BE341519A - - Google Patents

Description

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  Changement de vit es se . 



   L'invention est relative à un changement de vitesse pour automobiles ou pour toutes autres machines . 



     L'invention   a pour but de réaliser une variation progressive de la vitesse . 



   L'appareil comporte un axe excentré sur lequel tourne une roue principale entraînant l'arbre   conduit.   à un nombre de tours dépendant du nombre de tours de la dite roue au cours d'une révolution de l'axe moteur . 



   Suivant   l'invention ,  une modification du nombre' de tours de la roue principale tournant autour de l'axe excentré , peut être réalisée en modifiant la longueur   d'un   chemin de roulement coopérant avec une roue. secondaire soli- daire de la roue principale . Cette dernière entrain   une   roue calée sur l'arbre conduit au moyen d'une liaison per- mettant un déplacement radial de la roue principale par rapport à l'axe conduit . 



     Sa.   vue de guider l'axe excentré , ce dernier peut pénétrer à la fois dans des rainures en forme de spirale ménagées dans des plateaux fous sur l'arbre et dans des rainures radiales prévues sur des bras   calés   sur l'arbre . 



   L'invention prévoit en outre que   l'axe   excentré sup- 

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 portant la roue principale peut être amené à un.   moment   donné dans une position déterminée par rapport aux arbres moteur et conduit , au moyen d'un élément exté- rieur opposant une résistance au déplacement radial de cet   axe .   



   En vue d'imposer un nombre de tours déterminé à la roue principale tournant aut our de l'axe excentre, un élément extérieur résistant vient en contact avec la roue secondaire solidaire de la roue principale . 



   La position déterminée par rapport aux axes moteur de l'axe excentré et la résistance à la rotation de la roue susdite peuvent être assurées à la fois , suivant l'invention , par un seul élément   extérieur .   



   Les dessins représentent à. titre exemplatif et   non .   limitatif des formes de réalisation de   l'invention .   



   La figure 1 est une vue en perspective avec? bri- sure partielle 
La figure 2 est une vue en perspective d'une variante du mode de fixation des roues secondai rasà leurs axes respect ifs . 



   L'axe moteur 1   entraine   un axe excentré 2   supp ort ant   une roue principale 3 entraînant l'axe conduit 4, par l'intermédiaire d'un pignon 4k et d'un pignon 4a soli- daire de cet axe conduit 4. 



   L'axe 2 est entrains par l'axe moteur 1 par l'inter- médiaire de braslk et lm disposés en croix et calés sur l'axe 1. 



   L'entrainement de l'arbre conduit est obtenu par le fait qu'un organe résistant extérieur constitué par une   ohaine   6 figurée en traits mixtes impose à la roue 3 

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 un nombre   de-   tours différent de celui   qu'elle   prendrait si sa rotation autour de l'axe 2 était libre . 



   Suivant une variante de l'invention , l'organe résis- tant extérieur peut encore être constitué par un Gable ou par une courroie . 



   En vue de modifier le rapport des vitesses des axas moteur et conduit on réalise une variation du nombre de tours de la roue 3. 



   Dans ce but on modifie la longueur du chemin de roule- ment   parcouru   an una révolution de l'axa moteur 1 par la roue 3a, solidaire de la roue 3 le long de la   chaine   6. Ce chemin de roulement est constitué par la partie de. la ehaine 
 EMI3.1 
 0 WU - f or:ne un circuit ferme autour de 1 t axe moteur en t tJ 6 qui ,forme un circuit fermé 3 iru.l-or .' r ? -B-. lYYZ.. 



  Ces aod if i a at i ons sont permises par le fait que l'axe peut être plus ou moins rapproché de l'axe moteur 1 , car la roue principale 3   entraîne   la roue 4a au moyen d'une liaison permettant un déplacement radial de la roue 3 par rapport à la roue 4a. 



   Cette liaison peut être réalisée par une roue 4k , venant en contact avec les roues 3 et 4a et supportée par des bras latéraux 4r et 4s fixés respectivement à   l'axe   et à l'axe 4. 



   Ce déplacement de l'axe 2 par rapport aux axes moteur 1 et conduit 4 peut être obtenu par l'action de la   chaine   6 et de   ressorte ,   non représentés sur le dessin , et exerçant une poussée centrifuge sur les roues   3a   et 3b. 



   Afin de réaliser la tension de la chaîne 6 des galets 6r et   6s   mûs par des ressorts peuvent coulisser le long de 
 EMI3.2 
 glissières verticales de manière à s'appuyer sur la chaîne 6 assursr , pour une pasitian --k , #,# et à assurer , pour une position déterminée d.o l'ajto Qjcooiitr ç 1:W"I f-wMdi Jr9 a, 1 ' ind Jformobi lit d.u circuit fermé constitué par la 

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 chaîne 6 autour de l'axe moteur 1. 



   Le déplacement de l'axe 2 est encore guidé par des plateaux ln tournant fous sur   l'axe   1 et comportant une rainure ls en forme de spirale dans laquelle s'engage   l'axe   2. 



   Afin de pouvoir modifier la longueur du chemin de roulement constitua par la chaîne 6 ,cette dernière est attachée par une de ses extrait és à un point fixe 6k du chassis et peut s'enrouler autour d'un tambour 6m, relié également à un point fixe du chassis , et actionna par une intervention extérieure .. 



   Par la tension donnée à la :haine 6, les roues Sa, 
3b et   l'axe   se déplaceront radialement, l'axe 2 étant en même temps guidé dans la rainure ls. 



   La figura 2 représente une variante du mode de . fixation des roues 3a et 3b à leurs axes respectifs 
2 et 2b. 



   Afin de donner une certaine souplesse de marche au dispositif susdit ,la roue 3a tourne folle sur l'axe 
3 coulissant le long des bras 1k et est reliée à cet axe   3 par   des ressorts   3m   disposés de chaque côté de la dite roue 
Ces derniers-sont attachés d'une part à deux pivots 3p fixes sur la roue susdite , d'autre part à des bras 2m solidaires de l'axe 2 de manière à laisser un certain jeu lors de l'entrainement de la roue 3a par. la chaine 6. 



   REVENDICATIONS. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. 1. Changement de vitesse dans lequel l'axe moteur entraîne un axe excentre sur lequel tourne une roue prin- <Desc/Clms Page number 5> cipale entraînant l'axe conduit à un nombre de tours dépen- dant du nombre de tours de la dite raie aut our de son axe au cours d'une révolution de l'arbre moteur , caractérisé en ce qu'une modification du nombre de tours de la roue est réalisée en modifiant la longueur d'un chemin de roulement coopérant avecune roue secondaire , solidaire de la roue principale entraînant une roue calée sur l'arbre conduit au moyen d'une liaison permettant un déplacement radial de cette dernière par rapport à la roue calée sur l'arbre conduit 2.

   Changement de vitesse suivant la revendication 1 caractérisé' en ce que le déplacement radial de l'axe excentré portant les roues principale et secondaire est guidé par des plateaux à rainures .

   3. Changement de vitesse suivant les revendications 1 et 2 caractérisé en ce que ces rainures présentent la forme d'une spirale .

   4. Changement de: vitesse comportant un axe moteur en- traînant un axe excentré sur lequel tourne une roue princi- pale entraînant l'arbre conduit à un nombre de tours dépen- dant du nombre de tours de la dite raie au cours d'une révolution de l'axe moteur , caractérisé en ce- que l'axe excentré supportant la roue principale- occupe à un moment donné une position déterminée par rapport aux arbres moteur et conduit .

   5. Changement de vitesse suivant la revendication 4 caractérisé en ce que l'axe excentré est amené dans cette position déterminée par un élément extérieur opposant une résistance au déplacement radial de cet axe .

   6. Changement de vitesse comportant un axe moteur <Desc/Clms Page number 6> entraînant un axe excentré sur lequel tourna une roue principale entraînant l'arbre conduit à un nombre de tours dépendant du nombre de tours de la dite roue au cours d'une révolution de l'arbre moteur et dans le- quel l'on impose à la dite roue principale un nombre de tours détermine , caractérisé en ce que cette imposition du nombre de tours de la roue susdite est réalisée par un élément extérieur résistant venant en contact avec une roue secondaire solidaire de la roue principale 7.

   Changement de vitesse suivant la revendication 6 caractérisé en ce qu'un seul élément extérieur assure à la fois une position déterminée de l'axe excentré par rapport aux axes moteur et conduit et une résistance à la rotation de la roue autour de l'axe susdit 8. Changement de vitesse, suivant la revendication 7 caractérisé en ce que cet élément, extérieur est réalisa par un lien de transmission , attaché en un point fixe , s'enroulant autour d'un autre point fixe et venant en contact avec des roues se déplaçant radialement le long des guides susdits .