BE406841A

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Publication number: BE406841A
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Description

Moteur à combustion interne à injection muni d'un régulateur
L'invention concerne un moteur à combustion interne à injection muni d'un régulateur à dépression qui fait varier la quantité de combustible, injecté par une pompe, en fonction de la dépression, régnant dans la conduite d'admission du mo- teur, qui varie avec la vitesse du moteur et avec la position d'un organe de réglage commandé à volonté monté dans la con- duite d'admission.

Suivant l'invention, on place dans un tube ou tron- çon tubulaire le raccord reliant la conduite d'admission du moteur à la conduite allant à la chambre à dépression du ré- @

gulateur, ainsi que l'organe d'étranglement disposé par rapport au sens du courant en amont de ce raccord.

Non seulement cette disposition facilite le montage ultérieur d'un régulateur à dépression sur des moteurs qui jusque là étaient équipés d'un régulateur d'un autre système, mais elle est également avantageuse pour les moteurs à injection équipés d'emblée d'un régulateur à dépression, pour cette seule raison déjà au'il est plus simple de monter le raccord et l'organe d'étranglement dans un tube ou tronçon tubulaire relativement court que dans le tuyau d'admission, dont les dimensions sont notablement plus grandes.

Le dessin annexé représente un exemple d'exécution de l'invention.

Fig. 1 est une vue d'un moteur à injection à quatre cylindres, prise du côté du tuyau d'admission, qui montre partie en coupe longitudinale le tube ou tronçon tubulaire raccordé au moyen de brides au tuyau d'admission et le régulateur de débit de combustible injecté.

Fig. 2 montre le tube ou tronçon tubulaire, partie en coupe longitudinale, à une plus grande échelle que la Fig.l.

Le carter a du moteur porte un bloc de cylindres b à culasses c et une pompe d'injection d alimentée par une conduite e de combustible venant d'un réservoir non représenté.

La pompe est commandée au moyen d'engrenages f. Quatre conduites de refoulement g relient les raccords de débit de la pompe à des porte-tuyères h adaptés dans les culasses du moteur.

Sur la pompe a est adapté un carter de régulateur i dans lequel peut se déplacer, un piston m relié à la tige de réglage k de la pompe d'injection. Le carter de régulateur est fermé par un couvercle n, de sorte qu'on a une chambre, délimitée par la paroi du carter i, le piston m et le couvercle n, qui

est reliée par une conduite o à un tube ou tronçon tubulaire p.

Celui-ci est raccordé au moyen de brides au tuyau d'admission d du moteur.

Dans le tube est logée une pièce tubulaire r, cylindrique extérieurement et ayant intérieurement la forme d'un venturi, qui est maintenue en place par un raccord s de la conduite o (Fig. 2). Le prolongement tubulaire t du raccord s traverse un alésage transversal débouchant dans l'étranglement du venturi.

Un papillon d'étranglement u est monté dans le tube en amont de la pièce tubulaire r (sens du courant d'air traversant le tube). Les deux extrémités du pivot v du papillon d'étranglement u, dont l'axe coupe perpendiculairement l'axe du tube,sortent de chaque côtédu tube. Sur l'une des extrémités du pivot est fixée une manivelle w et sur l'autre une bague x munie d'un ergot d'arrêt y. La manivelle w est articulée au moyen d'une tringle z à la pédale actionnée par le conducteur et on peut la faire pivoter dans la mesure permise par les vis d'arrêt 10 et 11, placées dans le trajet de l'ergot y, qui sont vissées dans des bossages de la périphérie du tube. La position de la vis 10 est réglée de manière que l'ergot y la heurte quand le papillon est ouvert.

La vis 11 empêche que la section de passage du tube soit complètement obturée par le papillon u.

Quand l'ergot y heurte la vis 11, le papillon laisse dans le tube un passage libre qui suffit encore tout juste à laisser passer, par la section encore libre, une quantité d'air suffisante pour la marche au ralenti.

En amont du papillon u est monté dans le tube un autre papillon 12 de même forme'. Le pivot de ce papillon porte également à ses extrémités sortant du tube une manivelle 13 et une bague à ergot 14. La manivelle est attaquée par une tringle

ou un câble de traction 15 que le conducteur peut manoeuvrer à volonté. En fonctionnement l'ergot 14 heurte un arrêt 16 adapté extérieurement au tube. Dans cette position le papillon est complètement ouvert. Quand le conducteur veut arrêter le moteur,il amène le papillon 12 dans la position représentée sur la Fig. 2, dans laquelle la section de passage du tube est complètement obturée.

En même temps ceci bande le ressort de traction 20,accroché à la manivelle 15, qui tendà maintenir le papillon 12 dans la position ouverte représentée sur la Fig. 1 ou à l'amener dans cette position quand on relâche le câble 15. Le moteur, qui tourne encore, crée alors en aval du papillon fermé 12 et dans la chambre du régulateur une dépres- sion si forte que le piston du régulateur et, partant, la tige de réglage de la pompe d'injection se déplacent immédiatement vers la droite, contre l'action d'un ressort de rappel 17, suffisamment loin pour que le débit de combustible de la pompe aux tuyères cesse complètement, après quoi le moteur s'arrête.

Il n'est pas nécessaire que le tube p constitue l'en-- trée de la conduite d'admission comme dans l'exemple d'exécution décrit. On pourrait aussi l'intercaler entre l'entrée et la sortie de la conduite d'admission ou encore fixer à son extrémité libre un filtre à air, comme l'indique en traits interrompus la Fig. 1.

On peut omettre le papillon d'arrêt 12 si on fait agir le câble de commande 15 sur l'organe régulateur de débit k de la pompe d'injection de manière que lorsqu'on tire le câble, cet organe soit amené dans la position d'arrêt. Mais on pourrait aussi agencer la butée de marche au ralenti 11 du papillon d'étranglement u de telle manière qu'on puisse modifier sa position depuis le siège du conducteur de façon que le

papillon u obture complètement le passage d'air, afin que le moteur s'arrête.

REVENDICATIONS
1) Moteur à combustion interne à injection muni d'un régulateur à dépression qui fait varier la quantité de combus- tible injecté par une pompe, en fonction'de la dépression dans la conduite d'admission du moteur qui varie avec la vitesse du moteur et avec la position d'un organe d'étranglement commandé à volonté montédans la conduite d'admission, ce moteur étant ca- ractérisé en ce que le raccord reliant la conduite d'admission du moteur à la conduite allant à la chambre à dépression du régulateur, ainsi que l'organe d'étranglement disposé par rap- port au sens du courant d'air en amont de ce raccord, sont lo- gés dans un tube ou tronçon tubulaire raccordé au tuyau d'ad- mission.

Claims

2) Tube ou tronçon tubulaire suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un étranglement en forme de venturi dans lequel débouche, à son endroit le plus étran- glé, le raccord pour la conduite allant à la chambre à dépres- sion du régulateur.

3) Tube ou tronçon tubulaire suivant la revendication 2, caractérisé en ce que l'étranglement en forme de venturi est constitué par une pièce tubulaire, logée dans le tube, dont la paroi intérieure est conformée de manière correspondante.

4) Tube ou tronçon tubulaire suivant la revendica- tion 3, caractérisé en ce que le raccord fixé dans le tube pour mettre celui-ci en communication avec la conduite allant à la chambre à dépression du régulateur maintient en place la pièce tubulaire à venturi, logée dans le tube, de préférence à l'aide <Desc/Clms Page number 6> d'un.prolongement tubulaire du raccord, qui traverse l'alésage de la pièce tubulaire, allant à l'endroit le plus étranglé du venturi.

5) Moteur à combustion interne à injection suivant la revendication 1, caractérisé par un arrêt qui limite le mou- vement de fermeture de l'organe d'étranglement à une position où l'organe d'étranglement laisse encore passer la quantité d'air requise pour la marche au ralenti du moteur.

6) Moteur à combustion interne à injection suivant la revendication 5, caractérisé en ce que l'arrêt limitant le mouvement de l'organe d'étranglement est constitué par une vis dont on peut régler la position et qu'on peut fixer en place sur le tube.

7) Tube ou tronçon tubulaire suivant la revendication 6,caractérisé en ce que la vis d'arrêt est adaptée à l'exté- rieur du tube de telle manière que le levier de commande de l'organe d'étranglement, situé à l'extérieur du tube vienne porter contre elle.

8) Moteur à combustion interne à injection suivant la revendication 5, caractérisé par des organes supplémentaires pour couper immédiatement l'admission d'au moins un des fluides requis pour le fonctionnement du moteur.

9) Moteur à combustion interne à injection suivant la revendication 8, caractérisé en ce que le tube contenant l'orga- ne d'étranglement commandé à volonté contient encore un second organe d'étranglement commandé à volonté qui, à la différence du premier organe d'étranglement, peut être fermé complètement et qui, de préférence, est monté par rapport au sens du courant d'air en amont du premier organe d'étranglement et peut être commandé depuis le poste de conduite du moteur. <Desc/Clms Page number 7>

10) Moteur à combustion interne à injection suivant la revendication 9, caractérisé par un ressort qui maintient automatiquement le second organe d'étranglement dans sa position ouverte et le ramène dans cette position aussitôt que le conducteur lâche l'organe de commande s'y rapportant.

Il) Tube ou tronçon tubulaire suivant la revendication 9, caractérisé en ce que les deux organes d'étranglement ont la forme de papillons à deux ailes dont chacun peut pivoter autour d'un axe coupant l'axe du tube.

12) Tube ou tronçon tubulaire suivant la revendication 11, caractérisé en ce que chacun des deux papillons porte sur son pivot un arrêt qui heurte un arrêt fixe de la périphérie du tube quand les papillons sont complètement ouverts.

13) Moteur à combustion interne à injection muni d'un régulateur à dépression, en substance tel que décrit cidessus avec référence au dessin annexé.