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CARBURATEUR.
La présente demande de brevet a pour but de per- fectionner le carburateur faisant l'objet du brevet ? 340.
795,dont il conserve la forme et la disposition relative des gicleurs principal et de ralenti, mais dont il modifie heu- reusement le mode de réglage de l'admission de l'essence au moteur par l'un et l'autrde ces gicleurs.
Dans ce but,la tubulure de sortie du mélange com- bustible se termine par une boite en relation avec le gi- cleur de ralenti et dont l'orifice central peut être plus oumoins obturé par des volets logés dans la dite boite et actionnés par un disque commandé par une manette appropriée et formant,avec un couvercle se vissant dans la boite une chambre de réserve pour le gaz émis par le gicleur de ra- lenti avec lequel elle est en relation lorsque les volets sont partiellement ou totalement fermés,de telle sorte que
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¯¯& a1 lors de la marche au ralenti,l'easence débouche de cette W\ & ./ chambre dans le raccord au moteur portàie susdit couvercle.
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Oompara.tivement au carburateur faisant l'objet du bre vet principal,ce carburateur perfectionné constitue une sim- plification considérable tout en assurant à toutes les al- lures du moteur le mélange convenable.
Le dessin annexé à ce mémoire montre à titre d'exem-
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!.<4'- pletcarbrateur perfectionné.
Fig.I est une coupe par ABC de Fig.2,sur laquelle est rabattue une coupe par BD de la même figure.
Fig.2 est une vue en plan de Fig. I avec une coupe ho- rizontale dans la boite de réglage.
Fig.3 est une vue de profil du carburateur.
Fig.4 est une vue de face de la boite,le couvercle et le disque enlevés,les volets fermés.
Fig.5 est une vue analogue,les volets complètement ouverts.
Comme dans le brevet principal, la cuve I du carbura- teur est traversée centrale jient par un tube 2 destiné à gui- der le flotteur 3 et à porter le gicleur principal 4.Le tube 2 se visse dans le fond du corps 5 du carburateur et débou- che dans un diffuseur 6 en face d'une arrivée d'air supé- rieure 7.
Le tube 2 est percé de trous 9 par lesquels l'es- sence arrive sous le gicleur principal 4,qui est vissé,dans un ajustage 10 vissé à son tour dans le tube 2.L'ajustage 10 est percé d'un conduit central II en communication par des trous 12 - quatre dans le cas présent,.- avec des rainures 13 formant de l'ajustage 10 une vis à plusieurs entrées.Par la tubulure 14,le moteur aspirera à la fois l'essence pulvéri- sée par le gicleur 4 et l'air s'engouffrant sous le pavillon 15.
Comme dans le brevet principal égalaient,la cuve I est en communication vers sa base avec un puits 16 faisant saillie extérieurement et dans lequel est logé un tube 17 portant les gicleurs de ralenti 13.Une arrivée d'air 21 ré- glable par le pointeau 20 est prévue à la partiesupérieure
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du prolongement du puits 16 dans le corps 5.
Suivant le présent perfectionnement,du puits ainsi prolongé part un canal horizontal 22 traversant le corps 5 pour aboutir dans le fond d'une boite 23 venue avec le corps et se prolonger ensuite dans le filet d'un couvercle 24 se vissant sur la dite boite et portant un raccord 25 disposé dans l'axe de la tubulure d'admission au moteur 14.
Le canal 22 correspond ainsi à un trou 26 percé dans le cou- vercle 24,dans lequel se loge un disque 27 qui peut être sou- mis à un mouvement de rotation d'amplitude appropriée au moyen d'un doigt 48 vissé dans ce disque et pouvant parcou- rir une entaille de longueur correspondante 29 percée dans le couvercle 24.Entre le disque 27 et le fond de la boite 23 est ménagée un certain espace dans lequel peuvent se dépla- cer deux demi-volets 28,28'pour obturer la tubulure 14.Ces demi-volets possèdent chacun un centre de pivotement 29 sur la boite 23 et un ergot 30 mobile dans une rainure 31 ména- gée sur l'une des faces du disque 27.
On comprend aisément que si l'on fait tourner ce dernier en agissant sur le doigt 48,les volets qui se trou- vaient joignants dans la fig.4 s'ouvriront peu . peu et prendront finalement la position de la fig. 5,où ils auront découvert toute la section de la tubulure 14.L'alimenta- tion du moteur se fera dans ce dernier cas par le gicleur principal 4.
Mais le disque 27,sur sa face regardant le couvercle
24 forme avec ce dernier une chambre annulaire 32 qui peut être mise en relation par une fente de longueur appropriée
33 avec le trou 26 percé dans le couvercle 24,et par des trous 34 avec le raccord 25 de ce même couvercle.Il en ré- sulte donc que lorsque les volets 28,28' ferment la tubulu- re 14,le canal horizontal 22 du gicleur de ralenti est en communication avec cette chambre annulaire 32 par le trou 26, avec lequel est venue coïncider la fente 33 du disque 27.
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L'essence remplit donc cette chambre et se rend au moteur par les trous 54,s'est la marche au ralenti.Suivant la. lengueur de la fente 33,le gicleur de ralenti débitera plus ou moins dès que les volets 28,28= auront commencé obturer la tubu- lure d'admission 14,
Enfin en dega des volets de réglage débouche dans la tubulure 14 un conduit35 réglable par une soupape à ressort 36 et destiné à permettre l'admission directe d'essence prove- nant de la tubulure d'entrée 37,dans le but de faciliter la sise en masche. Une bague 38 entoure la boite 23 de manière à obturer la fente 39 livrant'passage au doigt 48.