BE356907A - - Google Patents

Description

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  "Dispositif de débrayage et de freinage des automobiles par le moyen d'un appareil à huile comprimée commandé par un levier au pied." 
On sait que dans les autos la commande des trin- gles de débrayage et   de   freinage se fait par le moyen de deux pédales indépendantes l'une de l'autre; dans ce do- maine toutefois il n'est pas neuf de n'employer qu'une seule pédale pour commander débrayage et frein.

   L'objet de la présente invention se différencie de cette dernière disposition par sa construction spéciale et son fonction- nement en ce sens que, entre les cylindres des pistons de commande mûs par ressort tant des tringles de débrayage que se freinage et le tuyau de circulation d'huile on a placé des soupapes qui sont actionnées par la pédale; ces deux soupapes sont reliées entre elles de telle façon que le piston du cylindre de   débrage   ne laisse partir le flux 

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 d'huile du cylindre de freinage qu'après complet débrayage. 



   Sur le dessin   ci,Contra   l'objet de l'invention est re- présenté à titre exemplatif dans' une forme d'exécution; on a ainsi: fig.l profil et coupe partielle verticale fig.2 un détail à grande échelle. Sur le dessin on a choi- si un embrayage conique x actionné par l'intermédiaire d'une installation d'huile comprimée qui agit en même temps sur les freins de roues et dont le réglage se fait au moyen de la pé- dale y. L'appareil d'huile comprimée comprend le cylindre d'embrayage a et le cylindre de freinage b avec les pistons de commande a' et b' et les tringles.

   Dans le cylindre de dé- brayage a vient déboucher un tuyau principal d'amenée c relié à une pompe aspirante et foulante d'huile d commandée par le moteur en passant par une soupape c' à régler; la pompe à huile est reliée au réservoir à huile f par le tuyau e. part 
Du réservoir à huile/pour le retour de l'huile un tuyau g contenant la soupape g' vers le cylindre de freinage. Un tube coudé h muni de la   @   soupape h' est branché sur le tube c et   va d'autre part au réservoir à huile f ; sert à opérer le   renversement du mouvement de l'huile pour mettre hors circuit les organes d'embrayage et de freinage par des manoeuvres ap- propriées des soupapes c' et h'.

   Les deux cylindres de commande   a   et b dont les pistons sont successivement mis en mouvement par l'huile comprimée sont reliés entre eux par un tube deux fois coudé i muni d'un clapet i'. La disposition est telle que pour un certain mouvement du piston a' dans le   cylindre q;   l'hui- le passe par le tube i arrive au cylindre b et entre en action. 



  Le retour de l'huile comprimée au réservoir f se fait de la façon connue par l'action de ressorts de compression d'embraya-   @   ges par les tuyaux de refoulement g k munis de douilles ré- glables par le moyen de câbles Bowden placés au volant et par les soupapes g'   k'.placées   sur ces tubes de retour- 

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D'autre part le retour de l'huile du cylindre b se fait sous l'action d'un ressort de compression agissant soit sur les freins soit sur le piston b' sous l'influence de la sou- pape g'. Le placement de la soupape g' sur le circuit d'hui- le comprimée a pour but de rendre le freinage plus ou moins intense; ce résultat est obtenu par l'introduction d'un res- sort de compression ± entre le cône de soupape m et un piston n placé sur la tige de soupape déplaçable sur celle-ci et mu- ni d'ouvertures n'.

   Le piston n peut être déplacé du dehors par l'action de la douille n" et ib entraine le déplacement du ressort de pression fmodifiant ainsi sa pression de sorte que l'on peut régler la pression de l'huile dans le cylindre b d'après la   contrepression   dans la soupape g'. Les scupapes d'arrêt c' h' k' et la soupape de réglage g' sont commandées par l'intermédiaire de la pédale y combinée avec un disposi- tif de réglage o, influencé par un ressort de pression o'. portant la tige p sur laquelle s'appuient les tiges 9,9' 9" qui actionnent les soupapes c' h' k'. 



   La pédale y est un levier à deux bras y et y' pivotant autour du point z et dont le bras le plus long porte la péda- le tandique le bras le plus court se termine en courbe en   y"   qui agit sur la soupape de réglage g'de la conduite de retour g du cylindre de   freinage,quand   on pousse sur la péda-   le/   
Les choses se passent comme suite: Pendant la marche du véhicule le dispositif se trouve au repos comme dans fig.l c'est-à-dire embrayé avec les freins lâches. La pédale y et    le dispositif o sont sans action. La soupape d'arrêt c'est tandis   fermée/que la soupape h' du tube coudé h est ouverte. Le cir- cuit de l'huile part du réservoir f par le tube e vers la pompe d, puis par une courte section du tube principal c, le tube coudé h et rentre au réservoir f.

   Si l'on pousse sur la pédale y la soupape c'  du   conduitprincipal c s'ouvre, la 

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 soupape h' du coudé h se ferme et   l'huile   est envoyée par la pompe d ou cylindre d'embrayage a, le piston   a'   est dé- placé et il y a débrayage. Si le piston dépasse l'embouchure du tube (double coude) i qui conduit au cylindre de freinage, de l'huile entre dans ce cylindre et provoque grâce à la pression réglée de la soupape   d'étranglement   g' un déplace- ment du piston b' et le freinage. Sur ces entrefaites la soupape g' est actionnée et son action se produisant au mo- ment de plus grande pression produit le freinage le plus intensif en môme temps qu'elle limite la course vers le bas de la pédale.

   En lâchant la pédale, la soupape c' ferme le passage de l'huile; la soupape h' s'ouvre et le circuit de   lihuile   n'agit plus sur les organes d'embrayage et de freina- ge. Au même instant s'ouvre la soupape k' de la conduite k, le ressort de pression bien connu d'embrayage entre en action et pendant l'embrayage l'huile restée dans le cylindre a re- flue par le tube intermédiaire ouvert k vers la conduite de décharge g et au réservoir f. Ce refoulement de l'huile qui est important pour le moment d'embrayage peut toujours être rendu réglable par câble Bowden placé sur le volant agissant sur une douille placée dans la conduite intermédiaire k. L'ex- pulsion de l'huile du cylindre b est obtenu par ressort agis- sant sur le pistcn de ce cylindre ou indirectement par ressort agissant sur les freins, de sorte que le freinage cesse. 



   REVENDICATIONS. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. 1. Dispositif pour le débryage et le freinage des vé- hicules à moteur par commande à l'huile comprimée au moyen d'une pédale, caractérisé par le fait que entre lescylindres des pistons a' et b' placés sous l'action de ressorts agis- sant sur les tringles de débrayage et de freinage et les con- duites de circulation d'huile (e c g h k) il y a des soupapes c' g' h' k commandées par la pédale y' et par le fait que <Desc/Clms Page number 5> les deux cylindres (a b) sont reliés entre eux de telle fa- çon que le piston moteur(a') du débrayage ne laisse passer l'huile au cylindre de freinage qu'après débrayage complet.

   2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que dans les conduites de retour(g k)se trouve placées des soupapes d'étranglement(g' k')qui règlent la vi- tesse de l'huile comprimée s'échappant des cylindres moteurs (a b).

   3.Dispositif d'après les revendications 1 et 2 carac- térisé par le fait que le plus petit bras de la pédale (y') est conditionné en courbe-poussoir (y") qui agit sur la sou- pape de réglage (SI) de la conduite de décharge (g) du cy- lindre de freinage.

   4.Dispositif suivant les revendications 1 à 3 carac- térisé par,le fait que le poussoir y" de la pédale y' déplace un piston (n) dans le logement de la soupape d'arrêt g' du cylindre de freinage, ce pistai étant monté, de façon dépla- çalbe, sur la tige de la soupape d'arrêt conique (m) et pour- vu d'ouvertures de passage (nI) et de telle manière qu'entre ce piston (n) et la soupape d'arrêt (m) se trouve placé un ressort (f).

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