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Compresseur commandé par un moteur à combustion interne ."
La présente invention se rapporte aux compresseurs qui sont commandés directement par un moteur à combustion interne sans l'intermédiaire d'une transmission par manivelle. L'in vention consiste en ce qu'un ou plusieurs pistons du compresseur sont reliés rigidement avec le ou les pistons du moteur à combustion, de telle sorte qu'on obtient, pour chaque course du moteur à combustion, une course de compression dans le oompresseur.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention.,-
Duxpsito a b d'un oompresseur sont directement rac- @ cordés aux pistons 2 et d d'un moteur à combustion. Les pistons a et b sont reliés entre eux par une pièce inter- médiaire rigide e Les chambres de combustion et d'expansion du moteur sont désignées respectivement par ± et g.Le moteur travaille comme moteur à deux temps, de telle sorte que lorsque le mélange de gaz et d'air se trouve comprimé dans un des cylindres du moteur, par exemple en g l'expansion se produit dans l'autre cylindre f Les deux cylindres du moteur sont reliés au compresseur par des conduits h et i, le com- presseur fournissant l'air de combustion ou le mélange gazeux
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nécessaire au moteur,
à la manière connue dans les moteurs à deux temps. La machine représentée au dessines! munie d'une roue de turbine entraînée par les gaz perdus du moteur à combustion. Dans une forme d'exécution de ce genre, il est avantageux de mesurer de telle sorte la combinaison de compresseur et de moteur à combustion, que la machine à piston ne fournisse que juste le travail qu'il faut pour effectuer la compression de l'air de combustion ou du mélange gazeux et pour le balayagede la machine , ce qui ne peut se faire qu'au moyen d'un piston.
Toutefois, dans la forme d'exécution représentée , le compresseur est muni de deux pistons a et b,parce qu'il doit fournir de l'air comprimé, qui passe par les onduties et 1 , pour d'autres usages encore. cet air comprimé est indépendant de la quantité d'air comprimée par le piston 1 , pour l'alimentation du moteur.
Les conduites m n par lesquelles les gaz brûlés venant des cylindres du moteur sont amenés à la roue de turbine j sont réunis de sou- papes d'arrêt o. en avant desquelles sont branchées des conduites q,r avec organes d'arrêt . Les gaz brûlés peuvent être amenés, ou bien à la roue de turbine par les conduites de branchement q, r à d'autres appareils de consommation, ou à 1'athorère e ou encore tant à la roue de turbine que par les conduites de branchement, à d'autres endroits de consomma tion. Le moteur à combustion peut être établi comme moteur à injection, avec les injecteurs e et 1 et, dans ce cas., il suffit de oomprimer de l'air frais pour les oyl indres.
Le moteur peut également être alimenté par un mélange gazeux com bustible, auquel cas on emploie le carburateur u représenté au dessin, par lequel le combustible est entraîné dans le compresseur par. l'air aspiré , et le mélange comprimé ensuite dans le oompresseur et amené aux cylindres du moteur. Dans ce cas, le moteur doit être muni de bougies d'alluamg v et !: . Le poteru peut dans les deux cas être établi de telle sorte qu'on atteigne dans le compresseur une compression suffisamment éle- vée pour provoquer dans les cylindres un auto-allumage des gaz.
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L'invention présente sur les dispositifs connus du même genre, l.e grand avantage que chaque course du moteur à combus- tion correspond à une course de compression dans le compresseur.
Cette compression est\.* toujours complètement efficace, car la compression s'effectue dans un espace séparé des chambres de combustion, et par suite indépendant de clles-ci Cet avantage est obtenu tout en en conservant d'autres, par exemple celui qui consiste en un réglage simple du nombre de courses du moteur à combustion, c'est-à-dire de la vitesse de celui-ci.-
REVENDICATIONS.