BE517085A

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Publication number: BE517085A
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Description

AVERTISSEUR OPTIQUE DES ARRETS.

Au cours des voyages en chemin de fer et spécialement pendant la nuit, le voyageur est la plupart du temps ambarrassé et perplexe lorsqu'il désire connaître l'endroit où s'arrête le train, ce qui présente des inconvénients parti mlièrement désagréables lorsque le voyageur délire descendre à une"station déterminée du parcours; en effet pour peu que l'arrêt en cette station soit de courte durée, il risque de ne pouvoir descendre à temps.

La présente,invention a pour objet un dispositif optique, avertisseur des arrêts du parcours d'un train. Cet avertisseur préviendra automatiquement le voyageur du nom de la prochaine station et ce quelques minutes avant;'entrée en gare, ce qui lui permettra de se préparer à la descente en toute tranquilité et sécurité. En se référant aux dessins annexés et notamment à la fig. 1, l'appareil avertisseur, objet de l'invention,peut se présenter extérieurement sous l'aspect d'une boîte rectangulaire 12 fixée surimne;plaque de métal chromé 13. Le couvercle supérieur de la boîte est mobile et l'appareil peut être logé dans les parois séparant les compartiments, à raison par exemple d'un appareil par compartiment, ce qui est rendu possible par les dimensions minimes de celui-ci.

L'appareil peut être fixé dans les parois des compartiments au moyen pair exemple de vis 14 maintenant un côté de la plaque chromée, tel que montré en Fig. 2, l'ensemble de l'appareil étant rendu mobile autour de la charnière 15. Cette disposition permet notamment l'inspection intérieure de;l'appareil; de l'autre côté de la charnière, on pratiquer a une ouverture rectangulaire ou triangulaire 16, de manière à permettre l'introduction dans cette ouverture d'une clé rectangulaire ou triangulaire du type employé généralement dans les voitures de chemins de fer ; onobtient ainsi le blocage de l'ensemble en position de fonctionnement.

-L'appareil est essentiellement composé, comme il est représenté en Fig. 3 et 4, par un électro-aimant 17 du type employé en sonne -

rie, d'un rouleau en matière plastique 18 ou en toute autre matière appropriée, monté sur l'axe 19 portant successivement les noms des gares ou stations devant lesquelles défile le train, solidaire d'une roue à rochet 20 à dents larges et actionné par un système de transmission par leviers articulés 21,22, 23, et ressort 24 tel que représenté en Fig. 3, 4 et 5.

L'appareil fonctionne comme suit :
Par l'intermédiaire d'un dispositif de commande (non représenté) constitué par exemple par un bouton ou levier à la disposition du chef du train, ce dernier peut lancer un courant électrique dans le circuit électrique de l'électro-aimant quelques minutes avant l'arrêt prévu du train dans une gare.

L'électro-aimant 17 intercalé dans le circuit précité est excité lors de la fermeture de ce dernier par le chef du train et attire une armature 25 en fer montée sur la lame ressort 21.

Une extrémité du fil du circuit passe par la borne A de l'électro-aimant (Fig. 4) tandis que l'autre extrémité de celui-ci passe par l'armature pour aboutir à la borne B (Fig. 4), ces deux bornes étant évidemment isolées de la boite métallique.

Lorsque l'armature 25 est attirée par l'électro-aimant 17, celle-ci qui est solidaire du système de leviers coudés 21,22,23 (Fig.3, 4 et 5) agit par l'extrémité du levier 23 sur la roue à rochet 20 qui tourne d'un cran en même temps que le rouleau 18 monté sur le même axe 19 que la roue à rochet, le courant étant aussitôt coupé, la roue à rochet 20 et par conséquent le rouleau 18 est maintenu dans sa nouvelle position sous l'action d'un ressort très souple 26 (Fig. 3) tandis que le jeu de leviers 21, 22, 23 reprend sa position primitive en s'effaçant davant la dent suivante de la roue à rochet; grâce aux articulations dudit jeu de leviers et à l'action du ressort de rappel 24 (Fig. 3).

Le rouleau 18 qui tourne à l'intérieur de la boîte 1 devant un regard 27 pratiqué dans le couvercle latéral 13 à charnière 15 faisant apparaître devant ledit regard 27, avant les manoeuvres, un espace blanc, fera apparaître, sous l'action de celles-ci, un secteur du rouleau portant le nom d'une gare, ce qui constitue le but recherché par l'invention. Au départ de ladite gare, une seconde manoeuvre exécutée par le chef du train sur l'appareil de commande du circuit de l'électro-aimant, fera tourner le rouleau de manière à faire,apparaître devant le regard du couvercle, un nouvel espace blanc et ainsi de suite.

Selon l'invention le rouleau est interchangeable, l'axe 19 sur lequel les rouleaux sont montés étant maintenu comme représenté en fig. 6, dans des encoches 29 des supports 30 au moyen de petits ressorts 31.

Un rouleau peut être utilisé aussi bien dans un train banlieue expres ou train rapide sur la même ligne, car il suffira dans le cas d'un train rapide de -mettre en marche plusieurs fois de suite l'appareil émetteur du circuit de l'électro-aimant jusqu'au moment où le nom de'la gare cherchée apparaisse dans le regard du couvercle de l'appareil. Il est évident que le chef du train dispose d'un appareil de contrôle approprié pour surveiller les opérations.

On peut aussi selon l'invention, installer un éclairage pour la nuit, par exemple sous forme de-contacteur, qui n'entre en action qu'au moment où le nom d'une-station apparaît devant le regard.

REVENDICATIONS.

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Claims

1. Appareil avertisseur optique pour signaler les stations d'une ligne de chemin de fer, caractérisé par le fait qu'il se compose substantiellement d'une boîte de forme généralement rectangulaire montée sur une plaque de support, dans laquelle est placé un électro-aimant dont l'armature actionne lors de la fermeture du circuit électrique de commande un tambour rotatif portant les noms des stations au:moyen d'un système de leviers agissant sur <Desc/Clms Page number 3> une roue à rochet montée sur le même axe que le tambour.

2. Appareil suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que chaque compartiment du train peut être muni d'une boîte contenant un ap- pareil avertisseur, l'ensemble de tous les appareils travaillant sur un même circuit électrique de commande actionné par le chef du train.

3. Appareil suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que la boîte le contenant est montée sur une plaque métallique tournant autour d'une charnière latérale de façon à permettre la visite intérieure de l'appareil.

4. Appareil selon les revendications 1 et 3, caractérisé par le fait que la plaque de support est munie du coté opposé à la charnière d'une ouverture triangulaire ou rectangulaire pour l'introduction d'une clé d'ouverture du type employé dans les chemins de fer.

5. Appareil selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'électro-aimant est du type utilisé pour les sonneries.

6. Appareil suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que la roue à rochet est bloquée dans une position donnée au moyen d'un ressort doux.

7. Appareil suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que le système de leviers actionnant la roue à rochet est actionné par l'armature de l'électro-aimant et replacé à sa position primitive sous l'action d'un ressort de rappel 8. Appareil suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que le rouleau monté sur l'axe commun de la roue à rochet est interchangeable.

9. Appareil suivant les revendications 1 et 8, caractérisé par le fait que l'axe du rouleau est placé dans des encoches des supports de l'axe du tambour.

10. Appareil suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que le couvercle métallique de support est muni au droit du rouleau, d'un regard de forme appropriée pour la lecture du nom des stations.

11. Appareil suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que le regard du couvercle peut être muni d'un système approprié d'éclairage électrique.

12. Appareil avertisseur optique comme décrit substantiellement et représenté aux dessins.