Installation pour la signalisation des stations d'arrêt aux voyageurs dans les trains, tramways, etc. La présente invention se rapporte à une installation permettant de signaler aux voya geurs dans les trains, tramways, etc., avant d'arriver à une station, le nom d e cette der nière.
Cette installation se caractérise en ce qu'elle comprend au moins un appareil pré sentant des moyens mobiles portant les noms des stations à. signaler, un mécanisme de com mande disposé pour amener successivement ces moyens mobiles un à un, en face .d'un voyant et les maintenir dans cette position pendant un certain temps; et un dispositif prévu pour permettre la mise en marche du mécanisme de commande au moment voulu.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution -de l'objet de l'invention à commande électrique.
La fig. 1 en est une vue de côté, certaines parties de la boîte-enveloppe de l'appareil étant enlevées; La fig. 2 est une vue de devant corres pondant à la fig. 1; La, fig. 3 est une vue .en perspective de certaines parties du mécanisme de commande de l'appareil, et La fig. 4 montre le schéma d'un circuit électrique d'une installation avec une série d'appareils reliés en parallèle.
Le mécanisme de l'appareil faisant partie de l'installation et qui est représenté aux fi-,. 1 et 2 est renfermé dans une boîte- enveloppe qui n'est dessinée ici qu'en partie et dont la partie supérieure de la paroi avant présente une ouverture vitrée constituant un voyant.
Cette ouverture a pour but de laisser apparaître soit une plaque opaque blanche ou plaque de mise en position 1 en métal, sans inscription, soit l'une d'un jeu de plaques de signalisation 2, par exemple en aluminium, portant le nom des stations à signaler et dont les lettres sont transparentes. La partie pos térieure de la plaque 2 se trouvant en face du voyant, peut être éclairée -de sorte que le nom de la station apparaît alors par transparence, comme il sera expliqué plus loin.
Du côté droit, à la fig. 2, est prévu un électro-aimant de commande 3 monté dans un étrier -de sup port 3' et -disposé pour attirer à son intérieur un noyau-plongeur 4 lorsqu'on envoie un cou rant électrique dans l'enroulement de l'électro-aimant. Le noyau 4 qui peut ainsi re cevoir une poussée verticale vers le haut est pourvu .d'une tige 4' qui vient buter, lors -de son mouvement ascendant, contre un levier 7 à tête pesante 8 et lui transmet un mouve ment d'oscillation autour .de son axe 9 sur lequel il est rigidement fixé.
L'axe 9 porte également un levier 10, qui, à son tour, trans met le mouvement d'oscillation qu'il reçoit à un levier 11 .calé sur un axe 12. La liaison entre le levier-10 et le levier 11 est établie au moyen d'une cheville que porte ce dernier a son extrémité libre et -qui s'engage sous un doigt solidaire -du levier 10, de façon à pou voir coulisser sous celui-ci, comme on peut le voir le mieux à la fig. 3.
Deux leviers 13 et 13', calés sur l'axe 12, s'engagent par leurs extrémités libres sous des galets 14 et 14' montés sur la plaque opaque 1 et sont destinés à déplacer cette dernière verticalement vers le haut, de façon à démas quer le voyant de la boîte-enveloppe de l'appareil. La plaque' opaque 1 repose norma lement sur des rebords 5' prévus à deux flas ques de support verticaux 5 de l'appareil, la course -ascendante de la plaque 1, qui corres- pond. à la hauteurd'ouverture @du voyant, étant limitée par des butées 21, 21', prévues respectivement à la partie supérieure .des flas ques de support 5.
Ces derniers portent en outre des plaques de guidage 16, 16' pour vues de rainures verticales 15, .15', dans lesquelles peuvent coulisser les bords latéraux de la plaque 1 lors de sa course. A sa partie inférieure, la plaque 1 est pourvue, à chaque extrémité, -d'un crochet d'entraînement 17, respectivement 17', ces crochets étant desti nés à s'engager sous -des oreilles correspon- dantes .des plaques de signalisation 2 portant les noms des stations, de façon à les entraî ner vers le haut lors de la course ascendante de la plaque 1.
La plaque 1 porte en outre, à son bord inférieur, deux- petites pattes 49, 49' qui, lorsque la plaque 1 descend, re poussent la plaque respective 2 qui se trouve en dessous d'elle dans celles des rainures 18 et 18', qui, à ce moment, sont situées sous et dans le prolongement des rainures de guidage 15 et 15'.
Les rainures 18, 18' sont pratiquées aux faces intérieures .de deux disques prévus aux extrémités d'un tambour-magasin rotatif 19 monté sur un axe 20. Elles sont toutes di rigées suivant des directions radiales par rap port au tambour et viennent se placer, deux à deux, successivement, lors de la rotation @du tambour, dans le prolongement des rainures de guidage 15 et 15', -dont on vient de parler.
Les rainures 18 et 18',des disques du tambour 19 servent à recevoir les plaques de signalisa tion 2 portant les noms des stations. On com prend que le nombre de plaques de signalisa tion portées par le tambour 19 dépend -du nombre -des stations à signaler sur un certain trajet .destiné -à être parcouru par le véhicule dans lequel est monté l'appareil.
A la mon tée .de la plaque 1, les deux crochets 17 et 17' de celle-ci qui sont venus s'engager sous les oreilles de la plaque 2 se trouvant au- dessous d'elle (les oreilles de la plaque 2 dé passent de chaque côté les ,disques -du tam bour 19), entraînent cette plaque 2 dans les rainures 15 et 15' de façon à l'amener direc tement en face de l'ouverture vitrée @du voyant.
A la fin de la course ascendante du noyau-plongeur 4, le levier 10 -est bloqué par le nez 22 d'un levier 23 eomme il sera encore mieux expliqué plus loin, le levier 23 étant articulé sur un axe 24 que porte le flasque de support 5 et étant sollicité par un ressort 25. La tige 4' .du noyau-plongeur 4 porte à son extrémité supérieure une tête 26 (fig. 2) sur laquelle est articulé un petit levier 27 au moyen d'une vis 28 formant axe.
Le levier 27 prend appui sur une cheville 29 (fig. 1) et agit, lors de chaque course ascendante du noyau-plonggeur 4, sur l'une de six goupilles 31 disposées en cercle sur un disque 30 monté rotativement sur un axe 32, de façon à faire tourner 'ce disque d'un sixième de tour. Le disque 30 est solidaire d'un autre disque, 33, qui porte trois goupilles 34 -et exécute, lui aussi, un sixième de tour à chaque montée du noyau 4.
Lors de ce mouvement angulaire du disque 33, une de ses goupilles 34 viendra buter contre le levier 23, -de façon à le faire osciller autour de son axe 24 à l'encontre de l'action du ressort 25 et à dégager son nez 22 d'une saillie latérale prévue sur le levier 10, lequel se déplace vers le haut pendant que le levier 23 oseille vers l'avant. Au pro chain mouvement angulaire, d'un sixième de tour, du disque 33, aucune des goupilles 34 de ce disque n'agira sur le levier 23 et celui- ci sera, par conséquent, ramené à sa position originale grâce à l'action de son ressort 25.
Le levier 10 se trouvant @à ce moment dans sa position élevée sera bloqué dans celle-ci par le nez 22 qui est venu entre temps se placer au- dessous de la saillie latérale du levier 10.
Le levier 10 agit à chaque fin de course de ses déplacements angulaires sur l'une ou l'autre -de deux butées 35, 35' prévues sur une barre -de commande 40. Cette barre 40 est montée -de façon à pouvoir coulisser, dans une pièce 36 fixée à l'un des flasques de support 5. Dans la partie médiane de la barre de commande 40 est prévu un axe 37 qui porte deux cliquets 38 et 38', reposant, l'un ou l'autre, respectivement, sur une<B>de</B> deux roues à rochet juxtaposées 39, 39'. Les dents d'une des roues à rochet sont tournées en sens inverse -des dents -de l'autre roue à rochet, comme on peut le voir à la. fig. 1.
La branche inférieure de la barre 40 porte en haut et en bas, à sa face intérieure, une dent de blocage 40', respectivement 40", qui correspond exac tement à. un entredents d'une roue à, denture droite 41, cette dernière étant montée con jointement avec les roues à rochet 39, 39' sur l'axe 20 du tambour 19. Le nombre des dents des roues à rochet 39 et 39' et de la roue à denture droite 41 est exactement le même que le nombre des rainures radiales des disques du tambour 19.
Il reste à dire que, d'une part, le levier 13 est pourvu d'une goupille latérale 13" (fig. 2) en matière isolante, destinée à ve nir agir sur un contact 42 intercalé :dans le circuit d'une lampe d'éclairage électrique 43 disposée pour éclairer chaque fois celle des plaques de signalisation 2 qui se trouve en position d'indication, et que, d'autre part, le noyau-plongeur 4 porte, à son extrémité in férieure-, une pièce en équerre 44 pouvant ve nir agir sur l'interrupteur 45 -d'un circuit de sonnerie électrique, une tige 6 étant prévue, comme on peut le voir à.
la fig. 1, pour empê cher cette pièce 44 .de sortir du plan vertical dans lequel elle est destinée à. se déplacer.
La première fermeture du circuit électri que de -commande, dont lés détails sont re présentés au schéma de la. fig. 4 décrit plus loin, provoquera la montée du noyau-plongeur 4 et en même temps la mise en marche de la sonnerie, le circuit de cette dernière étant re lié en parallèle avec ledit circuit de com mande. La montée du noyau 4 donne lieu à un mouvement angulaire des leviers 7, 10 et 11 ainsi que -des leviers 13, 13', lesquels font monter la plaque opaque 1 et par conséquent la plaque -de signalisation 2 qui se trouve en prise avec elle.
Avant d'arriver à fin de course de montée, le levier 10 soulève la barre 40 par sa butée 35 et fait monter de la hau teur d'une dent les deux cliquets 38 et 38', dont l'un ou l'autre est rendu inactif au moyen d'un dispositif -de blocage 46, suivant le sens de rotation que l'on désire donner au tambour 19, ce -dispositif comportant une lame 47 établie pour soulever, suivant son déplacement vers la gauche ou vers la droite, l'un ou l'autre des cliquets 38, 38' -de façon à l'empêcher d'entrer en prise avec la denture -de la roue à rochet correspondante, et per mettant ainsi d'inverser la suite d'indication -des noms des stations suivant l'aller et le re tour -du trajet.
La goupille 13", à son tour, vient agir sur le conta-et électrique 42, de fa çon à fermer le eirouit de la lampe 43 qui éclaire la plaque 2 se trouvant en face de l'ouverture du voyant. Le levier 23, qui, jus qu'à présent avait été repoussé par une -des chevilles 34 du disque 33, de façon à per mettre au levier 10 d'osciller vers le haut, sera ramené à sa position originale par le ressort 25 et bloquera alors, comme on l'a déjà expliqué, le levier 10 dans sa position élevée. La dent inférieure 40" de la barre -de commande 40 est venue entre temps s'engager entre deux dents de la roue à ,denture droite 41,<B>-de</B> façon à. immobiliser le tambour 19.
A l'ouverture du circuit, le noyau- plongeur 4 retombera en vertu de son pro pre poids à. sa. position inférieure, et arrivé à fin de course de-descente, la pièce en équerre 44 viendra presser sur la tige -de l'interrup- teur 45 -du circuit de sonnerie pour l'ouvrir, tandis que le levier 27 est venu reprendre sa position horizontale déterminée par la che ville 29, après s'être effacé sur la goupille suivante 31 du disque<B>30.</B>
A la prochaine fermeture -du circuit de commande, les disques 30 et 33 feront à nou veau un sixième -de tour, pour repousser, par l'intermédiaire -de la goupille suivante @du -disque 33, le levier 23 et débloquer, par con séquent, le levier 10, et tout le système y re lié qui n'est plus retenu alors dans sa position de travail que par suite du fait que le noyau est encore attiré par l'électro-aimant de com mande 3. La sonnerie ne retentira pas, l'in terrupteur 45 étant à l'état d'ouverture.
L'ouverture suivante du circuit de com mande aura pour effet de faire retomber le noyau-plongeur 4 en vertu de son propre poids et par conséquent les leviers 7, 10, 11, 13 et 13'. La pièce en équerre 44 vient presser sur la tige de l'interrupteur 45, de façon à fermer le circuit de la sonnerie, qui sera prête à fonctionner, à la prochaine fermeture du circuit de commande de l'appareil.
A la descente des plaques 1 -et 2, le levier 13 dé gagera. le contact électrique 42 de la lampe 43 qui sera par conséquent éteinte. La pla que 2 et la plaque 1 prendront à nouveau leur position initiale, la première dans les rai nures correspondantes des disques du tambour 19, et la deuxième exactement devant l'ouver ture du voyant.
Lorsque la plaque 2 portant un nom de station est revenue à fond -de course dans les rainures des -disques -du tam bour 19; les leviers 13 et 13' quittent les ga lets 14 et 14' de la plaque 1, du fait que les leviers 10 et 7 continuent leur course,de -des- tente en raison de leur propre poids et de la sollicitation de la masse pesante 8, ce qui aura pour effet que le levier 10 viendra fi nalement agir sur la barre 40 pour la faire descendre jusqu'à. fin de course.
Par la des cente -de la barre 40 qui porte les cliquets 38 et 38', l'un des cliquets (l'autre étant blo qué comme on l'a déjà fait remarquer) fera avancer la roue à rochet correspondante d'une dent et tournera par conséquent le tambour 19 d'une division correspondant à la distance entre deux rainures consécutives des disques de ce dernier, de façon qu'une nouvelle pla que -de signalisation viendra se placer au- dessous de la plaque 1 pour s'y accrocher, de façon.
à être entrainée par elle à la prochaine fermeture du circuit -de commande, Par le même mouvement descendant de la barre 40, la dent supérieure 40' -de celle-ci est venue se placer entre temps entre deux dents de la la roue à, denture droite 41, de façon à l'im mobiliser et avec elle le tambour 19. Dans cette position, les rainures des disques -de ce dernier sont dans le prolongement des rai nures de guidage 15 et 15' pour la prochaine montée de la nouvelle plaque de signalisa tion.
Dans la partie inférieure du tambour 19, les plaques 2 sont retenues et guidées, pour ne pas échapper à leurs rainures, de chaque côté par -des pièces -de retenue 48 et 48'.
Dans ce qui suit, on va décrire, en se ré férant au schéma de la fig. 4, une installa tion comprenant une série d'appareils de si gnalisation montés dans un train -de chemin de fer destiné à parcourir un certain trajet.
Les wagons de chemin de fer sont équi pés, pour l'éclairage électrique, d'une dynamo à courant continu et :d'une batterie d'accumu lateurs .d'une assez grande capacité, la ten sion de service variant, selon les pays et ré seaux, de 24 à 36 volts. Chaque appareil re çoit, pour son fonctionnement, le courant de la -dynamo. ou du groupe électrique -du wagon dans lequel l'appareil est placé. Le fonction nement des appareils n'a aucune influence sur la tension, les appareils étant toujours mis en fonction quand le train se trouve en mar- che, donc quand la dynamo fournit du courant.
A chaque appareil .du train est adjoint un relais 53 comportant une bobine à haute résistance, ces relais 53 étant reliés, en parallèle, par -deux conduites isolées 50 et 51. Ces conduites 50, 51 ne sont, sous tension que lors de la mise en fonction des appareils, c'est-à-dire que lors qu'un des interrupteurs 54, d'un wagon quel conque, est fermé. Pour la, mise en fonction des appareils, l'agent préposé à ce service, fermera et ouvrira. un des interrupteurs 54. A ce moment, le courant produit par la dy namo 55 de ce wagon circulera .dans les con duites 50 et 51 et mettra en fonction tous les relais 53 :des wagons du train.
Au moment de la fermeture du circuit, par un des interrupteurs 54, les relais 5,3, dont un est placé dans chaque wagon, provo queront la fermèture des circuits<B>de</B> com mande principaux comprenant les enroule ments des électro-aimants de commande 3, dont le courant est fourni par les dynamo: :des wagons respectifs et, par conséquent, la mon tée du noyau-plongeur de chaque électro aimant 3.
Au même instant, la sonnerie 56 est mise en action, par l'intermédiaire du circuit auxi liaire<B>57</B> qui est relié en parallèle au circuit de commande précité et .commandé par l'in terrupteur 45. Lorsque le noyau-plongeur 4 est presque arrivé à fin de course, le levier 13, qui, avec le levier conjugué 13' fait monter la plaque opaque, agit sur le contact 42 et allume la lampe 4:3 :dont le circuit est indé pendant du circuit de commande principal, celui-ci étant relié en parallèle au circuit :d'é clairage :du wagon.
A l'ouverture du circuit de commande, la lampe 43 restera allumée aussi longtemps qu'une plaque transparente se trouve :devant le voyant de l'appareil.
La prochaine fermeture du circuit de com mande aura pour effet de faire apparaître devant le voyant la plaque opaque, qui, en descendant, ouvrira le circuit de la, lampe 43 pour l'éteindre.
60 désigne un interrupteur qui est inter calé dans un circuit de commande auxiliaire et qui permet d'effectuer la mise au point in dividuelle de :chaque appareil, c'est-à-dire la commande :directe de celui-:ci à partir de la dynamo, respectivement de la batterie :d'accu mulateur, du wagon dans lequel il est monté.