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La présente invention se rapporte à un mécanisme de trans- mission pour/véhicules, mais plus 'particulièrement pour ceux qui sont/propulsés par l'occupant, et Sans lesquels un organe auquel on donne un mouvement de va et vient est muni de noyées qui donne l'impulsion à deux éléments à chaîne mus par- une roue du véhicule, de sorte que le dit mouvement de v:;
et vient en- traîne une aven ce continua du véhicule dans une même direction.
Un mécanisme de ce genre est décrit dans le brevet d'in- vention américain N 1.500.854 du 8 Juillet 1924.
L'invention consiste en un mécanisme de propulsion ou de transmission du genre décrit, comprenant un organe à mouvement de va et vient qui porte deux pièces opposées qui entraînent alternativement un des deux éléments de chaîne ou connexion motrice avec une roue du véhicule, et un moyen produisant une action élastique sur la chaîne pour pousser constamment cette pièce vers les dits éléments.
Elle consiste encore en un mécanisme de propulsion ou de transmission du genre décrit, comprenant un organe à mouvement
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alternatif avec deux éléments moteurs opposés à crochet qui agissent alternativement sur une des deux branches d'une chaîne connectée avec une roue du véhicule.
Elle comporte, en outre, les particularités accessoires revendiquées ci-après et le méca- nisme de transmission décrit avec référence au dessin ci-annexé qui indique: fig.l, une vue d'ensemble du dispositif de l'invention, en élévation, par côté, avec partie en coupe; fig. 2, une vue détaillée, en élévation, de la structure transversale, un côté de l'enveloppe étant enlevé; fig.3, une vue par bout en élévation, correspondante à la fig.2, mais avec le côté qui était enlevé remis en place; fig.4, en plan, l'assemblage général, avec indication du levier de changement et des encoches pour les divers changements;
fig.5, une coupe horizontale transversale suivant la ligne 5-5 de la figure2 avec le pivot da levier de changement vu en plein.,
Le dispositif de l'invention est décrit ci-après comme étant appliqué à un véhicule du genre de ceux qui sont propulsés par l'occupant, cornue les charrettes mécaniques pour enfants, mais il . est entendu que le mécanisme de transmission peut être employé pour d'autres applications, en particulier pour des appareils à propulsion automatique.
Sur le dessin ci-joint, A et B sont les fers cornières pa- rallèles formant les côtés longitudinaux du châssis du véhicule.
Les quatre roues (non représentées.) sont montées sur des essieux suspendus au châssis; les deux d'avant sont des roues orientables.
L'essieu derrière 5 supporte le châssis au moyen des consoles 6; il est m, ni de roues à chaîne 7 calées sur lui.et qui font tourner l'essieu et par suite les roues porteuses d'arrière portées par le même essieu La. chaîne 8 qui peut être une chaîne de bicyclette ordinaire, passe sur la roue motrice 7, longe le châssis et passe ensuite sur une roue commandée 9 adaptée à une console 10 fixée sous le cadre et en alignement avec la roue 7. Ainsi montée, la chaîne fonction-
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ne entre les longerons A et B du véhicule.
Pour la propulsion du véhicule, la chaîne 8 est actionnée par des moyens qui vont être décrits, et elle fait, à son tour, tourner les roues d'arrière par le moyen de la roue à chaîne
7 et de l'essieu 5. Le siège du véhicule repose sur les éléments
11 formant pont, qui sont montés sur les pièces respectives du châssis.
Si donc on met en mouvement la ligne supérieure de la. chaîne san.s fin 8 dans le sens d a la flèche indiquée sur la figure 1, les roues entraînent le véhicule en avant, tandis que si on la met en mouvement dans l'autre sens, le véhicule marche en ar- rière.
Le principal mérite de l'invention est dans la façon simple et efficace dont ce r ésultat est obtenu.
Tout d'abord le dispositif comporte une bielle 12 qui peut recevoir un mouvement d e va et vient d'un levier (non représenté) oscillant au moyen d'une barre d,e manoeuvre et auquel l'occupant du véhicule imprime des mouvements alternatifs d'avant et d'arriè- re. La bielle 12 pivote en 13 sur une console 14 fixée au-dessus du corps transversal 15 ; sous ce non l'on désigne le mécanisme fait pour glisser par un mouvement alternatif entre les longerons
A et B, dont les rebords horizontaux servent de guide au corps 15 Pour cela, les rebords horizontaux 16 et 17 sont assemblés par des boulons 18 (figure 3) pour recevoir entre eux les ailes horizontales des cornières latérales ou longerons.
La plaque 16' recouvre la boite dans laquelle est logé le corps transversal, et les rebords 17 sont des coudes horizontaux formant les prolonge- ments des côtés tombants 19 disposés parallèlement dont le bas est .coudé pour former deux surfaces qui se recouvrent pour con s- tituer un fond 20. Tandis que les côtés verticaux 19 sont assem- blés par un boulon 21, l'un d'eux est en outre muni de 1 un guettes 22 intermédiaires entre le haut et le bas et repliées pour faire pont entre les deux cotés, à l'avant et à l'arrière. La chaîne de transmission passe dans la boite ainsi formée, sur les deux
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côtes des languettes 22.
Des lames de ressert sont rivées ou fixées autrement en leur milieu dans l'intérieur de la paroi supérieure et de la paroi inférieure de la boite susdite, pour recouvrir la chaîne 8 empê- cher qu'elle devienne lâche et la maintenir sous'une tension élas- tique de façon qu'elle puisse coopérer avec. la tête 24 de la manière suivante:
Aux/extrémités de la tête 24 sont formés des doubles crochets
25 qui touchent alternativement l'une et l'autre des lignes de la chaîne sans fin, etqui entraînent la chaîne avec le corps tran-s- versai quand celui-ci se meut entre les longerons par l'effet de la traction de la bielle.
La, bébé 24 est montée sur l'axe 26 qui traverse l'enveloppe du corps transversal; elle est fixée à l'axe par une clavette 30 qui est engagée dans le trou clavette formé dans le dit axe, et qui tient la tête sur les côtés diamétralement opposés de l'ouver- ture qui y est pratiquée et dans laquelle la clavette est engagée.
Sur- les côtés opposés de la tête sont les plaques 31 rivées en 32 sur- cette tête et calant la clavette et l'axe pour/empêcher que ce- lui-ci se déplace dans le corpstransversal. s'on autre extrémité, l'axe 26 peut recevoir un' mouvement de rotation l'aide d'un levier 27 à portée de la main de l'occu- pant du véhicule qui peut mettre ce levier dans une quelconque des trois positions indiquées par les tracés ponctués sur les fi- gures 2 et 4, et qui correspondent respectivement à la marche avant, à la position neutre et à la marche arrière.
Le, levier 27 est soumis à la tension d'un ressort 28 et peut être engagé dans une quelconque des trois encoches 33 de la. plaque 29-, lesquel- les correspondent aux deux sens de marche et à la position neutre.
Le fonctionnement a lieu de la manière suivante :
Pour la marche avant, l'occupant dû véhicule met le levier 27 (figure 4) dans la première encoche. Ce mouvement met la tête 24 dans 'une position où, comme l'indique la figure 2, un crochet de la tête vient accrocher un maillon de la ligne supérieure de la '
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chaîne sans fin, ressort à lame 23 facilitant le contact en poussant la chaîne vers la tête.
L'occupant fait alors mouvoir le levier d'oscillation (non représenté) dans l'un des sens; la bielle 12 et le corps transversal 13 viennent en avant et en- traînent la ligne supérieure de la chaîne, tandis que la ligne inférieure recule et que ses maillons heurtent le crochet le plus baso La ligne supérieure de la chaîne fait tourner la roue
7 en sens contraire des aiguilles d'une montre et transmet un mouvement d'avance aux roues porteuses.
Un autre mouvement du levier oscillant inversant la direction du corps transver- sal, le crochet inférieur saisit un maillon de la ligne inférieu- re qui est cirée dans le sens du mouvementgénéral de la chaîne sans fin, -tandis que le crochet diagonalement opposé se prend sur les maillons de la ligne supérieure, les lames de ressort ne cessant pas de presser les lignes de la chaîne contre la tête à crochets.
Si l'occupant veut rester sur place, il met le levier 27 dans l'entaille du milieu, ce qui rend horizontale la tête
24, comme l'indique la ligne ponctuée 5'-5' de la. figure 2, et l'isole entièrement de la chaîne sans fin, de sorte que le mouve- ment de va-et- vient de la tête crochue est sans effet et que, par suite, aucun mouvement de cette tête ou du levier oscillant n'est nécessaire.
Pour la marche arrière, l'occupant met le levier 27 dans la dernière encoche; la tête 24 se place alors dans le sens in- diqué par la ligne 5''-5'', de sorte que l'autre paire de cro- chets en diagonale accroche pareillement et successivement les lignes respectives de la chaîne sans fin et impriment à celle-ci un mouvement qui fait tourner la roue à chaîne 7 dans le sens des aiguilles d'une montre et le véhicule dans le sens arrière.
Si le véhicule est mis en mouveuent en avant ou en arrière sur une pente, l'occupant peut arrêter, quand il veut, le fonc- tionnement du levier oscillant et du levier du corps transversal; la force vive du véhicule fait que la chaîne continue son mouvement
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etque les maillons des deux lignes de la chaîne sont engagés simultanément, ce qui produit une action de freinage pour réprimer
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l' accélération du véhicule.
Pcur rétablir le fonctionnement normal du mécanisme agissant sur les maillons de la chaîne sans fin, pen-' dant la descente d'une pente, on met de nouveau en marche le.levier oscillant à une vitesse un peu plus grande que celle de la chaîne motrice pour faire glisser alternativement les crochets 25 dans
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les maillons, continuer le mouvement de la chaîne, et.produire un adret graduel de cette chaîne, au gré de l'opérateur..
La description ci-dessus et le dessin annex-1- ei--raettent de se rendre compte des avantages du dispositif et de son fonction- nement. Pour'cette description, on a choisi la forme d'exécution rxui a été jugée la meilleure, mais il entendu que divers change- ments peuvent y être apportés, pourvu qu'ils rentrent dans le cadre défini dans le résumé ci-après.