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Vaporisateur et économiseur combinés pour moteurs à combustion interne
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L'invention se rapporte à un vapormo^tour ot à un économiseur combinés de construction perfectionnée pour moteurs à combustion interne, permettant d'effectuer leur mise en marche à l'aide d'un appareil simple, léger et durable tout en supprimant l'engargement nécessaire du
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carburateur et en réduisant au minimum la dilution des huiles lubrifiantes par vaporisation du combustible li- quide et mélange de ce dernier à l'air de façon que quand ce mélange parvient dans la distribution du moteur, il forme, avec une quantité d'air supplémentaire arrivant par le carburateur, un mélange explosif servant à faire démarrer le moteur.
Selon l'invention, c'est dans une chambre de va- porisation que s'effectue le mélange primaire nécessaire à la mise en marche du moteur et ce mélange est introduit directement dans la distribution du moteur sans traverser le carburateur.
En outre, le dispositif tel qu'il va être décrit peut être employé comme économiseur de gaz durant la marche du moteur.
L'invention comprend, en outre, la combinaison avec un moteur à combustion interne d'une chambre de vapo- risation munie d'un élément de chauffe, deux conduits pour- vus de robinets à trois voies communiquant avec la chambre de vaporisation, un récipient contenant le liquide combus- tible et qui est relié avec un des conduits, ainsi que des organes manoeuvrables du siège même du chauffeur pour la commande des robine ts.
Dans les dessins annexés où les mornes chiffres de référence désignent les mêmes organes dans toutes les figures :
La fig. 1 est une coupe longitudinale de l'ensemble de l'appareil, les lignes pointillées indiquant une va- riante de l'emplacement du conduit d'entrée du combustible.
La fig. 2 est une coupe suivant la ligne 2-2 de la fig. 1.
La fig. 3 est un plan du disque perforé.
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La fig. 4 est une élévation latérale, partiel- lement en coupe, du dispositif de réglage placé sur le tablier, dans sa position d'économie de gaz.
La fig. 5 est une vue en bout de la fig. 4
La fig. 6 est une vue en bout de la fig. 4, lors
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de l'utilisation du d1Bpo61ttf oommo vaporisateur et deli- minateur d'engorgement.
La fig. 7 est un plan du piston du robinet de
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La fig. 8 est'une élévation latérale d'une variante du vaporisateur.
La fig. 9 est une vue schématique du circuit élec- trique desservant l'appareil.
Dans ces figures où est représentée la réalisa- tion préférée de l'invention, la chambre de vaporisation, est désignée par le chiffre 10; elle se composé d'un tube, de métal ou autre matière appropriée, de dimensions voulues pour s'adapter à des moteurs de puissances différentes. Aux extrémités de la chambre de vaporisation sont fixés des cha- peaux ou bouchons 11 et 12; le bouchon 11 de l'extrémité inférieure est pourvu d'une tige 13 qui traverse et est convenablement isolée en 14 L'extrémité externe de cette tige porte une borne 15 à laquelle est fixé un fil conduc- teur 16 provenant d'une source convenable d'électricité, par exemple une batterie d'accumulateurs (non représentée).
L'extrémité interne de la tige 13 porte des écrous, une rondelle et un disque perforé 17 (voir fig. 3) pouvant venir en contact avec les extrémités des éléments de chauffe 18 qu'il supporte. Les autres extrémités de ces éléments pénètrent dans le bouchon 11 où elles sont mises à la terre en 19 ou de toute autre manière appropriée, tout en ne pou- vant venir en contact avec la tige 13 ou avec la paroi de
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la chambre 10, grâce à de l'amiante 20 ou autre matière absorban te. Le circuit passant par l'élément de chauffe 18 est fermé ou ouvert suivant la position du dispositif de réglage placé sur le tablier 21 et qui commande les robinets à trois voies 22 et 23, lequel dispositif comporte un levier
25, un piston 38, une barre 24 et le disque 35 qui seront entièrement décrits ci-après.
L'appareil est fixé de toute manière appropriée sous le capot de sorte qu'il peut être commandé facilement du tablier bien que, avec certaines marques de voitures ainsi que pour certains moteurs à com- bustion interne, fixes ou autres, il puisse être nécessaire de placer le dispositif à un autre endroi t.
Comme représenté dans la figure 4, le robinet 22 est relié directement par une tige ou barre fendue 24 pour- vue au besoin d'un joint universel (non représenté) et dis- posée dans une botte appropriée avec une manette à cadran
25 de façon qu'un quart de tour effectué par cette manette 25 commande le robinet 22 dans la même direction. Lorsque cette manette 25 est dans la position montrée fig. 4 et 5 et que le piston 38 est placé comme indiqué en pointillé en fige 4, le robinet 23 est automatiquement amené à la po- sition représentée dans la figure 1, tandis que le robinet 22 se trouve placé comme on le voit en pointillé dans cette figure.
En d'autres termes, le robinet 23 s'ouvrira vers le conduit 26 menant à la distribution du moteur et vers le conduit 27 conduisant à la chambre de vaporisation 10 tandis qu'il sera fermé du côté du conduit 28. Le robinet 22 donnera en même temps accès au conduit de combustible liquide 29 et au récipient de combustible 30 par le tuyau 31, ce robinet étant fermé en .même temps du coté du conduit 32 qui commu- nique avec la chambre. 10 et qui fait saillie en 33 dans
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Un quarti de tour de le. bairo li,i.,' Cddnd. 1N7 irez l'aide de la manette 25, amène le robinet 22 à la position indiquée en traits pleins figure 1, ce qui ferme le conduit d'alimentation intégrale de combustible 2$ et ouvre la com- munication avec la chambre de vaporisation 10 et le réci- pient 30 contenant le combustible liquide; cette position est celle qui permet d'utiliser le dispositif comme vapo- risateur et éliminateur d'engorgement.
Sur la barre fendue est monté un disque 35 main- tenu en place à l'aide d'une petite clavette 34; ce disque peut tourner avec cette barre 24 actionnée par la manette 25. Sur ce disque est fixé et isolé un élément d'interrup- teur 36 relié directement à la batterie du moteur de sorte que, lorsque le disque tourne d'un quart de tour vers la gauche, cet élément d'interrupteur 36 vient en contact avec l'élément d'interrupteur conjugué 37 fixé sous le tablier (voir Figure 6) et relié en 16 à la borne 15 de la chambre 10, le retour à la terre du courant étant assuré par le moteur. Le circuit est alors fermé et le vaporisateur fonc- tionne.
Au robinet 23 est relié un piston 38; en tirant à soi ce piston, on peut utiliser l'appareil comme économi- saur. Ce piston 38 étant en place, le robinet 23 occupe la position représentée fig. 1 en traits pleins et fig. 4 en pointillé de sorte que l'appareil fonctionne comme vapori- sateur et éliminateur d'engorgement. En tirant à soi le pis- ton 38 le robinet 23 est amené à la position indiquée en traits pleins en fig. 4, ce qui, comme indiqué plus haut, fait fonctionner le dispositif comme économise) . Le piston 38 est pourvu d'une saillie 39 pouvant venir en prise avec le disque 35, ce qui limite la course de ce piston vers l'extérieur. L'extrémité extérieure de celui-ci est garnie
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d'un bouton 40 qui en venant toucher le cadran limite la course intérieure du piston.
Enfin une encoche 41 pra- tiquée dans ce piston 38,permet au disque 35 de coulisser lorsque ce dernier est tourné.
Le disque 35 est creusé d'une encoche 42 dans la- quelle peut coulisser le piston 38. Lorsque lé piston est Divers l'intérieur, ce qui actionne le robinet 23 et l'a- mène à la position représentée fig. 1, l'encoche 41 vient coïncider avec la périphérie du disque 35 ce qui permet à ce dernier de tourner sous l'action de la manette 25 (voir fig. 6).
Lorsqu'on tire à soi le piston, l'appareil se transforme automatiquement en économiseur de gaz. En d'au- tres termes, le piston doit être rentré pour permettre à la manette de faire tourner le disque. En outre, la manette
25 doit être actionnée pour ramener le disque à la posi- tion d'interruption avant qu'il soit possible de tirer à soi le piston.
L'élément de chauffe et la matière absorbante telle que l'amiante saillsent dans la chambre de vapori- sation 10 suffisamment pour former réservoir de gaz vapo- risé et d'air au-dessus et autour de l'aniante. Le gaz va- porisé avec l'air aspiré par le robinet 22 est alors as- piré par le robinet 23 vers'la distribution du moteur lorsqu'on fait tourner celui-ci pour le faire démarrer.
Le bouchon supérieur 12 est foré pour recevoir les deux tubes 32 et 27 ou les ajutages de deux robinets mâles à trois votes. Le tube 32 pénètre à son extrémité inférieure 33 dans la chambre 10 d'une quantité telle qu'il assure qu'aucune parcelle de combustible liquide ne sera amenée par le tube 27 dans la distribution. Au tube 32 est fixé, par vis ou autrement, ou introduit directement dans le
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bouchon 12 de toute manière appropriée,.le robinet à trois voies 22 qui, dans la position représentée fig. 1, interrompt l'écoulement du liquide par le tube 29 mais permet à celui qui est contenu dans le récipient 30 de tomber dans la chambre de vaporisation 10.
Ce récipient 30, dans le cas de moteurs munis d'alimentateurs à vide, est laissé ouvert à l'air, le liquide combustible trou- vant son propre niveau ; le liquide peut passer dans la chambre de vaporisation, il le fait par la pesan- teur, puis l'air est également amené, se mélange avec le combustible vaporisé et est enfin introduit dans la dis- tribution du moteur où il se mélange avec une nouvelle quantité d'air arrivant librement par le carburateur et formant ainsi le mélange explosif. Dans'le cas de moteurs munis de système d'alimentation à refoulement on n'a be- soin dans le récipient 30 que d'une simple soupape et d'un flotteur.
Le récipient 30 peut consister en un tube de plus grandes dimensions que le tube 32, ou affecter toute construction et toutes autres dimensions appropriées ; quantité du liquide combustible qui y est contenue peut varier pour s'adapter à des moteurs de puissances diffé- rente s.
Le robinet à trois voles 23 est fixé au tube 27, ou vissé ou enfoncé directement dans le bouchon 12; il com- munique avec le tube à gaz 26 vers la distribution du mo- teur et également vers le tube 28, ouvert à l'air extérieur, et recourbé comme il est représenté. Lorsqu'il est tourné comme on le voit en fig. 1, ce robinet 23 laisse le passage
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libfo au mélange v/;l.poÍ:1,6 qui. viant do la ohamOr 10, vu, vers le tube 26 et de là à la distribution du,moteur; quand il est tourné dans une autre direction, comme on le voit en fig. 4, il ferme la chambre de vaporisation 10 et
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ouvre l'entrée d'air 28, permettant ainsi au moteur d'aspirer l'air directement par le tube 26.
Dans cette position, l'appareil sert d'économiseur de gaz:
Dansla description qui précède, en s'est @éféré à la chambre de vaporisation telle qu'elle e st représen- tée dans la fig. 1, dans une position verticale qui est en général préférable mais, si on le trouve plus commode, cette chambre peut également être utilisée dans la posi- tion horizontale, comme on le voit dans la fig. 8. Dans cette variante, le liquide combustible et l'air sont in- troduite par une extrémité, en 43, tandis qu'ils sont aspirés par l'autre extrémité, 44 Le principal général est cependant pratiquement le même que celui déjà décrit.
Dans la pratique, le tuyau d'alimentation de liquide 29 doit être relié à un endroit situé juste au- dessous de l'alimentateur à vide tan dis que le mélange vaporisé, après avoir traversé le dispositif, est attiré dans la distribution du moteur, tout à fait indépendamment du carburateur, sauf que de l'air additionnel est aspiré à travers le carburateur pour former le mélange explosif, l'engorgement ayant été éliminé.
L'appareil décrit est de préférence actionné du tablier de la voiture grâce à un simple levier et un in- terrupteur à cadran, ainsi qu'il suit : Dans une position, le levier et le disque étant comme on le voit fig. 6, le piston 38 rentré, les robinets 22 et 23 sont dans la po- sition représentée fig. 1; le circuit électrique est alors fermé et l'appareil est prêt à faire démarrer le moteur, l'entrée 29 de combustible liquide étant fermé et le con- @ duit 31 venant du récipient 30 ouvert, le conduit 27 com- muniquant directement, par le rebinet 23, avec le tuyau 26 menant à la distribution du moteur, tandis que l'entrée
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d'air est fermée et que le piston 38 est'bloqué.
Lorsqu'on tourne le levier 25 vers la position normale ou d'interrup- tion (fig. 5) ce qui interrompt c'est-à-dire ouvre le cir- cuit électrique, le robinet 22 prend automatiquement la po- sition indiquée en pointillé fige 1. ce qui rétablit la com- munication entre le tuyau d'alimentation de combustible 29 et le récipient 30 et ferme le conduit 32 conduisant à la chambre de vaporisation, laissant en même temps le robinet
23 dans sa position normale, représentée dans la figure.
Cet appareil peut être placé à n'importas quel en- droit approprié mais de préférence sous le capot. De même on peut le fixer sur le tablier ou directement sur le mo- teur. Dans la pratique, on le place de préférence au-dessous de l'alimentation de combustible liquide de sorte que le récipient 30 est alimenté par la pesanteur ; en cas de nécessité, l'appareil peut être employé avec des pompée d'alimentation à refoulement et pourvu d'une simple soupape et d'un flotteur.
La caractéristique essentielle de l'appareil con- siste en ce que le mélange de combustible vaporisé est as-. pire dans le moteur tout à fait indépendamment du carburateur, l'engorgement étant ainsi entièrement éliminé de sorte que, comme la possibilité de l'aspiration du combustible liquide dans le moteur est supprimée, la dilution des huiles lubri- fiantes est de beaucoup réduite. En outre, l'appareil peut être employé comme économiseur de gaz en diminuant la suc- cion sur le jet de combustible liquide du carburateur par admission d'air à la distribution autrement que par le car- burateur.
Le circuit représenté spécialement sur la figure 9 comprend la batterie 45, la manette à cadran comportant les contacts 36 et 37, l'élément de chauffe 18 et.la terre 19.
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Comme on l'a indiqué en pointillé en fig.l, la position du conduit 32 d'entrée de liquide combustible peut être modifiée si on le désire.
Bien des modifications peuvent être apportées à la construction de l'appareil objet de l'invention et il peut être réalisé de façons très différentes sans cependant s'écarter du principe de l'invention. Aussi, la descrip- tion qui vient dittre donnée ne l'a-t-elle été qu'à titre d'exemple de même que les dessins ne doivent pas être interprétés autrement que comme une illustration sans portée limitative.
Revendications l. Dans un appareil vaporisateur pour moteurs à com- bustion Interne la combinaison d'une chambre de vaporisa- tion garnie intérieurement d'éléments de chauffe et pour- vue de conduits d'entrée et de sortie, d'organes permet- tant simultanément de faire arriver le combustible liquide dans le conduit d'entrée et de commander les éléments de chauffe pour vapoBiser ce combustible, d'un dispositif de contrôle du conduit de sortie permettant d'évacuer le combustible vaporisé vers la distribution du moteur, et d'un dispositif étudié pour n'admettre dans ladite distri- bution que de l'air quand l'arrivée de combustible est coupée et que les éléments de chauffe sont au repos.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.