BE340795A - - Google Patents

Description

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  CARBURATEUR. 



   Le carburateur faisant l'objet de la présente inven- tion se distingue essentiellement des types connus en ce que- la pulvérisation de l'essence dans le gicleur principal est réalisée par son passage dans les filets d'une vis à quatre entrées,portant le gicleur proprement dit et montée dans le   guide-flotteur.En   outre la commande des gicleurs principal et de ralenti est effectuée uniquement par un boisseau porte- diffuseur, qui lorsqu'il supprime l'aspiration du moteur sur le gicleur principal,fait fonctionner automatiquement le gi- cleur de   ralenti.Enfin   sur l'arrivée d'essence dans la cuve du carburateur est branché un canal de section réduite et réglable,destiné   à   permettre une amenée directe d'essence au moteur pour faciliter la mise en marche. 



   Ces différentes dispositions assurent un fonctionne- ment régulier et aisé du carburateur, tout en lui permettant de suivre les différentes allures du moteur avac une   consom-   mation réduite. 

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   Le dessin annexé à ce mémoire montre,   à   titre d'exemple u- niquement,une forme d'exécution de l'invention. 



   Fig.I est une coupe par   A.B.C.de   Fig. 3. 



   Fig.2 est une vue en élévation du carburateur. 



     Fig.3   est une vue en plan,et,   Fig.4   est une coupe par   DD'EE'   de Fig.2. 



   Fig.5 est une vue en élévation de la bride à prise d'air. 



   La cuve I du carburateur est traversée centralement par un tube 2 destiné à guider le flotteur 3,et à porter le gicleur principal 4.Le tube 2 se visse dans le fond du corps 5 du car- . burateur et débouche dans un boisseau 6,commandé extérieurement par un levier 7 et pourvu d'un diffuseur 8. 



   Le tube 2 est percé de trous 9 par lesquels l'essence arri- ve sous le gicleur principal 4,qui est vissé dans un   ajutageiO   vissé à son tour dans le tube 2. L'ajutage 16 est percé d'un con- duit central II en communication par quatre trous 12 avec des rainures 13 formant de l'ajutage 10 une vis à quatre entrées. 



   Grâce à cette disposition,l'essence aspirée par le moteur, lorsque le boisseau 6 occupe la position de Fig. I est finement'pulvérisé( en se mélangeant à l'air aspiré également au travers de la tubu- lure 14 du corps 5. 



   La cuve I est en outre en communication vers sa base par un passage 15 avec un puits 16 faisant saillie extérieurement et dans lequel est logé un tube 17 portant le gicleur de ralenti 18. 



  Dans le prolongement   du¯tube     17,dans   le corps 5,est prévu un ca- nal 19 en relation réglable par une vis moletée 20 avec un ori- fice d'admission d'air 31.D'autre part le corps est percé entre le tube 17 et le canal 19 d'un conduit horizontal   22,avec   lequel communique,lorsque le carburateur doit marcher au ralenti,un conduit 23 percé dans le boisseau lui-même. 



   L'arrivée d'essence dans la cuve I se produit par la tubulu- re 24 en relation avec un conduit 25 débouchant au-dessus de la cuve et obturable par une soupape 26 sous la commande du flot- teur 3,ou par tout autre organe   approprié.Dans   le cas présent, de la tubulure 24 part un canal27 se continuant verticalement 

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 par un petit puits 28 en relation avec un canal 29 débouchant en 30 dans la tubulure d'admission 31 du mélange au moteur. 



   Une vis à pointeau  32 permet   d'obturer la communication entre le puits 38 et le canal   29.Ce   passage spécial d'essence est destiné à faciliter la mise en marche du moteur. 



   Enfin la bride de raccord 33,qui se visse sur la tubulu- re 31 est venue avec une douille 34 percée d'un conduit 35 en relation aveo l'extérieur par le canal 36 et avec la tuyaute- rie d'admission au moteur par l'orifice   37.Un   boisseau appro- prié monté dans le conduit 35 permet en faisant coincider le canal 36 avec l'orifice 37 de fournir au mélange combustible une quantité additionnelle d'air. 



   On pourrait évidemment utiliser d'autres formes construc- tives sans sortir du domaine de l'invention.

Claims (1)

1. RESUME.

   Carburateur pour moteurs à combustion ou explosions,présen- tant les caractéristiques suivantes: 1 l'essence est pulvérisée dans le gicleur principal grâ- ce à l'action d'un tube portant ce dernier,et présentant exté- rieurement la forme d'une vis à quatre entrées faisant suite à des orifices correspondants permettant le passage de l'essence traversant le gicleur; 2 le gicleur principal et le gicleur de ralenti sont com- mandés par un boisseau porte-diffuseur dans lequel débouche le grand jet,et qui lorsqu'il supprime l'aspiration du moteur sur le gicleur principal peut mettre en coïncidence un conduit,dont il est percé,avec un canal servant au passage de l'essence expul. sée par le jet de ralenti;

   3 sur l'arrivée générale d'essence dans le carburateur est branché un conduit réglable permettant le passage d'une certaine quantité de combustible directement au moteur,pour faciliter la 'mise en marche; 4 dans la tubulure d'admission du combustible au moteur peut être prévue une arrivée d'air additionnelle réglable au moye d'un organe approprié,boisseau,etc.porté par la bride de raccord.