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L'invention est relative à un laminoir à mandrin pour le laminage de tubes sans soudure. Elle vise à réaliser des améliorations propres à augmenter notablement la capacité du laminoir.
Une augmentation de la capacité du train à mandrin suppose une élé- vation de la vitesse de laminage. Toutefois, cette élévation n'est pas réa- lisable dans les laminoirs à mandrin de type connu, car, une fois qu'une vitesse déterminée a été dépassée, les cylindres travailleurs n'agrippent plus le produit laminé et, de plus, la tige du mandrin de flamber,
Il est connu, dans les trains à fil et autres laminoirs pour gran- des longueurs laminées, de prévoir, pour l'entraînement des cylindres, un système de commande sans volant. On a déjà réalisé des trains trio sans vo- lant et à vitesse de rotation"réglable, par le laminage de rails, de poutrel- les, ou analogues.
Dans ce cas, la vitesse de rotation du moteur de commande est réglée de telle façon que l'enfilage a lieu à une faible vitesse des cy- lindres travailleurs, cette dernière étant augmentée notablement après l'a- grippage du produit à laminer. L'application de ce mode d'entraînement aux laminoirs à mandrin n'a pas encore été suggérée à ce jour. Le mode de cons- truction habituel des laminoirs à mandrin, en particulier celle des organes destinés@à transmettre le couple de commande aux cylindres travailleurs, ne permet d'ailleurs pas d'appliquer sans plus ce mode d'entraînement, cela en raison des' conditions dans lesquelles s'opère un laminage au mandrin.
Par exemple, le système de commande habituel des cylindres travailleurs à l'ai- de de pignons à chevrons implique un jeu plus ou moins important dans la transmission du couple d'entraînement, ainsi que la présence d'importantes masses en mouvem ent. Dans ces conditions, une variation de la vitesse de rotation des cylindres travailleurs, lors du laminage au mandrin, entre une vitesse d'enfilage réduite et une vitesse de formage élevée, aurait pour effet de soumettre les organes à des sollicitations brusques et intoléra- bles.
Afin de créer des conditions favorables en vue du réglage de la vitesse dans un laminoir à mandrin, l'invention fait appel à des dispositions connues en soi dans d'autres applications, mais qui sont nouvelles en ce qui concerne leur application aux laminoirs à mandrin. Ces dispositions sont les suivantes :
1. Les deux cylindres travailleurs sont commandés, sans volant, par des moteurs électriques distincts, fonctionnant en .synchronisme.
2. Les moteurs électriques sont disposés de part et d'autre de la cage de laminoir et sont reliés aux cylindres par les arbres à cardan.
3. Les cylindres travailleurs sont à une seule cannelure.
Ces mesures connues en soi permettent - lorsqu'elles sont combinées avec la possibilité de régler les moteurs de commande entre une vitesse d'enfilage et une vitesse de formage, plus élevée - de réaliser, dans un laminoir à mandrin, l'objectif visé, à savoir, une augmentation notable de la capacité .L'emploi, dei moteurs de commande distincts, disposés de part et d'autre de la cage de laminoir et reliés aux cylindres au moyen d'arbres articulés, permet de supprimer les pignons à chevrons habituels.
Grâce à cette disposition, ainsi qu'à la possibilité d'utiliser de grandes chapes d'articulation, dont les dimensions sont dans une grande mesure indépendan- tes du diamètre des cylindres, on obtient une transmission, pratiquement exempte de jeu, du couple d'entraînement aux cylindres, Il en résulte en outre une réduction des masses en mouvement. Le fait que les cylindres tra- vailleurs sont à une seule cannelure agit également dans le même sens.
C'est ainsi seulement que l'on peut réaliser un fonctionnement exempt de per- turbations du laminoir à mandrin à vitesse réglable. La vitesse de formage
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peut être augmentée notablement par rapport à la valeur admissible à ce jour, sans que cela entraîne le risque de flambage pour la tige du mandrin, étant donné que cette derrière est sollicitée au flambage surtout pendant l'enfilage. Grâce à une plus grande vitesse de laminage, on a la possibi- lité de réaliser des longueurs de laminage plus importantes, tout en main- tenant la durée de contact tolérable entre le tube à laminer et le msndrin. c'est-à-dire, sans une usure accrue du mandrin.
A ce propos, le fait que les cylindres travailleurs sont à cannelure unique présente encore une importan- ce particulière en ce sens que la réalisation d'un guidage latéral parfait des produits laminés, appliqué à une rigole de guidage prolongée en raison des longueurs laminées plus grandes, se trouve notablement simplifié. Etant donné que la rigole de guidage est toujours employée pour un même trajet passant par le centre de la cannelure, elle peut être munie de galets de guidage ou d'organes analogues, ajustés en tenant compte du diamètre eu tube.
La commande des cylindres travailleurs à l'aide de deux moteurs dis- tincts placés de part et d'autre de la cage de laminoir procure encore un avantage particulier au laminoir à mandrin ,à savoir, des possibilités no- tablement plus favorables en ce qui concerne l'érection de laminoirs qui coopèrent avec le laminoir à mandrin, par exemple: les laminoirs obliques et les laminoirs à polir, étant donné qu'une seule transmission par arbre à cardan occupe l'espace de chaque côté de 1. cage de laminoir à mandrin, de sorte que la nécessité d'enjamber des dénivellations et des trajectoires d'organes en mouvement, pour assurer le transport de tubes, est notablement réduite.
Un exemple de réalisation a été représenté schématiquement dans les dessins annexés.
L.. laminoir à mandrin, destiné au laminage de tubes sans soudure
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comprend la cage de laminoir 1 et deux cylindres cannelés 2. Comme il res- sort de la figure 1, ces cylindres sont à une seule cannelure. Entre ces cylindres 2 est disposé le mandrin 3 fixé à une tige 4 maintenue dans un porte-mandrin 5. Derrière les cylindres travailleurs 2 - en considérant le sens de laminage - son t prévus des rouleaux de guidage 6 et un tablier à rouleaux réglables 7 muni d'une rigole de guidage 8.Une rigole de guidage
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9 est prévue clev6.ú, 18::' ylidr'.-s 2.
Les cylindres 2 sont commandés chacun par un moteur électrique 10, 10', sans interposition d'un volant. Comme montré dans la figure 1, les mo- teurs électriques sont disposés de part et d'autre de la cage de laminoir 1.Les moteurs électriques sont accouplés aux arbres des cylindres à l'ai- de d'arbres à cardan 11. L'appareil de manoeuvre 12 (Fige 1) sert à régler la vitesse de rotation des cylindres déterminée par les moteurs électriques, à savoir, entre une vitesse d'enfilage, c'est-à-dire la vitesse appliquée lors de l'introduction de l'ébauche de tube entre les cylindres, et la vi- tesse de travail proprement dite, c'est-à-dire cène pratiquée pendant le
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1mjil&g8 du corps de l'èbcucDso
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