BE341464A - - Google Patents

Description

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  "DOSEUR D'AIR" 
La présente demande de brevet a pour objet un doseur d'air destiné à fonctionner comme économiseur d'essence, qui s'intercale après la sortie des gaz du carburateur et avant l'entrée de ceux-ci dans les chambres d'explosion des cylin- dres à l'effet d'amener dans le mélange sortant du   carbu-   rateur, une addition supplémentaire et rationnelle d'air. 



   Le doseur envisagé comporte essentiellement une prise d'air constituée par de nombreux petits orifices répartis suivant une circonférence et disposés sur un anneau ou bague de section préférablement en U, dans l'un des angles duquel ou de laquelle sont précisément, forés radialement les petits conduits formant les orifices envisagés. On'ob- tient de cette façon un mélange homogène et una turbulence 

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 maximum , tout en augmentant le volume gazeux et en diminuant la résistance à l'aspiration. 



   La   aise   en marche du moteur ne peut pas souffrir de la présence de   J'appareil,   vu que oelui-oi n'intervient qu'après un régime déterminé, c'est-à-dire après une certaine dépres- sion produite par l'aspiration* 
A cet effet, la bague ou anneau comportant les perfo- rations radiales est logée dans une enveloppe ou corps en com-   munication   avec l'air extérieur, par exemple ,soit par un clapet ou soupape maintenue par un ressort,soit simplement par un jeu de billes, ou seul le poids de   celles-ci   inter- vi endra 
Afin de mieux faire ressortir l'exposé ci-dessus les dessins annexés représentent: 
La   fig.l   une coupe en élévation suivant CD fig.2   ,d'un   doseur d'air pouvant s'appliquer avec carburateur vertical ou horizontal. 



   La fig.2 une coupe en élévation suivant AB   fig.l.   



   La   fig.3   une coupe en élévation suivant   SE     fig.4,   d'un doseur d'air , dans une modalité constructive et destiné à un carburateur uniquement horizontal. 



   La fig.4 une coupe en élévation suivant   EF   fig.3. 



   En se reportant aux figures ci-dessus, la bague ou anneau de section en U , est représentée   par! ,  et logée dans un corps eu   enveloppe 1 .  Cette bague 2 comporte,dans l'angle formé      par un des rebords et répartis suivant la circonférence , une suite de perforations 3 dirigées vers le centre de la bague voir fig.2 et 4. 



   Le corps 1 avec sa   bague ?,.:   est intercalé entre le   bloc '   moteur 4 et la bride de sortie 5 du carburateur par l'inter-   médiaire   des joints 18 et 19,et l'ensemble est serré par les écrous habituels. 



   Comme on peut le remarquer le corps 1, soit dans la 

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 fig.1 ou dans la fig.3,forme autour de la bague 2 ,une cham-        bre d'air   annulaire 6. Cette   chambre   6 est en communication avec l'air extérieur, comme représenté à la fig.l, par l'in- termédiaire d'une soupape   conique 7,   sollicitée par un ressort 9, et une vis de réglage 10 s'appuyant sur un siège de soupe- pe 8 disposé dans la partie supérieure   12   du corps   1   et dont la partie antérieure est pourvue d'une série de canaux d'in- troduction d'air 11 débouchant à l'avant de la soupape 7. 



   Dans l'exemple de la fig.3, la chambre d'air 6, com-   munique   avec l'air   extérieui   par deux tubulures 17 raccordées à l'enveloppe ou   corps 1 ,  et ceci par l'intermédiaire de deux petites soupapes constituées par des billes 14 reposant sur les sièges de tubulures creuses 15. Ces soupapes 14 ,sous l'effet d'une dépression de certaine valeur se déplace dans les chambres 13, et y restent maintenues grâce à des petites traverses 16 ,les empêchant   d'être   entraînées dans l'appareil. 



   Le fonctionnement est aisé à comprendre et   s'explique   comme suit: 
Lorsque le moteur a atteint un régime déterminé, sous l'effet de l'aspiration, la soupape 7 se déplace , ou les billes 14 se soulèvent et l'air suivant le tracé des petitos   flèches ,   pénètre après la sortie des gaz du carburateur , et avant l'entrée de ceux-si dans les chambres   dtexplosion   des cylindres . 



   Par cette disposition on obtient de grands avantages tels que: 
1) un mélange complet de l'air au gaz sortant du carbu-   retour   
2) une turbulenoe complète des gaz explosifs . 



   3) augmentation du volume de gaz. 



   4) un remplissage plus complet des chambres d'explosion des cylindres* 
5) une diminution de résistance à l'aspiration ,d'ou dé- cline naturellement un nombre de tours plus élastique et plus 

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 élevé du moteur. 



   6) un gain de puissance sans augmentation de fatigue 
7) une économie d'essence par suite que l'on fournit plus d'air pour la même quantité   d'essence.   



   8) en descente, lorsque le moteur es en marche normale, l'aspiration ne se fait plus uniquement au carburateur, mais   l'ebsorbtion   se fait encore, par la prise d'air, soit une seconde cause d'économie. 



   9) Avec cet appareil doseur   d'sir   on obtient un moteur plus souple, à reprises, plus franches et ce qui est le but poursuivi,dons le plus intéressant,une économie de 20  en consommation d'essence. 



   Il va de soi que l'on peut apporter dans la réalisation de   l'obet   de l'invention, d'autres détails ou modalités constructives que celles représentées qui ne figurent qu'à titre explicatif et non limitatif. 



   La bague 2 étant interchangeable on peut posséder deux ou plusieurs de ces bagues comportant un nombre plus grand ou plus petit de perforations de manière à approprier la bague ou anneau à chaque type de moteur, nature du combustible, température et état de la région ou le moteur doit fonctionner. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS 1) Doseur d'air agissant notamment comme économiseur d'es- aence caractérisé par ce qu'il comporte une bague ou anneau de section en U ,ou autre appropriée, munie à sa périphérie de perforations dirigées radialement et réparties suivant une circonférence, logée dans un corps ou enveloppe ou boitier comportant un ou des dispositifs d'introduction d'air extérieur à la périphérie de la dite bague , par l'intermédiaire de soupapes ou organes en faisant fonction, se déplaçant sous l'aspiration du moteur lorsque celui-ci a atteint un certain régime, les dites soupapes ou organes équivalents,pouvant être <Desc/Clms Page number 5> soumis ou non ,à des réglages modifiant la quantité d'air ad- nise à la périphérie de la dite bague, et ceci par l'action de ressort avec vis de rappel ou l'équivalent,

   l'ensemble l'enveloppe avec sa bague,s'intercalant entre le bloc moteur , et la sortie du carburateur.

   2) Une forme de réalisation de la revendication 1, carac- térisée par une enveloppe ou corps renfermamt une bague ou anneau comme spécifié ci-dessus, comportant dans sa partie supérieure une série de canaux d'admission dtair débouchant dans une chambre fermée par une soupape sollicitée par un ressort sur lequel agit une vis de réglage, la dite soupape pouvant se déplaçai , dans le prolongement de la dite phambre ménagée dans le corps ou enveloppe et dont la partie antérieure se trouve en communication avec l'espace annulaire de la bague et l'air extérieur , lorsque sous l'effet de la dépression la soupape est repoussée vers le fond de la chambre* 3) Une forme de réalisation de la revendication 1, carac térisée par une enveloppe ou corps renfermant une bague ou anneau comme spécifié ci-dessus,

   comportant dans sa partie in- férieure deux tubulures en communication avec l'espace annulai- re de la bague , avec l'air extérieur ,par l'intermédiaire de deux billes formant soupapes reposant sur des bagues creuses logées dans les tubulures et formant sièges de soupape, des traverses constituées par des goupilles disposées dans les tu- bulures formant butées ou taquets de retenue aux dites billes lorsque sous l'effet de l'aspiration du moteur, elles quittent leur siège pour livrer passage à l'air.

   4) D'autres formes de réalisation de doseurs d'air , sui- vant les revendications précédentes, fonctionnant suivant les caractéristiques développées- ci-dessus en empruntant les élé- ments pareillement caractérisés. <Desc/Clms Page number 6>

   RESUME Le doseur envisagé comporte une prise d'air constituée par de nombreux petits orifices répartis suivant une circonfé- rence et disposés sur un annesu ou bague de section préfé- rablement en U, dans l'un des angles duquel ou de laquelle EMI6.1 sont précis3t forés redialemeat lea àje4u-ita conduits formant les orifices envisageât