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Régulateur de combustible pour carburateurs de moteurs à combustion.
La présente invention a pour objet un régulateur de combustible pour carburateurs. L'appareil s e composed'un ré- cipient contenant du mercure sur lequel est assis un piston guidé dans un cylindre. Ce piston porte une cheville de pous- sée qui se trouve serrée contre une membrane placée au-dessus d'elle, lorsque le mercure se dilate. Le mouvement de la che- ville est,par la membrane, transmis à une seconde cheville, disposée au-dessus d'elle et soumise à l'action d'un ressort; l'extrémité supérieure de cette seconde cheville constitue un pointeau de soupape, qui est guidé dans un gicleur qui le cou- vre, et qui règle l'arrivée de combustible conformément au mouvement de la membrane. L'ajustage se fait par une vis de délogement s'introduisant par le bas dans le récipient à mer- cure.
L'ensemble est entouré par l'enveloppe de carburateur
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et par un capuchon vissé à cette enveloppe et pourvu des rac- cords pour les conduites d'amenée et d'évacuation de l'eau de refroidissement.
Un avantage de l'appareil est que la tige de comman- de du pointeau consiste en deux chevilles de poussée, séparées par une membrane interposée; la cheville qui porte le pointeau et la membrane sont en connexion positive avec le piston thermostat, et le réglage de ce thermostat se fait par la vis de délogement.
Le but de l'appareil est de permettre de régler l'ar- rivée de combustible selon la température de l'eau de refroide
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Le dessin annexé représente à titre d'exemple une forme d'exécution de l'objet de l'invention.
Dans la cloison horizontale 3 de l'enveloppe de car- burateur 1, on a fixé le gicleur 2. Par dessus ce gicleur on a vissé d'en haut, dans la cloison 3, le capuchon 5 pourvu d'un trou 4. A l'enveloppe de carburateur 1 est vissé le capuchon 6, dont la chambre 7 est séparée complètement de la chambre de combustible 9 par la menbrane 8. Cette membrane est montée entre l'enveloppe 1 et le capuchon 6, avec interpo- sition de la bague de garniture 10. Le capuchon 6 est pourvu des raccords 11 et 12 qui servent d'entrée et de sortie à l'eau de refroidissement. Au-dessous de la membrane 8, à la cloison horizontale 25 du capuchon 6, on a disposé le réci- pient à mercure 13 de façon qu'il soit baigné par l'eau de refroidissement. Ce récipient est fermé en bas par la vis de délogement 14, à l'aide de laquelle on peut en augmenter ou diminuer la capacité.
Une bague 15 garantit la vis 14 contre tout mouvement tournant accidentel. Dans la partie supérieure cylindrique 17 du récipient à mercure 13, on a installé le piston rodé 18 qui est assis sur le mercure 26. Dans la par- tie supérieure du piston 18 est fixée une cheville de poussée 20, pourvue d'un filet et d'un contre-écrou 19 ; la partie su-
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périeure de la cheville porte un disque de limitation;21.
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Selon la dilatation du mercure 26, le piston 18 monte et ;des- cend, et la cheville 20 est serrée contre la membrane 8. Au- @ dessus de celle-ci est disposée la seconde cheville de pous- sée 22, laquelle s'appuie sur la membrane, et dont le prolonge. ment 23 qui pénètre dans le gicleur 2 constitue le pointeau.
. Entre la partie inférieure du gicleur 2 et le disque 27 placé sur la cheville de poussée 22, cette cheville est entourée par un ressort de pression 24 qui la serre contre la membrane
8. L'ouverture inférieure du capuchon 6 est fermée par le cou- vercle 16.
Voici le mode de fonctionnement du régulateur de combustible :
Selon la température de 1.' eau de refroidissement, le mercure se dilate et pousse le piston 18 avec la cheville
20 contre la membrane 8; celle-ci soulève en même temps la cheville 22 qui s'y,appuie, et le résultat en est que la pointe du pointeau 23 ferme plus ou moins l'orifice 28 du gicleur 2 ; de cette manière, l'arrivée de combustible est réglée, et elle est éventuellement interrompue avec une tem- pérature élevée de l'eau de refroidissement.