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Dispositif de calage pour véhicules à caisse basculante.
Pour immobiliser les bennes et les caisses des wagons,camions, etc, à benne ou à caisse basculante,on se sert de dispositifs de calage qui sont actionnés exclusivement à la main ou bien produi- sent un calage automatique du dessus du wagon. Bien que les disposi- tifs de calage appartenant au premier groupe exigeant pour leur ac- tionnement beaucoup plus de manoeuvres et par conséquent aussi plus de temps que ceux à fonctionnement automatique, on leur donne pourtant la préférence sur les seconds partout où il s'agit d'un service pénible et ininterrompu.
Cette préférence sur les disposi- tifs de calage à fonctionnement automatique ou les dispositifs souvent appelés par erreur des dispositifs à fonctionnement auto- matique repose sur ce fait que le fonctionnement irréprochable de ces derniers est basé d'une part sur des prévisions qui ne se réalisent que partiellement en service ou qu'une immobilisation du dessus du wagon n'est plus réalisée déjà après une courte durée de service ,parce qu'à cause de la sollicitation défavorable,résultant des constructions actuelles,pour l'organe recevant le levier de calage ou'l'organe équivalent,ce dernier s'écarte de la position absolument indispensable pour l'immobilisation.
L'emploi de dispositifs de calage a fonctionnement automatique comporte par conséquent des conséquences qui n'ont pas seulement une influence défavorable sur la sécurité d'une exploitation mais provoquent aussi une usure et une détérioration prématurée de tout le véhicule.
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La présente invention a pour objet une construction écartan les inconvénients mentionnés et possédant pourtant un fonction- nement purement automatique. Cette invention part de l'idée de réaliser sans se préoccuper d'aucune hypothèse et sans tenir compte de la capacité de chargement du véhicule ou des parti- cularités du fonctionnement, une sollicitation s'effectuant exc clusivement d'une manière favorable au calage,pour l'organe recevant le dispositif de calage.
Dans ce but,un levier pivotant sur un point fixe et pourvu, à la manière connue,dune surface de roulement,est relié de façon positive à un second levier pivotant également autour d'un point fixe et cela de telle manière que tout mouvement du premier levier provoque un mouvement d'ouverture ou de ferme- ture du second.
La conformation du levier de calage proprement dit est en outre telle que la force provenant de la masse en mouvement,etc.,et se concentrant sur lui lorsque le calage est réalisé ne peut s'exercer que d'une manière favorable au calage
Les dessins représentent un exemple de réalisation de l'objet de l'invention appliqué à un véhicule à benne basculant
Sur chacune des parois d'extrémité a de la benne on a prévu comme d'habitude une équerre de roulement o-montée sur un sup- port de roulement b au moyen d'une broche de basculement;l'une des branches de cette équerre est repliée d'une manière connue des deux cotés pour former des oeillets de roulement d.
Diagona- lement à chaque paroi d'extrémité de la benne,l'oeillet de rou- lement d s'engage lorsque la benne est immobilisée,dans l'echan¯ crure e d'un levier f qui pivote sur un boulon h disposé dans l'oreille de roulement g et qui s'engage par une broche i dans la fentek d'un/ levier m pourvu d'une surface de roulement
1 Le levier m pivote autour d'un boulon n qui est également monté dans l'oreille de roulement g et en vue de faciliter les manoeuvres,ce levier forme une poignée o.
Pour la commande de dispositif,lorsqu,il faut faire cesser l'immobilisation en vue du basculement de la benne,on déplace
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la poignée o vers le haut. Ce mouvement de montée du bras o du levier a pour conséquence un entrainement simultané de la broche i par la fente k qui se meutvers le bas, ce qui a pour résultat un pivotement du levier f vers l'oreille de roulement g. Les deux leviers se trouvent alors hors de portée de l'oeillet de roulement d 1.-rs de ses oscillations,de sorte que rien ne suppose plus au basculement de la benne. lorsque la benne revient dans sa position horizontale,le cala- ge s'effectue par le fait que l'oeillet de roulement d qui s'a baisse glisse d'abord le long de la surface de roulement 1 du levier m et imprime ainsi aux deux leviers le même mouvement que lors de la suppression du calage.
Mais le bras o du levier,descen dant sous l'action du moment exercé, par l'oeillet d, après que le contact avec cet oeillet a cessé, provoque l'engagement déjà indiqué du levier f par-dessus l'oeillet de roulement d et par conséquent le calage de la benne.
On a observé qu,un dispositif de calage établi de cette maniè- re ne supprime pas seulement les inconvénients et les effets accessoires défavorables inhérents aux constructions usuelles jusqu'à présent,mais convient également pour des véhicules de grande capacité ou à forte charge et répond parfaitement,même dans ce cas,aux exigences les plus sévères d'un service se faisant dans des conditions aussi difficiles qu'on le peut im agin er.
Il va de soi que ce dispositif de calage ne convient pas seulement pour etre appliqué aux Véhicules à bennes basculantes mais bien en général pour tous les véhicules basculants; c'est une simple mesure constructive que d'appliquer le dispositif sous la forme d'une fermeture de clapet ou d'un dispositif analogue pour wagons à déchargement automatique,les dispositifs de calage étant alors disposés non pas en diagonale mais suivant un même alignement et étant actionnés au moyen d'une tige'de traction passant par les différents leviers m.