CH139285A - Carburateur pour moteurs à combustion interne. - Google Patents

Description

  Carburateur pour moteurs à     combustion    interne.    L'objet de l'invention est un carburateur  pour moteurs à combustion interne.  



  Il comporte, comme d'autres carburateurs  connus pour moteurs à combustion interne,  au moins un gicleur principal donnant passage  uniquement à du combustible liquide, au  moins un gicleur secondaire alimenté en com  bustible liquide par le gicleur principal et  fournissant un mélange de combustible et  d'air, un conduit dans lequel circule une par  tie de l'air nécessaire à la combustion et     oii     débouche le gicleur secondaire, un organe       d'obturation    commandant le passage et rece  vant pour cela un mouvement de translation.  Mais il s'en distingue en ce que l'organe  d'obturation, se déplaçant le long du gicleur  secondaire, découvre, suivant sa position, un  nombre variable d'orifices ménagés dans ce  dernier et donnant passage au mélange d'air  et de combustible.  



  Le dessin annexé représente, à titre d'exem  ple, une forme     d'exécution    du carburateur.  La     fig.    1 en     èst    une coupe verticale axiale       logitudinale;       La     fig.    2 en est une vue en bout avec  arrachement partiel  Cette forme d'exécution comporte un corps  creux horizontal a de forme générale cylin  drique, muni de deux brides de fixation b, e,  d'une tubulure verticale supérieure d et d'une  tubulure verticale inférieure e présentant une  portée annulaire f.

   Dans la tubulure e est  vissée une pièce .creuse     g    sur laquelle est en  filée une cuve h à combustible liquide main  tenue en place, contre la portée f, par un  écrou<I>i</I> vissé sur la pièce     g.    La cuve<I>h</I> est  alimentée en combustible liquide par un     orifice    1  commandé par un pointeau 2 actionné à l'aide  d'une bascule 3 par un flotteur annulaire j  entourant la tubulure e et la pièce     g.     



  La pièce     g    porte le gicleur principal k,  à axe     vertical,    alimenté par la cuve     h    par  un trou latéral     u    et le canal axial de     g;     dans le gicleur k est enchâssé un tube     l    à  mince paroi arrivant assez haut dans e.

   Quant  au gicleur secondaire, il est coaxial au gicleur k  et a la forme d'une pièce cylindrique ver  ticale     m    vissée dans le corps     (z,    traversant      un couvercle     ya    de la tubulure<I>d,</I> le passage o  de ce corps a et la tubulure e pour arriver  au gicleur<I>k</I> et le presser sur la pièce     g.    Il  présente sur -sa moitié inférieure une cavité  axiale     p    communiquant avec k et par des  trous q, se trouvant à des hauteurs     différentes,     avec le passage o.  



  La tubulure e a un diamètre intérieur tel  sur une     partie    de sa longueur qu'elle .forme  une chambre annulaire r autour du gicleur     m;     la     chambre    r communique avec le passage o,  du côté opposé au moteur, par un canal s  et avec l'intérieur de     vt    par des trous<I>t</I> mé  nagés dans ce dernier, au-dessous du sommet  du tube 1.  



  L'organe d'obturation du passage o est  constitué par un piston v coulissant dans la  tubulure<I>d,</I> présentant une cheminée verticale<I>w</I>  donnant passage au gicleur m, tendant à  s'abaisser sous l'action d'un ressort     x,    mais  pouvant être soulevé au moyen d'un câble y;  il est taillé en biseau en z du côté opposé  à celui où est le moteur.  



  Lorsque le moteur alimenté tourne, il  aspire de l'air par le passage o : la majeure  partie de cet air se rend directement au mo  teur; une petite partie, après avoir passé  par le canal s, arrive dans la chambre r, où  elle aspire du combustible liquide du gicleur  et s'y mélange à ce combustible. Le mélange  provisoire ainsi formé de combustible et d'air  s'élève dans le gicleur m, sort par les trous q  de celui-ci et se mélange à leur sortie à la  première partie mentionnée de l'air aspiré  pour donner le mélange     definitif    qui va au  moteur.  



       Q,and    le piston v -est à sa position infé  rieure, le passage o est à peu prés     compléte-          ment    fermé et seuls les trous q -inférieurs  du gicleur sont découverts. S'il est à sa po  sition supérieure, le passage o est ouvert au  maximum et tous les trous     q    du gicleur     m     sont découverts. Sa     manoeuvre    a ainsi le    double résultat de faire varier la quantité  d'air qui circule directement de l'extérieur au  moteur dans le passage o et de faire varier  la quantité du mélange d'air et de combus  tible sortant du gicleur m.  



  La disposition des deux gicleurs<I>k,</I>     gra    du  réservoir à combustible, le dispositif de com  mande du piston v, sa forme, peuvent différer  de celles qui ont été indiquées. Il pourrait y  avoir plus d'un gicleur principal et plus d'un  gicleur secondaire.

Claims (1)

1. REVENDICATION Carburateur pour moteurs à explosions interne comportant au moins un gicleur prin cipal donnant passage uniquement à du com bustible liquide, au moins un gicleur secondaire alimenté en combustible liquide par le gicleur principal et fournissant un mélange de com bustible et d'air, un conduit dans lequel cir cule une partie de l'air nécessaire à la com bustion et où débouche' le gicleur secondaire, un organe d'obturation commandant le passage et recevant pour cela un mouvement de trans lation, carburateur caractérisé en ce que l'or gane d'obturation se déplaçant le long du gicleur secondaire, découvre,- suivant sa po sition, un nombre variable d'orifices ménagés dans ce dernier et donnant passage au mélange d'air et de combustible.

   SOUS-REVENDICATIONS 1 Carburateur selon la revendication, carac térisé en ce que l'organe d'obturation en toure le ou les gicleurs secondaires: 2 Carburateur selon la revendication, carac térisé en ce que le ou les gicleurs secon daires sont rectilignes sur la partie où le piston se meut le long d'eux et que ce dernier se déplace parallèlement à lui-même.