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" Perfectionnements apportés aux enregistreurs pour le contrôle de la conduite des machines utilisant des liqui- des dans leur fonctionnement, notamment à ceux pour moteurs d'automobiles ".
L'invention est relative aux enregistreurs pour le contrôle de la conduite des machines utilisant des li- quides dans leur fonctionnement; et elle concerne plus spécialement (parce que c'est dans leur cas que son appli- cation paraît devoir offrir le plus d'intérêt), mais non exclusivement, parmi ces appareils, ceux pour moteurs d'au- tomobiles.
Elle a pour but, surtouta de rendre ces appa- reils tels qu'ils répondent, mieux que jusqu'ici, aux di- vers desiderata de la pratique.
Elle consiste, principalement à avoir recours, pour constituer les appareils du genre en question, à un organe dont le déplacement est fonction du niveau du liqui-
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de contenu dans un réservoir et utilisé dans le fonction- nement des machines dont on veut contrôler la conduite, déplacement qui s'enregistre sur une surface se déplaçant elle-même à une vitesse- fonction de la caractéristique desdites machines par rapport à laquelle la variation du niveau doit être constatée.
Elle consiste, mise à part cette disposition principale, en certaines autres dispositions, qui s'uti- lisent de préférence en même.temps et dont il sera plus explicitement parlé ci-après.
Elle vise plus particulièrement un certain mo- de d'application (celui où on l'applique aux moteurs à combustion interne des automobiles) et certains modes de réalisation (ceux qui seront indiqués ci-après) desdites dispositions; et elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les appa- reils du genre en question comportant application de ces mêmes dispositions, les éléments et outils spéciaux pro- pres à leur établissement, ainsi que les installations, fixes ou mobiles (notamment les automobiles à moteurs à carburants liquides), comprenant de semblables appareils.
Et elle pourra, de toute façon, être bien com- prise à l'aide du complément de description qui suit, ain- si que des dessins ci-annexés, lesquels complément et dessins sont,bien entendu, donnés surtoutà titre d'indi- cation.
Les fig. 1 et 2 de ces dessins montrent, res- pectivement en coupe verticale suivant 1-1 fig. 2 et en plan, parties enlevées, un appareil propre à permettre de contrôler la conduite d'un moteur alimenté par un carbu- rant liquide et établi conformément à l'invention.
La fig, 3 montre, en élévation, cet appareil complété par un flotteur établi dans le réservoir d'ali- mentation de ce moteur.
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La fig. 4 montre, en coupe verticale suivant un plan parallèle à celui de la fig. 1, un détail établi d'une façon autre qu'à cette dernière figure.
La fig. 5 montre, vu par l'une de ses face a;,
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un disque, représenté sur lesfig. 1, 2et 6-et destiné à recevoir des diagrammes.
Selon l'invention, et plus spécialement selon celui de ses modes d'application, et ceux des modes de ré- alisation de ses diverses parties, auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, se proposant d'établir un appareil propre à permettre de contrôler la conduite d'un moteur à combustion interne en service sur un automobile, et alimenté par un carburant liquide donte- nu dans un réservoir amon s'y prend comme suit, ou de façon analogue.
On constitue l'appareil : par une boite b, avec couvercle c, au milieu du fond de laquelle est fixé, d'une manière appropriée quelconque, un axe d comprenant un épaulement dl et pou- vant éventuellement servir à centrer et fixer ledit cou-
2 vérole, par une partie filetée d pratiquée à son extré- mité libre, s'engageant dans une ouverture ad hoc ménagée dans ledit couvercle, et sur laquelle on visse ensuite un écrou laquelle boite est telle qu'elle puisse être fi- xée à la paroi supérieure du réservoir a,dans la position pour laquelle son fond se trouve à l'intérieur dudit réser- voir, cela, par exemple, en lui faisant comprendre un é- paulement extérieur b1 fixé par des vis sur ladite paroi;
par un plateau circulaire f sur l'une des faces duquel on applique un disque g par exemple en papier, des- tiné à recevoir le diagramme de la variation du niveau du carburant dans le réservoir a., l'ensemble du plateau et du disque étant susceptible de tourner librement dans la boite b, concentriquement à l'axe d et traversé axiale-
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ment,du coté opposéau disque, par un petit tube fileté h faisant partie d'une pièce hl, pièce propre à tre enfi- lée sur ledit axe, à venir reposer sur l'épaulement d1, de celui-ci, et à servir de support pour ledit plateau, les- quels plateau f, disque en papier g et pièce hl sont ren- dus solidaires entre eux par un écrou i visse sur le tube filetée par un bras j fixé à un axe j1 parallèle à l'a- xe d et pivoté dans la boite b,
entre le plateau f et la- dite 'boîte, lequel bras est tel que son extrémité libre puisse venir buter contre l'écrou s'appuyer, par l'in-
2 termédiaire d'un style j¯ qu'on lui fait porter, sur le disque en papier g et décrire, par ce style sur ce disque, un arc de circonférence autour de l'axe j1l par un moyen propre à permettre de faire oscil- ler le bras j, supposé dans une position intermédiaire, du coté de l'écrou a lorsque le niveau du liquide descend dans le réservoir et, du coté opposé, lorsque le niveau du liquide monte dans ledit réservoir (c'est l'hypothèse à laquelle on s'arrêtera dans ce qui suit, le contraire pou- vant avoir lieu);
lequel moyen on constitue en ayant re- cours à un flotteur k posé sur le liquide du réservoir et pouvant être relié à l'axe j1 de façons différentes, par exemple, ou bien, comme le montrent les fig. 1 à 3, par l'intermédiaire, d'une part,, d'un levier k , de dimensions appropriées, fixé à angle droit sur l'une des extrémités,
2 émergeant de la boîte b, d'un axe k perpendiculaire aux axe d et j1 et situé dans le plan de ceux-ci, et touril- lonné dans ladite boîte au voisinage de son fond, et,d'au-
3 3 tre part, de deux doigts k et j fixés respectivement sur
2 1 les axes k et j,propres a tester au contact l'un de
4 l'autre, par l'action d'un ressort j agissant sur le doigt
3 2 j¯ , et tels que, lorsque le flotteur k s'élève, l'axe k
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3 se mettant alors à tourner,
le doigt k fasse osciller le
3 doigt j et, par suite,le bras j e éloignant celui-ci de
4 l'axe d contre l'action du ressort j, et que, lorsque le
2 flotteur s'abaisse l'axe k tournant alors dans l'autre
3 sens et le doigt k oscillant également dans l'autre sens,
3 3 le doigt . glisse sur le doigt k y restant appliqué par l'action du ressort en faisant rapprocher le bras J¯de
3 3 l'axe d, l'un ou l'autre des doigts .1 et k étant, de préférence, déplaçable le long de l'axe qui le porte, de manière à pouvoir faire varier son point de fixation et, par suite, faire varier les points de contact desdite,4 doigts et permettre ainsi un réglage de la course du bras j ou bien, comme le montre la fig.
4, par l'in- termédiaire, d'une part, d'une tige parallèle à l'axe tourillonnée dans le fond de la bo0te b et que le flotteur k,en se déplaçant en hauteur, doit faire tourner sur el- le-même de façon à faire osciller le bras j¯ dans l'un ou l'autre sens, par exemple en montant ledit flotteur à cla- vette longue sur ladite tige et en guidant celui-ci de ma- nier telle, par une pièce 2 fixée à la boîte b, qu'il ne puisse pas tourner sur lui-même, et, d'autre part, d'un pignon 11 fixé à l'extrémité interne de ladite tige et propre à engrener avec un pignon ou secteur j5 fixé sur l'axe j1;
et par un mécanisme propre à permettre de faire tourner, par le moteur de l'automobile et à une vitesse re- lativement très démultipliée, autour de l'axe d, l'ensem- ble enfilé sur celui-ci et comprenant le disque en papier g; lequel mécanisme on constitue d'une façon appropriée quelconque, par exemple en reliant l'une des extrémités d'un flexible m à un organe approprié de la botte de vi- tesses du moteur ou à un organe mobile également approprié du véhicule lui-même, et son autre extrémité à une roue
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dentée h rendue solidaire axialement de l'extrémité libre de la pièce h1, par l'intermédiaire d'engrenages appropriés tels, par exemple,que ceux que montrent les fig.
1 et 2, établis dans la 'boîte b et se terminant par une vis sans
1 " 2 fin m¯ engrenant avec ladite roue dentée h .
Le tout étant ainsi constitué-- si on a fait tel, le disque de papier ,±, qu'y figurent, d'une part, des circonférences concentriques à l'axe dudit disque et cor- respondant à d'égales fractions, comptées à partir de la plus petite circonférence, du volume utilisable du réser- voir, par exemple portant les indications 0, 10, 20.....
70 litres (si ce volume utilisable est de 70 litres), et,-4' d'autre part, des axes de circonférence équidistants, cou- pant lesdites circonférences et qui seraient tracés par le atyl j2 bras j tournant autour l'axe j1, axes parstyle j¯ bras tournant autour l'axe j¯ , axes par- tageant le disque par exemple en dix divisions de 100 tans chacune --, on obtient un appareil qui, si le tout est ju- dicieusement établi, fonctionne comme suit.
Le réservoir étant supposé vide et la voiture non en marche,on introduit dans ce réservoir une certaine quantité de carburant liquide, par exemple 60 litres,. Le
2 style se déplace alors, de Ó en /3 ., suivant un arc de circonférence réellement représenté sur la fig. 5, de
1 2 rayon j¯ j,puisque le disque g n'a pas tourné, et se fixe au point /situé sur la circonférence correspondant à 60 titres.
Dès qu'on met la voiture en marche, le disque g se met à tourner dans le sens de la flèche dessinée au- tour de lui, en même temps que le bras j et que le style
2 j se déplacent de la périphérie vers le centre du disque.
Il en résulte une courbe/3 /qui indique la consommation de carburant, du point ss au point en fonction du nombre de kilomètres parcourus.
Si, en cours de route, on introduit de nouveau, après qu'on a arrêté le moteur, du carburant dans le ré-
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servoir a, le bras j et le style j se déplaceront, du centre de la périphérie du disque, suivant un arc de cir- 1 2 conférence @ de rayon j1 j et la courbe de consom- mation se poursuivra, comme ci-dessus, à partir du point @ dès qu'on aura remis la voiture en marche, suivant une courbe Et ainsi de suite.
A supposer qu'on ait obtenu le diagramme tracé sur la fig. 5, qu'on supposera tout d'abord se terminer en #, on constate: que, deÓenss on a introduit, dans le réservoir a, 60 litres de carburant ; que, de ss en la voiture a parcouru environ 200 Ions, le réservoir ne contenant plus que 20 litres de carburant marqués par le point ; qu'on a introduit ensuite dans ledit réservoir 35 litres de carburant marqués par l'arc de circonférence # et que, de # en ( la voiture a parcouru environ 70 kms, le réservoir ne contenant plus que 40 li- tres de crarburant. La voiture aura donc parcouru 200 + 70= 270 kms avec une consommation totale de carburant de 60 + 35 - 40 = 55 litres.
Si on avait soustrait du carburant du réservoir a, le style se dirigerait, de la quantité correspondante au volume soustrait, de la périphérie vers le centre du disque g suivant un arc de circonférence de rayon j1 j2 ce à quoi on reconnaîtrait la soustraction.
Par exemple, à supposer que, le style étant en ± on ait soustrait 20 litres de carburant, ledit style re- broussera en n et la forme particulière de la courbe qu'il a tracée fera reconnaître la soustraction.
Par exemple encore, à supposer que, avant le départe le style étant en ¯ on ait soustrait 20 litres de carburant, ledit style reviendra de 4 en/3' et l'o- rigine de la courbe de consommation sera en/'3/, mais l'arc tracé par le style indiquera la soustraction.
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On voit donc que,sur n'importe quel diagramme obtenu, si on additionne la différence des rayons (estimés en litres) des courbes de consommation,ss #, etc., on aura la consommation pratiquement réelle du moteur en fonction de la distance parcourue, laquelle distance est fonction elle-même de l'angle parcouru par le disque.
En suite de quoi, on obtient un appareil pour le contrôle de la conduite de tous moteurs (mobiles ou fixes) à carburants liquides, qui enregistre la consomma- tion pratiquement réelle de carburant en traçant des cour- bes fonction, d'une part, du niveau du liquide dans le réservoir d'alimentation et, d'autre part, s'il s'agit d'un moteur d'automobile, du chemins parcouru par le vé- hicule et, s'il s'agit d'un moteur fixe, du nombre de tours dudit moteur ou de la puissance développée, cela suivant les cas; lequel appareil peut être rendu inviola- ble à l'aide d'un moyen quelconque, par exemple plombs ou serrures.
Cet appareil peut trouver de nombreuses ap- plications, par exemple, appliqué à un moteur d'automobi- le, pour comparer les résultats que donneraient des con- ducteurs différents pilotant successivement la même voitu- re sur le même trajet et dans le même temps; par exemple encore, s'il s'agit d'un bateau, voire môme d'un engin de locomotion aérienne, fonctionnant à carburant liquide, on ferait tourner le disque gé l'aide d'un loch.
Comme il va de soi, et comme il ressort d'ail- leurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite au- cunement à celui de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses par- ties, ayant plus spécialement été indiqués ci-dessus; el- le en embrasse, au contraire, toutes les variantes, notam-
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ment: celles ou la boite b au lieu d'tr7.e ré- servoir se trouverait à distance de celui-ci ; lacomman- de du levier j¯ porte-style étant obtenue d'une façon ap-
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propriée quelconque; celles où on rendrait visibles les déplacements du bras cela par exemple, en munissant le couvercle d'une glace, ce qui permettrait d'utiliser l'appareil com- me jjaugeur;
celles où on munirait un organe approprié de l'appareil, se déplaçant en fonction du niveau du liquide, d'un dispositif commandant un compteur enregistrant le nombre de litres admis dans ledit appareil; cellesoù le flexible m serait remplacé par un arbre, ou autre dispositif approprié; celles où on établirait la démultiplication de mouvement du disque g, à l'endroit où a lieu la prise de mouvement et non dans la botte b, ce qui réduirait l'usure du dispositif de transmission; ladite démultiplication pouvant être toutefois établie à la fois, si cela est né- cessiar,e aux deux extrémités dudit dispositif de trans- mission; celles où- il serait nécessaire d'amortir les
2 oscillations du flotteur, ou du style cela par un mo- yen approprié quelconque;
celles où, au lieu d'utiliser, pour recevoir les diagrammes, un disque,on utiliserait un cylindre, une bande de papier sans fin ou non, chacun entraîné d'une fa- çon appropriée quelconque ; celles où la commande du style j2 serait obte- nue par l'intermédiaire de moyens autres que des flotteurs, par exemple par l'intermédiaire de capsules de Vidi ou dispositif analogues agissant par pression d'un fluide,
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fluide gazeux, liquide, i élscricité; celles où l-*-appareil décrit serait agencé d'une manière autre que celle dont il a été question.