Dispositif d'actionnement d'un plateau tourne-disques. La présente invention a pour objet un dispositif d'actionnement d'un plateau tourne- disques comportant un moteur électrique, un changement de vitesse et un régulateur de vitesse. Jusqu'à ce jour, ces dispositifs d'ac- tionnement présentent deux organes de com mande,
l'un relié au changement de vitesse permettant. de modifier le rapport de trans- mission entre le moteur et le @plateau tourne- disques, l'autre relié au régulateur de vitesse et permettant. de choisir et. fixer la vitesse de rotation du moteur.
Or, .es deux organes de commande peuvent être la cause de fausses manoeuvres, spécialement lorsque le plateau doit pouvoir être actionné aux trois vitesses de rotation actuellement requises, à savoir: 331f3, 45 et 78 toursjminute. De plus, dans un tel cas, à chaque position de l'organe de commande relié au régiilateur de vitesse cor respondent. trois vitesses différentes du pla teau.
Si on désire permettre à ],'usager de ré gler exactement la vitesse de rotation du pla teau, il. faut donc aménager trois échelles ou graduations en<U>regard</U> des diverses positions (lue peut occuper ledit second organe de com mande, ce qui est, malaisé, d'une part, et une source d'erreurs, d'autre part.
Le dispositif d'aetionnement objet de la présente invention tend à éliminer les incon vénients cités par le fait. qu'il comporte un organe de commande unique relié mécanique ment ait changement de vitesse,- d'une part, et au réâ-ulateur de vitesse, d'autre part, de ma nière à permettre de provoquer le changement du rapport e transmission entre le moteur et le plateau tourne-disques, d'une part" et., d'au tre part, de choisir et fixer la. vitesse de ro tation réglée par le régulateur de vitesse.
Le dessin annexé montre, schématiquement et à titre d'exemple, deux formes d'exécution du dispositif d'actionnement.
La fig. 1 en est une vue en coupe suivant la. :ligne I-I de la, fig. 3.
La fig. 2 est, une vue de détail.
La, fig. 3 est une vue en plan, certaines parties étant arrachées ou supprimées pour plus de clarté du dessin.
La fig. 4 est une vue en coupe suivant la ligne IV-IV d e la fig. 1.
La fig. 5 est. une vue en coupe de la se conde forme d'exécution du dispositif.
La fig. 6 en est une vue en plan partielle. Selon :les fig. 1 à 4 du dessin annexé, le dispositif d'aetionnement comporte, à l'instar d'autres dispositifs connus, un moteur élec trique dont le stator S est fixé rigidement à un carter C, tandis que l'induit I est fixé à l'extrémité d'un arbre moteur a tournant dans des paliers p aménagés dans ledit carter. Des butées axiales b dont l'une est soumise à l'ac tion d'tin ressort r fixent la. position axiale de l'arbre moteur.
Ce dernier porte un régu lateur de vitesse de type connu comprenant des masselottes m portées, d'une part, par des bras d articulés en e sur un plateau<I>f</I> soli daire d'une douille g oulissant sur l'arbre moteur a et, d'autre part, par des lames à ressort h dont les extrémités sont fixées rigi- dement sur l'arbre moteur. Une butée ri., dé plaçabile parallèlement à l'arbre a, limite le dé- placement axial du plateau et constitue un frein.
L'arbre moteur porte encore une vis sans fin i, en prise avec une roue hélicoïdale k re liée mécaniquement à un arbre o portant. le plateau tourne-disques.
Dans la forme d'exécution du dispositif d'actionnement selon les fig. 1. à q, cette roue hélicoïdale est solidaire d'une douille 1 tour nant librement sur le prolongement 2 du moyeu d'une roue .dentée 3 tournant librement sur l'arbre o portant le plateau tourne-dis- ques (non représenté). Une rondelle élasti que 4, prenant appui sur une bague 5 fixée rigidement sur l'extrémité du .prolongement 2, applique une collerette 6 :de cette douille 1 sur la. face frontale de la roue dentée 3.
Ainsi, la roue hélicoïdale k est reliée mécaniquement à la roue dentée 3 par -Lin accouplement à friction. La position axiale de cette roue den tée 3 est définie, d'une part., par une bague 7 fixée rigidement sur l'arbre o et, d'autre part, par une bague 8 prenant appui sur la face frontale d'un palier 9 traversant le couver cle 10 du carter C et dans lequel tourne ledit arbre o. Cet arbre est vertical et son extrémité tourne dans un guide 13 et repose par l'intermé diaire d'une bille 11 stir une plaque d'appui 12 solidaire du carter C.
Entre la bague 8 et la, roue dentée 3 sont montées deux roues den tées 14 et 15 reliées mécaniquement à l'arbre o par l'intermédiaire d'un accouplement 6las- tique. Ce dernier comporte une tige élastique 16 dont l'une des extrémités est encastrée dans une vis 17 bloquée dans un perçage transversal 18 de l'arbre o et dont l'autre extrémité est engagée sans jeu -dans un per çage radia-1 19 pratiqué dans le moyeu de la roue dentée 14.
Enfin, un dégagement 20 pra tiqué dans la. face frontale de ce moyeu est prévu pour le logement -de la vis 17 et de sa tige élastique 16. On voit que la partie de la tige 16 située entre son encastrement et son extrémité engagée dans le perçage 19 peut se déformer élastiquement sous l'action du couple d'entraînement de l'arbre o. Enfin, des rondelles 21. sont montées sur ].'arbre o aux deux extrémités du moyeu de la roue dentée 3. Ces rondelles sont en une matière présen tant un faible coefficient de frottement.
Un axe 22 coulissant et tournant. dans des guides 23, 24, aménagés dans les parois du carter C porte un train d'engrenages bala deurs 26, 27, destinés à venir alternativement en prise avec les roues dentées 14 et. 15. De plus, l'engrenage 26 reste toujours en prise avec la roue dentée 3, la largeur de cette der nière étant prévue en conséquence.
U n res sort 28 prenant. appui sur le fond du carter C et sur une rondelle 29 appliquée sur un épaulement 30 de l'axe 22 tend à maintenir ce dernier dans la position représentée à la fig. 1 pour laquelle l'engrenage 26 étant en prise simultanément avec les roues dentées et 1-#, le rapport de transmission entre la roue hélicoïdale k et l'arbre o est égal à l'unité.
Par contre, en exerçant une poussée sur l'extrémité de l'axe 29, l'usager petit provo quer l'engrènement de l'engrenage 27 avec la roue dentée 15 et donc l'a.ctionnement de l'ar bre o à une vitesse de rotation plus grande que celle de la roue hélicoïdale k:. A cet. effet, le carter C porte une colonnette 31 ,sur la quelle est pivoté un organe d'actionnement 32 présentant une rampe 33 destinée à. coopérer avec l'extrémité de l'arbre 22.
Enfin, un unique organe de commande P est prévu pour provoquer, d'une part., les déplacements de la. butée mobile 7i. dont la po sition définit la vitesse de rotation de la vis sans fin v et, d'autre part, les déplacements de l'organe d'actionnentent 32 dont la posi tion définit la position du train baladeur 26, 27, et :donc le rapport de transmission entre la roue hélicoïdale k et l'arbre o.
Cet organe de .commande unique est soli daire d'une pièce 44 portée par un bras 34 pivoté par l'une de ses extrémités coaxiale- ment à l'arbre o. Cette extrémité est main tenue élastiquentent en contact avec le couver cle 10 du carter au moyen de deux vis 35 traversant des lumières 36 et soies les têtes desquelles est engagée une rondelle élastique 37 dont les bords prennent appui sttr une pièce coulissante 38 portant la butée mobile n. Cette pièce 38 est actionnée par un
doi@;t 39 solidaire du bras 31 et engagé dans une lu mière 40 pratiquée dans ladite pièce 38. Cette dernière est gruidée par des guides 47. impo sant à la butée mobile n un déplacement pa rallèle à l'arbre moteur. Ainsi, en déplaçant.
angudairenient l'organe de commande P, l'usa- rier a la possibilité de modifier la position de la butée mobile n et donc de modifier la vi- tasse de rotation de l'arbre cz réglée par le ré gulateur de vitesse.
La pièce 44 est. dépla@able radia:leanent par rapport au bras 31 et porte un doigt 42 des tiné à coopérer avec les bords d'une entaille 43 pratiquée dans l'organe d'a.etionnement- 32. Le bras 31 porte deux guides 45 engagés dans deux lumières 46 pra.t.iquées dans la pièce 44.
En examinant le dessin annexé, on voit qu'un déplacement radial de la. partie 44 pro voque un déplacement angulaire de l'organe d'actionnenrent et. do Lc le déplacement du train baladeur.
Afin d'éviter toute possibilité de fausse manoeuvre, l'organe de commande P est en gagé dans un guide 47 fixé sur la" plaque de base 48 de la machine parlante. Ce guide pré sente une lumière 49 en forme d'arc de cercle centré sur l'arbre o.
La longueur de cet arc de cercle est choisie de manière à permettre de faire passer, par modification de la posi tion de la butée n, la vitesse de rotation de l'arbre o de 32 à 46 toursjminute. De plus, cet arc de cercle est situé à une distance telle de l'arbre o que le :doigt 42 maintient l'organe d'actionnement 32 dans une position pour da quelle la, rampe 33 est hors de portée de l'axe 22, (le sorte que le rapport de transmission entre la roue hélicdïdale k et l'arbre o est égal à l'unité.
Ce guide 47 présente encore à l'une des extrémités de la. lumière 49 raie échancrure 50 permettant de déplacer radialement l'or gane de commande P d'une valeur suffisante pour provoquer, par l'intermédiaire du doigt 42 eoopérant avec l'entaille 43, le déplace ment angulaire de l'orga e d'actionnement 32, dont la rampe 33, agissant sur l'extrémité de l'axe 22, provoque le changement du rap port de transmission entre la roue hélicoïdale <I>l</I>et l'arbre o.
Les diamètres des roues den tées 15 et 27 qui sont alors amenées en prise, :Sont choisis de manière :que l'arbre o soit. actionné à 78 tourslrninute. L'échancrure 50 présente une largeur u. permettant un d6pla- cement. angulaire de l'organe de commande P d'une valeur suffisante pour provoquer, par modification de la. position de la, butée n, une variation de 7 6 à. 80 de la vitesse de rotation de l'arbre o.
De ce qui précède et de l'examen du dessin annexé, on peut aisément se rendre compte que ce dispositif d'a.ctionnement permet, par ma.n#uvre de l'organe de commande unique P, d'obtenir les trois vitesses de rotation néces saires aujourd'hui pour l'audition des divers disques existants, d'une part, et, d'autre part, de choisir et fixer la valeur exacte de la vi tesse de rotation désirée. En outre, le gniide 47, dans lequel est engagé cet organe de cam:
mande unique constitue un organe d'asservis sement entre le régulateur et le changement de vitesse interdisant toute fausse manceuvre. La seconde variante :d'exécution représen tée aux fi-. 5 et 6 se différencie de celle dé crite ci-dessus principalement par la eoncep- tion du changement de vitesse.
En effet, alors que le changement de vitesse décrit ci-dessus présente deux rapports de transmission dont l'un égal à l'unité et l'autre plus grand que l'unité (multiplicateur) celui représenté à la fig. 5 présente un rapport :de transmission égal. à l'unité et un rapport de transmission plus petit que l'unité (démultiplicateur). Dans cette variante, la roue hélicdidale k, est fixée sur le prolongement 2 du moyeu de la roue dentée 3.
Cette dernière tourne libre ment sur un pivot 50 fixé rigidement sur le fond du. carter C, et traversé par l'arbre o.
La roue dentée 14 est. montée à force sur un prolongement 15a du moyeu de. la roue dentée 15. L'extrémité de ce moyeu ,prend appui,, par l'intermédiaire d'une rondelle 53, sur l'extrémité supérieure, dans le fond d'un ehambrage pratiqué dans le moyeu de la roue dentée 3. La longueur du pivot 50 et le cham- brage du moyeu de la roue 3 sont teks que cette roue 3 ne puisse jamais entraîner la roue 14 par frottement mutuel.
Le pivot 50 présente Lin épaulement 55 sur lequel prend appui le moyeu 2 par l'intermé diaire d'une rondelle 56.
Le guide 47 de l'organe de commande uni que P est semblable à celui d'écrit en réfé rence aux fig. 1 à 4. Toutefois, il est placé dans une position inverse.
En effet, lorsque cet organe ide commande est en position pous sée, c'est-à-dire dans sa position la plus pro che de l'arbre o, le rapport de transmission est égal à limité et l'arbre o est entraîné à 78 tours/minute. Par contre, pour la position tirée de cet organe de commande,
les roues dentées 15 et 27 sont en prise et réduisent la vitesse de l'arbre o à 45 toursiminute. Ce train d'engrenages doit donc rester en prise lors que l'organe de commande est déplacé angit- lairement, afin de régler cette vitesse à 33 tours/minute par modification de la posi tion de la butée mobile n.
Deux formes d'exécution du dispositif objet de l'invention ont été décrites ici en référence au dessin schématique annexé, mais il est clair que de multiples variantes peuvent ère prévues.
En effet, les changements de vitesse et le régulateur décrits ici peuvent être remplacés sans autre par l'un o@rr l'autre ides nombreux types de cha.ugements de vitesse et -de régu lateurs utilisés depuis de longues années par les const-racteurs de machines parlantes.
Il va sans dire que les liaitsons mécaniques entre l'.organe :de commande P, le régulateur" d'une part, et le changement de vitesse, d'au tre part, seront adaptés aux nécessités et exigences imposées par ces dispositifs.
Toutefois, il est avantageux :de prévoir la construction du changement de vitesse de telle sorte que, comme :dans le cas des deux variantes d'exécution décrites ci-dessus et re présentées au dessin annexé, aucun des orga nes rotatifs coaxiaux à l'arbre o portant le plateau tourne-disques et en contact glissant avec cet arbre ne soit actionné à une vitesse supérieure à celle -dudit arbre.
Ceci dans le but de maintenir les pertes par frottement. à une valeur aussi faible que possible.