BE348471A

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Publication number: BE348471A
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Description


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    'perfectionnement   aux régulateurs automatiques de la quantité de gaz aspirés dans les moteurs à explosion. 



   La présente invention concerne un régulateur du type dans lequel on utilise la dépression du conduit d'aspiration entre le carburateur et le moteur pour étrangler ledit conduit. 



   Dans une catégorie de ces régulateurs la canalisation d'aspiration est reliée par un conduit de d6rivation à une chambre formant cylindre dans laquelle se déplace un piston à contre tige   amortisseur   commandant l'organe d'étranglement, généralement un papillon. 



   Une des caractéristiques de la présente invention consiste dans le dispositif de commande du papillon (mouvement rotatif alternatif) par la tige du piston sensible à la dépression; ( mouvement rectiligne ) ,Cette   commande   ne comporte 

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 pas d'engrenages lesquels manquent de souplesse et de conti-   nuité,et   les remplace par une   béquille,fixée   sur l'axe du papillon, dont la fourche coiffe une rotule de la tige de piston. 



   Une autre caractéristique de l'invention est de per- mettre le réglage de l'obstruction du conduit d'alimentation des gaz par le papillon en disposant sur la tête du piston une contre vis réglable formant butée contre le fond du cylindre. 



   Une autre caractéristique de l'invention est de dispo- ser l'organe de rappel élastique du piston en dehors de ce dernier et sur sa contre tige formant amortisseur. 



   D'autres caractéristiques de l'invention notamment le recouvrement des organes de réglage et celui de l'ensemble par un couvercle inviolable résulteront de la description qui va suivre qui donne en combinaison avec le dessin annexé,et à titre   dtexemple,un   mode de réalisation de la présente invention. 



   Dans le dessin : 
Fig.1 est une vue en élévation de l'ensemble du régu-   îateur   posé sur la canalisation du moteur,le couvercle étant enlevé. 



   La   fig.2   est un plan coupe de la   fig.l.   



   La   fig.3   est une vue en élévation du couvercle.. 



   La   fig.4   est une coupe suivant 4'-4 de la fig.3. 



   On sait que le régulateur automatique de l'arrivée a des gaz aspirés par le moteuryprincipalement pour but de remédier au dépassement de la vitesse de régime quand le moteur fonctionne à vide ou en charge normale quand on ouvre démesurément   l'accélérateur,en   agissant sur le volume des gaz aspirés. 



   L'appareil se branche   Elans   le circuit d'aspiration entre le carburateur et le moteur et agit sur un papillon d'étranglement de la veine gazeuse disposé à l'intérieur 

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 du corps cylindrique du régulateur. 



   En se reportant au dessin on voit que dans un corps métallique 1 est disposé un canal cylindrique 2, dans lequel un volet 3 est fixé à une tige de commande 4. 



  Deux trous 5 traversant de part en part le corps 1 du régulateur permettent à l'aide de boulons 6 de le fixer à la canalisation entre le carburateur et le   moteur.un   cylindre 7 est noyé dans la masse et comprend un chemi-      sage 7 en métal dur et inoxydable.Ce cylindre 7 est mis fil, en relation en 8 par un ou deux canaux 9 et 9 venus de fonte ou percés après coup avec le conduit d'admission des gaz .L'un de ces canaux aboutit au-dessus du volet 3, l'autre en dessous.Ces canaux sont susceptibles d'être b contrôles par une vis 9 modifiant leur section,

   
Dans le même axe que le cylindre 7 et dans la masse 10 se trouvent   à   droite un cylindre plus petit 11 qui reçoit le ressort antagoniste 12 et sa butée de réglage 13 et qui peut également remplir l'office de piston amortisseur en le munissant de la rondelle piston a 13   .Le   cylindre 7 est fermé par un bouchon que traverse \il. axialement la tige   17 .   



   L'axe 4 du volet 3 se prolonge dans la cavité 14.Sur la partie 15 de l'axe du volet située en porte à faux est calée une béquille d'entraînement à deux branches 16 qui a pour but de mettre en relation l'axe du volet avec la tige 17 du piston pneumatique 28. 



   L'axe du volet de réglage 4 et la tige du piston 17 sont disposés en croix, l'axe du volet surmontant l'axe du piston. 



   Sur la tige du piston est ménagée et tirée de la masse une rotule 18 qui est   emprisonnée   à frottement doux dans les deux branches de la béquille 16 et qui a pour fonction d'obtenir du mouvement rectiligne primaire de la tige du piston 17 le mouvement secondaire d'oscilla-   tion de droite et de gauche du volet 3 de réglage, @   

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Du   côte   19 le cylindre 7 est ouvert et du c6té   20   le cylindre 17 est fermé par un fond 21 servant en même temps de butoir. 



   En prolongement du cylindre .Il contenant le ressort antagoniste et qui peut aussi bien être à l'autre extrémité, est vissé un bouchon 25,dans lequel un butoir élastique a 
23 est disposé; dans ce bouchon   hermétique, on   introduit une matière onctueuse s'opposant à un brusque déplacement a du piston 13 .Ce bouchon est bloqué par une vis 46,qui, ne peut être dévissée que lorsque le couvercle a été enlevé. 



   Le piston pneumatique 28 glisse sous l'effet du vide      dans la chemise 7 du cylindre   7, et   la contre vis   47   limite, par son réglage,la course du piston 28 en venant buter contre le couvercle 21 formant fond du cylindre 7. 



   Le piston 28 est en matière appropriée et glisse à a frottement doux dans la chemise 7 du cylindre 7. 



   Le piston 28 est libre sur son arbre 17 non seulement dans le sens longitudinal mais aussi dans le sens transver- sal afin d'obtenir un bon centrage; de chaque c6té des faces du piston sont disposées deux rondelles en cuir grâce aux-   quelles   on obtient l'étanchéité; les écrous   30   se bloquent et limitent le jeu latéral du piston.un ressort de compres- sion 49 est disposé entre la contre vis 47 et les écrous 30 pour obvier au desserrage. 



   38 est la vis d'arrêt de   -La   griffe 16 à deux branches sur   l'axe   du volet 4. 



   41 est la portion des canaux 9 bouchés après perçage, 42 un joint étanche,43 les vis de fixation du volet sur 1' axe 4,46 la vis pointeau immobilisant le bouchon hermétique   23,   
Le fonctionnement du limitateur de vitesse,objet de l'invention est le suivant: 
Lorsque le moteur est arrêté et l'accélérateur du carburateur complétement libéré,la tige 17 du piston 28 

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 sollicitée par la tension du ressort 12 est ramenée complè- tement vers la droite provoquant l'ouverture complète du volet de réglage des gaz. 



   A la mise en marche du moteur dont l'accélérateur comporte une position de ralenti,l'aspiration se faisant dans un circuit presque fermé la hauteur du vide   atteint   une valeur considérable dans la portion comprise entre le volet de l'accélérateur ou son boisseau et le moteur; à ce moment le piston 28 du limitateur est violemment aspiré et tend à fermer le volet   qui,lui   également,a une position de ralenti et non seulement une position de ralenti mais une position de marche à vide permet-cant au moteur de tourner à vide à son régime de vitesse. 



   Le régulateur n'entrave donc pas le ralenti puisque l'ouverture du volet de réglage du limitateur a toujours une ouverture supérieure à celle de l'accélérateur du carburateur. 



  L'obtention du ralenti est réalisée par le réglage de la vis 47 qui en venant buter sur le fond 21 du cylindre limite le degré de fermeture, 
A ce régime le piston 28 est aspiré avec une très gran- de force et la vitesse de fermeture dépendra de l'espace nuisible réservé dans le cylindre amortisseur 11 et du degré de fluidité de la matière d'amortissement, b on pourra également en agissant sur la vis 9 diminuer la vitesse d'attraction du piston. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims

Quand on demandera au moteur une certaine puissance il faudra à ce moment ouvrir l'accélérateur d'une quantité suffisante pour répondre à l'effort demandé,aussitôt la dépres- sion dans la partie précitée diminuera,le piston 28 ne sera plus soumis à une aspiration aussi considérable et le ressort 12 aura tendance à contre-balancer l'effort pneumatique;

il arrivera un moment ou l'on aura ouvert l'accélérateur d'une telle valeur que le moteur alimenté par un mélange plus abondant et plus riche tournera plus vite,produisant une <Desc/Clms Page number 6> dépression plus grande dans la canalisation et dans le limi- tateur,ce qui aura comme effet d'accroître le vide,d'attirer avec plus de force le piston pneumatique qui trouvera une limite dans la tension de son ressort 12.

plus ce ressort 12 sera détendu,plus la vitesse sera grande et inversement plus le ressort sera tendu, moins grande sera celle-ci.Il y aura donc d'un c6té le vide actionnant un piston en opposition avec un ressort réglable de l'autre,plus le piston est attiré,moins il donne de gaz au moteur en fermant le volet et moins le moteur tourne vite,plus réduite est la dépression,plus le ressort à tendance à ouvrir le volet.C'est- donc pour chaque vitesse pratique qu'on veut atteindre un équi- libre entre le vide à cette vitesse et la tension du ressort de réglage.

Le mouvement du piston peut être amorti par le piston a IS fonctionnant dans une huile épaisse ou autre, Tout le mécanisme est logé dans la messe, Un couvercle 48 ferme le tout en rendant le mécanisme a inaccessible,il comporte des oreilles 48 percées qui sont traversées par les boulons de fixation du régulateur sur la tuyauterie et le carburateur;

ces boulons reçoivent des plombs 59 rendant absolument inviolable le régulateur,et un talon 58 empêche l'enlèvement du couvercle quand il est boulonné, L'invention n'est évidemment pas limitée aux disposi- tions décrites au dessin, c'est ainsi qu'au lieu de deux canaux 9 a et 9 ,il peut n'y en avoir qu'un seul débouchant au-dessus du papillon de réglage ou au-dessous, RESUME Régulateur automatique de la masse de gaz aspirée dans la canalisation d'aspiration d'un moteur à explosion se dispo- sant sur ladite canalisation entre le carburateur et la pipe d'aspiration des cylindres,caractérisé par;

a) La combinaison d'un papillon oscillant sur l'axe <Desc/Clms Page number 7> duquel est bloquée par une via une 'béquille terminée par une fourche,une rotule fixée sur l'arbre d'un piston se déplaçant dans un cylindre et coiffée par la fourche de la béquille,une communication entre ce cylindre et le conduit d'aspiration, des moyens de réglage et la possibilité de régler la section de cette communication et de la course du piston et des moyens de rappel élastiques du piston* b) La combinaison, avec l'ensemble des moyens suivant a, d'un petit cylindre opposé au précédent dans lequel pénètre le contre tige du piston,un ressort entre l'écrou de la contre tige et le presse-étoupe du petit cylindre,une rondelle plas- tique amortisseur entre le ressort et l'écrou de la contre tige,

un bouchon de fermeture du petit cylindre opposé au presse-étoupe,une matière plastique dans le fond de ce bouchon amortissant le choc de la contre tige,un liquide onctueux dans le petit cylindre,des moyens de blocage du bouchon sur le corps du petit cylindre. c) La disposition,avec le régulateur suivant a et b d'un couvercle de fermeture s'emboîtant dans les parties saillantes du régulateur,un talon d'accrochage du couvercle sur le fond du régulateur,des boulons de fixation du couvercle avec la bride du régulateur,un plomb immobilisant les boulons.