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Certificat d' A d d i t i o n au Brevet d'Invention du
EMI1.1
La présente addition se rapporte aux wagons à décharge- ment automatique suivant le brevet principal, dont le mouve- ment de déchargement peut être produit aussi bien au moyen d'air comprimé qu'à la main. Cette addition a pour but de simplifier la construction faisant l'objet du brevet prin- cipal.
Les dessins ci-joints représentent un exemple de réa- lisation de l'objet de l'invention.
La fig.1 représente une vue en élévation de face, par- tiellement en coupe, d'un wagon à déchargement automatique.
La fig.2 représente une partie 4'une vue en élévation
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de côté du wagon, regardé de gauche sur la fig.l.
La fig.3 représente une vue, correspondant à la fig.l, du mécanisme de déchargement au commencement du mouvement de déchargement produit au moyen d'air comprimé.
'La fig.4 représente la même vue que la fig.3, pour la position que les parties occupent à la fin du mouvement de déchargement.
La fig.5 représente la position des parties au commen- cement du mouvement de retour dans la position de chargement.
La fig.6 représente une vue, correspondant à la fig.5, dans une position que les parties occupent après le change- ment de position du mécanisme pour le déchargement à la main.
La fig.7 représente ces parties au commencement du mou- vement de déchargement.
La fig.8 représente les mêmes parties dans la position de déchargement, et
La fig.9 représente les parties au commencement du mouvement de retour dans la position de chargement.
La caisse à bascule A du wagon à déchargement automa- tique est montée, par l'intermédicire de tourillons b1, sur le châssis B. Sur le châssis B sont en outre disposées, de façon à pouvoir tourner, des manivelles b2 reliées à arti- culation à des bielles a1. Les bielles a1 sont fixées sur un arbre a2, tourillonné dans des paliers a3 de la caisse A du wagon. La disposition est réalisée de telle manière que les mécanismes à manivelle b2 a1 se trouvent, aussi bien dans la position de chargement que dans la position de dé- chargement, au voisinage d'une position de point mort.
Sur le châssis B est encore monté, de façon à pouvoir osciller, un cylindre à air comprimé C, dont la tige de piston c1 comporte un trou allongé ou coulisse c2, dans lequel est engagé un goujon a4, relié de façon facilement amovible à
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la caisse A du wagon. La tige de piston c1 porte encore une butée c3, qui est destinée à venir en^engagement avec les bras dl-et d2 d'un levier à deux bras D, relié rigide- ment à l'arbre a2. Sur cet arbre a2 est montée, de façon à pouvoir tourner librement, une douille E dans laquelle un levier à main F est logé de façon à pouvoir se déplacer.
Sur la douille E est monté, sur un axe e1, un cliquet de ver- rouillage double G, qui est destinéà venir en prise avec une roue à rochet H, fixée sur 1'arbre a2 de façon à ne pas pouvoir tourner par rapport à celui-ci. Entre le châssis B et au moins l'une des manivelles b2 est enfin encore inter- calé un ressort de traction K, soumis à une tension préa- lable.
Dans la position de chargement, les parties occupent la position visible sur les figs.1 et 2. La tige de piston c1 appuie par 1'extrémité supérieure de sa coulisse c2 contre le goujon a4; la butée c3 de la tige de piston se - trouve directement sous le bras d1 du levier D, et les mécanismes manivelle b2 a1 sont maintenus par le ressort K dans la position de point mort. Le cliquet G est hors de prise avec la roue à rochet H.
Lorsqu'on veut faire basculer la caisse du wagon au moyen d'air comprimé, on admet,de l'air comprimé au côté inférieur du cylindre C. La tige de piston c1 glisse alors d'abord par sa coulisse c2 le long du goujon-a4. Mais, tout au commencement de ce mouvement, la butée c3 de la tige de piston vient en engagement avec le bras d1 du levier D et fait osciller celui-ci en sens opposé au mouvement des aiguilles d'une montre, de sorte que les mécanismes a mani- velle b2 a1 sont aussi écartés de leur position voisine du point mort.
L'extrémité inférieure de la coulisse c2 vient enfin (fig.3) appuyer contre le goujon a4 de la caisse A du wagon, après quoi la tige de piston soulève la caisse A
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jusqu'à ce que celle-ci soit arrivée dans la position de déchargement ou dans une position déterminée à partir de laquelle elle continue à basculer d'elle-même jusque dans la position de déchargement. Dans le premier cas, le méca- nisme prend alors la position visible sur la fig.4. Dans cette position, le bras d2 du levier D s'est placé sous la butée c3 de la tige de piston c1, de manière à empêcher les mécanismes à manivelle b2 a1 de continuer à se déplacer au delà de leur position de point mort, ce qui pourrait autre- ment se produire sous 1'action du ressort K.
Pour ramener la caisse du wagon dans la position de chargement, on renverse la distribution d'air comprimé au cylindre C ; la saillie c3 de sa tige de piston ramène alors les mécanismes à manivelle b2 a1 à partir de leur position de point mort, après quoi l'extrémité supérieure de la cou-
2 lisse c de la tige de piston vient appuyer contre le goujon a4 (fig.5). La tige de piston c1 ramène alors le mécanisme dans la position de chargement suivant la fig.l.
Pour faire basculer la caisse du wagon à la main, on enlève d'abord le goujon amovible a4. de sorte que le cy- lindre à air comprimé C cesse d'être relié à la caisse A. On amène alors le cliquet G en prise avec la roue à rochet H de telle manière que la douille E et par suite le levier à main F soient accouplés avec 1'arbre a2 dans un sens de ro- tation opposé au mouvement des aiguilles d'une montre (fig.6).
On fait alors tourner le levier F vers le bas, de sorte que l'arbre a2 tourne dans le même sens et que les mécanismes a manivelle b2 a1 viennent par suite hors de leur position de verrouillage, en surmontant l'action du ressort K (fig.7).
Lorsqu'on continue à faire tourner le levier à main F, la caisse A du wagon passe, de la même manière que celle décrite ci-dessus, dans la position de déchargement (fig.8).
.Dans cette position, une butée que conque (non représentée)
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empêche les mécanismes à manivelle b2 a1 de poursuivre leur mouvement.
Pour revenir dans la position de chargement, on renverse la position du cliquet de verrouillage G (fig.9) après quoi, en faisant tourner le levier à main F dans le sens du mouve- ment des aiguilles d'une montre, on produit le retour de la caisse du wagon dans sa position initiale.