28 quittant son siège le combustible entre aussi dans le carburateur et se mélange à l'air. Les ressorts ferment les orifices dès que l'aspiration du moteur cesse.
Pour amorcer le moteur, c'est-à-dire pour permettre l'ar rivée du combustible au carburateur et son entrée dans le moteur sans se mélange à l'air, la valve à ailes 13 est fermée au moyen de la tige 18. En même temps que cette valve est fer- mée, la soupape 34 se soulève et la tige 30 détache la soupa- pe 28 de son sièe.
La chape 17 est faite avec un jeu suffisant pour que la valve 13 ne se ferme pas à chaque mouvement de la soupape 34 quand le moteur est en marche.
Une autre particularité que présente l'invention, c'est que, pour amorcer le noteur, le combustible peut être dmis à l'intérieur de la chambre supérieure 25 jusqu'à ce qu'elle soit emplie, après quoi la valve à pointeau est fermée. Quand la soupape 28 quitte son siège, une quantité fixe de combusti- ble passe dans le carburateur. On a ainsi le moyen d'amorcer le carburateur tout en empêchant un débordement.
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On voit aussi, par la description et le dessin, que le carburateur est un carburateur sans flotteur, de sorte que l'on évite les inconvénients et les difficultés résultant du fonctionnement du flotteur, et le carburateur n'en est que plus efficace. Par l'absence de flotteur, il convient parti- culièrement pour les aéroplanes, où le moteur est très sou- vent incliné, sans un angle considérable
Le nouveau dispositif a été décrit ci-dessus et représen. té sous la forme d'exécution qui a été jugée la meilleure, mais il est entendu que l'application de l'invention n'est pas limitée à l'observation stricte des détails exposés, et que des modifications peuvent être apportera, ceux-ci dans une mesure compatible avec les conditions stipulées dans le ré- sumé ci-appas.