BE446782A - - Google Patents

Description

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  Moteur à combustion interne à deux temps à haut degré de   compression   
L'invention concerne un moteur à combustion interne à deux temps à haut degré de compression, qui est balayé à l'aide d'une pompe ou d'une soufflerie de balayage spéciale et qui est destiné à fonctionner au choix comme moteur Diesel ou comme mo- teur à gaz.

   Le fonctionnement à volonté en Diesel ou en moteur à gaz, d'un moteur à deux temps à haut degré de compression, pré- sente de notables difficultés., car pour le fonctionnement en Diesel la soufflerie de balayage doit débiter au moins une quan- tité d'air de balayage correspondant à 1,4 fois le volume de la cylindrée du moteur pour assurer un fonctionnement en Diesel irréprochable, tandis que pour le fonctionnement en moteur à gaz elle ne peut débiter qu'une quantité de mélange correspondant à environ une fois le volume de la cylindrée. Si l'on dimensionne 

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 la soufflerie pour le fonctionnement en moteur Diesel, son grand débit constitue lors du fonctionnement en moteur à gaz une cause de notables pertes de gaz car une grande fraction du mélange s'en va dans la conduite d'échappement pendant la phase de balayage.

   Dans les moteurs polycylindriques, notamment, cette fraction du mélange s'allume sous l'influence de l'échappement des autres cylindres, de sorte que des explosions dangereuses se produisent dans les conduites d'echappement. Si l'on dimensionne la soufflerie de balayage pour le fonctionnement en moteur à gaz, un fonctionnement économique n'est plus possible en Diesel, étant donné que par suite de la petite quantité d'air de balayage un notable résidu de gaz d'échappement demeure dans le cylindre et empêche la combustion régulière de l'huile lourde. 



   Suivant l'invention, on dimensionne la pompe de balayage pour le fonctionnement en moteur Diesel et on prévoit pour le fonctionnement en moteur à gaz une soupape d'aspiration de gaz qui est soumise à une charge élastique si élevée que l'étrangle- ment de   Inspiration   d'air de la pompe de balayage, imposé par la présence de cette charge élastique, réduit le débit de la pompe au niveau requis pour le fonctionnement en moteur à gaz. 



   Le dessin annexé représente en coupe longitudinale un exemple d'execution de   l' invention.   



   La pompe de balayage 3, entraînée par exemple par la bielle motrice 2 du moteur par l'intermédiaire d'une bielle d'ac- couplement 1, est dimensionnée pour le fonctionnement en moteur Diesel et est capable de débiter une quantité d'air de balayage requise à cet effet, correspondant à environ 1,4 fois le volume de la cylindrée du moteur. La pompe de balayage aspire l'air par une conduite 4 et à travers une soupape d'aspiration d'air 5 et le refoule pendant la phase de balayage par une conduite de balayage 6, 7 dans le cylindre 8. 



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Pour le fonctionnement en moteur à gaz, une conduite de gaz 10   commandée   par une soupape d'aspiration de gaz 9 est avantageusement raccordée à la conduite de balayage 6,7. La sou- pape d'aspiration de ga.z 9 est chargée par un ressort 11, de pré- férence   reglable,   et la conduite d'air 4 menant à la pompe de balayage contient un papillon d'etrangleemnt 12.

   La charge elas- tique produite par le ressort 11 est choisie de manière que la soupape à gaz 9 demeure fermée lorsque le papillon   d'étrangle-   ment d'air 12 est complètement ouvert et qu'elle ne laisse en- trer la quantité de gaz requise pour le fonctionnement en moteur à gaz qu'après que l'admission d'air a été étranglée, par le papillon d'etranglement 12, dans une mesure telle que le débit de la pompe de balayage soit réduit au niveau optimum pour le fonctionnement en moteur à gaz. La charge élastique correcte de la soupape d'aspiration de gaz peut être déterminée facilement par des essais.

   Par suite, pour passer du fonctionnement en Diesel au fonctionnement en moteur à gaz, il suffit d'amener le papillon   d'etranglement   12 de la position complètement ouverte à la posi- tion étranglée requise pour le fonctionnement en moteur à gaz. 



  A lieu du papillon d'etranglement d'air 12, on peut aussi prévoir dans la conduite d'air par exemple une soupape d'étranglement chargée par un ressort, d'une construction analogue à celle de la soupape à gaz, cette soupape d'etranglement etant maintenue ouverte pendant la marche en Diesel. 



   Pour le fonctionnement au gaz, le moteur peut comporter un allumage par bougies ou un allumage provoqué par un jet de carburant d'allumage qu'on injecte à l'aide du dispositif d'in- jection prévu d'ailleurs pour le fonctionnement en moteur Diesel. 



   L'introduction du gaz dans la conduite de balayage pré- sente l'avantage que la pompe de balayage est parcourue exclusi- vement par de l'air pur, ce qui est préférable notamment pour le fonctionnement au gaz de gazogène eu égard à la teneur élevée   du gaz en   impuretés.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS 1.- Moteur à combustion interne à deux temps à haut degré de compression, équipé d'une pompe ou d'une soufflerie de balayage et destiné à fonctionner au choix comme moteur Diesel ou comme moteur à gaz, caractérisé en ce que la pompe de balayage est dimensionnée pour le fonctionnement en moteur Diesel et est capable de débiter au moins une quantité d'air de balayage cor- respondant à 1,4 fois le volume de la cylindrée du moteur, et que la soupape d'aspiration de gaz prévue pour le fonctionnement en moteur à gaz est soumise, en vue du fonctionnement en moteur à gaz, à une charge élastique si élevée que l'étranglement de l'aspiration d'air de la pompe de balayage, imposé par la présence de cette charge élastique,

   réduit le débit de la pompe au niveau requis pour le fonctionnement en moteur à gaz, qui correspond à environ une fois le volume de la cylindrée du moteur.

   2. - Moteur à combustion interne à deux temps à haut degré de compression, en substance tel que decrit ci-dessus avec référence au dessin annexe.