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" Perfectionnements aux carburateurs à deux liquide$ pour moteurs à explosion "
La présente invention est relative à certains per- fectionnements apportés aux carburateurs pour moteurs à explosion, du type de ceux alimentés par deux liquides pou- vant être :l'un ,de l'essence ou un antre carburant léger, et l'autre, du benzol,de l'alcool on un carburant lourd, voire même de l'eau..
Ces carburateurs, dans lesquels l'alimentation est réalisée de telle façon qu'au départ le mélange combustible ne contient que du carburant léger et de l'air alors qu'en marche normale les deux liquides son débités simultanément en proportion variable selon la vitesse du moteur ,compor- ' tent ,dans leur ensemble,deux caves à niveau constante on organe dénommé pulvérisateur ,dans lequel se mélangent les
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deux liquidée soumis aux variations de dépression tant dans la chambre de mélange que dans le puits du car- burant léger,des orifices de passage calibrés ou gi- cleurs, une galerie d'admission d'air et, enfin ;deux diffus@urs : l'on primaire, l'autre secondaire .
Les perfectionnements , objet de la présente invention relatifs aux carburateurs à deux liquides , essence et alcool par exemple, ou essence et eau, con- sistent essentiellement en ce que : a)le pulvérisateur central débouchant dans le canal horizontal d'admission d'air ne dépasse pas à l'intérieur de celui-ci,comme à l'ordinaire,mais affleu- re juste dans cette galerie,au point de dépression ma- xima du diffuseur,dans une chambre annulaire communia quant par des trous aveo l'intérieur de ladite galerie . b) le diffuseur, primaire tel que mentionné ci- dessus et qui peut tourner sur lui-même, est percé de trous dans sa partie antérieure de façon à pouvoir mettre en communication, à l'aide d'un canal prévu à cet effet,l'intérieur dudit diffuseur avec le puits à essence du.
pulvérisateur,ce dernier ne comportant au- cane admission d'air centrale ; c) à l'intérieur du diffuseur secondaire est adjoint un second diffuseur percé de trous sur sa pé- riphérie et ayant essentiellement pour but d'amplifier et de localiser la dépression ; d) le canal d'amenée d'essence est mis en com- manioation,par un trou calibré,avec l'air extérieur, en dessous du gicleur de ralenti.
Dans une variante de réalisation,l'orifice ca- libré précité est reporté au-dessus du gicleur de ra- lenti .dans l'axe du puits d'essence, et ceci en vue d'émulsionner plus complètement l'essence et de permet.
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tre un désamorçage plus rapide du gicleur précité ,
Ces divers perfectionnements,apportés tant au pul- vérisateur qu'aux diffuseurs,pourront,de toute façon, être bien compris à l'aide de la description oomplé- mentaire qui suit et du dessin ci-annexé,lesquels des- cription et dessin, sont, bien entendu, lonnés surtout à titre d'indication .
Fig.I est une vue de face d'un tel carburateur,
Fig.2 en est une coupe, à échelle agrandie,suivant 2-2 de la fig.I Fig.3,montre,en coupe longitudinale,les gicleurs de carburant léger,
Fig. 4 est une variante de la fig.3
Selon l'invention et, pins particulièrement, selon oeux de ses modes de réalisation auxquels il semble qu'il yait lien d'accorder la préférence ,en admettant qu'on veuille établir un tel carburateur, on s'y prend comme suit ou. de façon analogue :
Un carburateur ordinaire ,de type commun, compor- tant : a)deux cuves à niveau. constant I et 2 :l'une, pour le carburant léger, l'autre ,pour celui lourd communiquant respectivement par des oanalisa- tions 3 et 4 avec le pulvérisateur.sur ces canalisa- tions étant interposés des orifices calibrés on gi- oleurs 5 ;
b) une galerie horizontale 6 comportant, à son intérieur , ,un diffusourprimaire 7 et débouchant en% dessous du papillon d'admission des gaz dans un se- cond diffuseur 19 comportant une gorge 8 et des ori- fices 9 de diamètre allant en oroissant à mesure que l'un s'éloigne de ladite galerie ; est modifié de la façon snivante le canal central 10 du pulvérisateur est fermé à sa partie basse. Il communiqué par des trous 12 ,avec
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la chambre de carburant léger 13. Le canal précité 10 est entouré,par la chambre Il,du second carburant.
Le diffuseur 7,disposé dans la galerie 6 et placé de telle sorte que le point de dépression maxima se trouve au-dessus du pulvérisateur porte, en cet endroit, une gorge annulaire 15 dans laquelle débouchent des trous 16 de diamètres égaux ou non.
Ce diffuseur,qui peut effectuer une rotation sur lui-même , est percé,dans sa partie antérieure,d'une se- oonde série de trous calibrés 17.de section différente, débouchant à hauteur d'un canal 18 aboutissant à la chambre 13 et y provoquant une entrée d'air légèrement forcée,à pleine ouverture du papillon, et ne fait sen- tir son efficacité qu'après la reprise. En effet,les trotta 17 sont soumis d'abord à une dépression et l'en- trée d'air dans le canal n'aura lieu qu'autant que le rapport de dépression sur les trous 16 sera plus fort que celui existant sur le canal 18 .
Le freinage du carburant léger s'obtient ainsi par rotation dudit diffuseur primaire présentant suc- cessivement ,en regard de l'orifice du canal 18,les trous 17 dont le débit est à la fois proportionnel à la vitesse des gaz dans la partie anté- rieure du diffuseur primaire 7 et à la dépression dans sa partie postérieure .
Ce freinage est d'autant plus énergique que la dépression est plus élevée étant donné les différera ces d'écoulement des liquides et des gaz.
D'autre part,à l'intérieur du diffuseur secon- daire 19 présentant une gorge annulaire 8,des trous 9 , de diamètres différents,et un redan 20, est disposé, suivant son axe,un second diffuseur 21 portant égale- ment ,répartis convenablement sur sa périphérie et dans le plan passant par les axes des trous précités 9, une série de trous 22 dont les diamètres peuvent
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être différents entre eux*
Ce dispositif permet de oréer une dépression exté- rieure et localisée à ce diffuseur auxiliaire !!.cette dépression ,plus spécialement localisée aux environs du plan passant par l'axe de ces différents trous.venant s'ajouter à oelle existant dans le diffuseur prinoipàl 19 du fait du redan 20.
Avec ces modifications apportées aux diffuseurs primaire et secondaire,on obtient un brassage énergique, d'où homogénéité parfaite des deux liquides de densités différentes.
En dessous du gioleur de ralenti 23 (fig.3),le puits 24, communi quant avec la chambre annulaire 25 par les trous 26,est mis en communication directe avec l'air extérieur par un orifice calibré 27 afin d'émulsionner l'essence avant son passage audit gicleur.
Dans une variante de réalisation(fig.4), la bouchon de gicleur 31 porte deux calibrages : l'un 32 pour l'es- sence, l'autre 33 pour l'air situé au-dessus du gicleur de ralenti et agissant directement dans la puits 24, suivant son axe et remplaçant avantageusement l'orifice précité ±!.., afin de permettre un/désamorçage plus rapide.
Comme il va de soi et comme il ressort déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite abonnement aux modes de réalisation plus spécialement décrits ci-dessus; elle en embrasse ,au contraire, toutes les variantes et,plus particulièrement,celles dans lesquelles les trous 16,17; 9et 22 affectent une forme géométrique quelconque.
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