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PERFECTIONNEMENTS DANS LES CARBURATEURS POUR MOTEURS A COMBUSTION .INTERNE.
La présente invention a pour objet des perfec- tionnements dans les carburateurs pour moteurs à combustion interne,consistant essentiellement en ce que l'on obtient un mélange préa.lable du combustible avant que ce dernier n'ar- rive dans le conduit d'aspiration normal et on produit en même temps une action de compensation dans le débit du com- bustible, dans le but d'assurer que le dosage du mélange soit pratiquement constant à toutes les vitesses.
Suivant l'invention,les dispositifs de mélange et de compensation permettant d'atteindre les dits résultats sont constitués par un gicleur principal,lequel,au lieu de déboucher directement dans le conduit d'aspiration usuel du carburateur,se termine par un tuyau distributeur conique pourvu d'une ou plusieurs couronnes d'orifices et disposé dans une chambre convenable,laquelle présente,préférablement
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sur le même axe par rapport au gicleur,d'autres cônes per- forés et est en communication avec un conduit d'arrivée de l'air extérieur et débouche supérieurement dans le con- duit d'aspiration principal du carburateur.
Une des caractéristiques de l'invention consiste en ce que la dite chambre et ses conduits d'air servent en pre- mier lieu à mélanger le combustible provenant du gicleur avant son arrivée dans le conduit d'aspiration dans lequel il sera plus parfaitement pulvérisé;en outre la dite cham- bre donne lieu à une action de compensation sur le débit du combustible qui arrive du gicleur venant agir automati- quement sous l'influence des variations de la charge.
Lorsque le moteur tourne à, de petites vitesses, la dite chambre peut se remplir partiellement de combustible, qui demeure emmagasiné et est prêt-aussitôt que le charge augmente - à enrichir instantanément le mélange facilitant ainsi la reprise du moteur.Dès que l'on a atteint la vites- se normale,cette chambre s'étant pratiquement vidée du com- bustible, on obtiendra en même temps par effet de sa commu- nication avec l'air extérieur,une diminution de la dépres- sion agissant sur la tête du gicleur,de manière à exercer une vraie action de freinage sur le débit du combustible et rendant ainsi plus pauvre le mélange aux grandes vites- ses,contrairement aux carburateurs ordinaires,dans lesquels on a toudlure en un tel cas un mélange trop riche et une perte considérable de combustible.
Dans des cas particuliers on a trouvé convenable de donner aux couronnes d'orifices prévues sur le distributeur porté par le gicleur et à celles prévues sur les cônes in- ternes contenus dans la chambre de compensation des sec- tions variables inversément à partir du fond vers le haut de la dite chambre, et cela dans le but de faciliter le mé- lange et la pulvérisation partielle du combustible aux di- verses vitesses.
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Le carburateur suivant l'invention est en outre pourvu d'un gicleur auxiliaire pour la marche au minimum,auquel on a appliqué partiellement les principes da pulvérisation préar lable,qui ont été exposés par rapport au gicleur principal, et, en combinaison avec le dit gicleur auxiliaire sont prévus des dispositifs,permettant,pendant la marche,au gré du con- ducteur, d'étrangler jusqu'à les fermer les orifices d'ad- mission de l'air.
Le dessin annexé montre, à titre d'exemple,une forme de construction de l'objet de l'invention.
La, fig.I est une vue en plan du carburateur,et les figs 2 et 3 sont des coupes suivant la ligne II-II et la ligne brisée III-III-III de la fig.I;et la fig.4 est un détail à plus grande échelle.
Le carburateur se compose d'un corps, en fonte compre- nant le pot de niveau constant I,du support 2 pour le gi- cleur principal et du conduit d'aspiration 3 à l'intérieur duquel est monté un diffuseur du type ordinaire 4. Le pot de niveau constant peut être du type et de la forme connue; dans l'exemple représenté,5 est le flotteur,7 la soupape à pointeau,à laquelle sont articulés les poids usuels 6 pivo- tés sur des saillies internes 10 portées par le couvercle II du pot pourvu sur sa périphérie d'une gorge 10',qui est mise en communication par l'intermédiaire de conduits 10'' avec l'intérieur du pot.Sur le couvercle II en correspondan- ce avec la soupape à pointeau 7 est en outre vissé un cha- peau 4 pourvu d'une garniture dans le but d'empêcher les infiltrations d'air en cet endroit.
A la partie inférieure dans une ouverture du pot I est vissé un manchon 8 portant un siège cylindrique 12 sur lequel agit la soupape à pointeau 7, tandis que le combusti- ble,qui arrive au carburateur par une conduite reliée au collet 14 du manchon 8,est amené au pot à, travers les ou- vertures 13.
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Le support 2 est pourvu d'un conduit qui part du pot et qui est fileté intérieurement à son extrémité et est re- lié par l'intermédiaire d'une garniture 15 à un filtre pour le gicleur principal.Ce filtre est constitué par une envelop- pe 16 à l'intérieur de laquelle est agencée une tige creu- se 17 filetée à une de ses éxtrémités et vissée sur le support 2, tandis que son autre extrémité est pourvue d'une tête moletée 18 pourvue d'épaulements 19 servant à relier hermétiquement l'enveloppe 16 au support 2.La tige creuse 17 présente en'outre des orifices transversaux 20 et est pourvue à sa périphérie d'un tissu métallique 21 pour fil- trer le combustible.A la partie supérieure de 1'enveloppe externe 16 est prévu un branchement 22 perforé et destiné à amener le combustible au gicleur principal 23.
Le branchement 22 s'étend vers le haut formant un é- panouissernent 22a et est pourvu de deux sièges filetés 24 et 25 et d'une ouverture transversale,dans laquelle est vissé un tampon 26 ayant un orifice de diamètre approprié.
Sur le siège 24 est vissé un tube 27 qui se termine supérieurement par un cône 29.pourvu de plusieurs couronnes d'orifices 29a et qui présente à son tour à l'intérieur un siège fileté,sur lequel est vissé le gicleur principal 23, qui se prolonge vers le haut en forme de distributeur conique 23' pourvu d'un nombre de couronnes d'orifices 23a et fermé à son extrémité supérieure.Sur le siège 25 est vissé un raccord 31 ayant à sa partie supérieure une enve- loppe tubulaire 31' filetée intérieurement à son extrémité supérieure et recevant une chambre tubulaire 33 montée her- métiquement et pourvue à sa partie.supérieure d'une cou- ronne d'orifices 35.
Une cavité annulaire,à travers laquel- le a lieu l'aspiration du combustible susdit,est formée supérieurement entre le tube à cône perforé 29 et l'extré- mité du distributeur 23',et la capacité de la dite cavité peut être contrôlée à l'aide d'un collet 37,de forme coni- que à sa périphérie lequel est vissé sur la dite extrémi-
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té du distributeur 23'.
Le dispositif ci-dessus décrit débouche à travers une ouverture ménagée dans le conduit d'aspiration 3,en correspondance avec la section réduite du diffuseur 4.Sur un côté du pot I est en outre prévu un conduit 39 commu- niquant avec une cuve 40 venue de fonte dans le corps même, tandis qu'un conduit 41 met en communication la cuve 40 avec la gorge annulaire 10' ménagée,comme il a été dit, sur le couvercle II du pot.
La partie supérieure de la cu- ve 40 présente un siège fileté 42,en correspondance avec lequel est agencé un autre conduit 43 débouchant dans le conduit d''aspiration 3 du carburateur,par lequel arrive le mélange formé par le gicleur auxiliaire 44.Le dit gi- cleur est vissé sur le fond d'un petit tubourvu de gor- ges perforées 46 et 47 en correspondance respectivement avec les conduits 41 et 43.
L'admission de l'air pour la marche au minimum a lieu le long du conduit 41,la gorge 10' et par un ori- fice 49 (fig.I),ménagé transversalement sur le corps mê- me du pot.A proximité du dit orifice sont ménagées des portées 48 permettant l'application d'un dispositif quel- conque gour fermer le dit orifice 49.
Le carburateur suivant l'invention fonctionne de la manière suivante : Lors du démarrage du moteur et pendant sa marche au minimum,la chambre 33 est partiellement rem- plie de combustible amené du pot I à travers le conduit du support 2,le filtre 31,les conduits 22,27 et le gicleur principal 23 et les couronnes d'orifices 23a.Une fois que l'orifice du tampon 26 et la position du collet 37 ont é- té réglées, la dépression qui agit à la partie supérieure de la chambre 33 lors d'une accélération,produira une montée du combustible,lequel,venant en contact avec l'air qui arrive par la couronne d'orifices 35 se mélange con- venablement et entre rapidement dans le conduit d'aspira-
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tion 3 vidant rapidement la chambre 33 et enrichissant le mélange,
de manière que la reprise du moteur sera fa- cilitée.Lorsque le moteur a atteint le nombre de tours normal,c'est à dire considérablement élevé,la chambre 33 est presque vide et le ' combustible arrivant du gicleur 23 se subdivise à travers les orifices 23a (de largeur crois- sant du haut vers le bas) et vient en contact avec l'air, passe par la couronne d'orifices 35 et se fractionne dans la série de couronnes 29a du cône 29 en se mélangeant et se pulvérisant; ensuite il arrive partiellement en corres- pondance avec le diffuseur principal 4 à l'état déjà fine- ment subdivisé et tel à pouvoir former un mélange gazeux homogène.
L'air arrivant par les orifices 35,outre la pulvé- risation susdite,effectue en même temps la fonction très importante de compenser en partie,en la réduisant,la dé- pression qui agit sur la couronne inférieure d'orifices 23a à proximité du gicleur 23 en exerçant ainsi une action de freinage sur le débit du combustible aux grandes vites- ses en rendant en conséquence le mélange moins riche. L'éco- nomie de combustible que l'on pourra ainsi obtenir a été en pratique très considérable.
On aura aussi dans le dispositif auxiliaire pour la marche au minimum un bon mélange du combustible;de nlus le niveau de ce dernier étant maintenu au-dessus de celui du gicleur pour la marche au minimum,on aura toujours à l'intérieur du tube 45 une réserve de combustible pour fa- ciliter le démarrage du moteur.
En outre, si l'on ferme par un dispositif quelconque approprié,l'orifice 49 de l'arrivée de l'air pour la mar- che au minimum,on produit un certain degré de vide à l'in- térieur de la chambre du flotteur de manière à empêcher pratiquement la sortie du combustible dans des conditions déterminées.
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On pourra par exemple, employer avantageusement le dis- positif décrit dans les longues descentes en utilisant le moteur cortune frein surtout si l'on a soin de tenir complète- ment ouvert l'étrangleur dans le but de ne pas pousser au- delà. d'une certaine limite la dépression agissant sur le gicleur auxiliaire.
Il est bien entendu que la forme de construction ré- présentée ne limite aucunement l'invention,laquelle a été décrite sohématiquement,mais que par contre le principe de l'invention pourra être réalisé dans l'application à des carburateurs de types différents pour moteurs à combus- tion interne,particulièrement pour véhicules automobiles, aéroplanes et moteurs type marin.
REVENDICATIONS.
I.Perfectionneinents aux carburateurs pour moteurs à combustion interne,caractérisés par des dispositifs pour effectuer un mélange et; une pulvérisation partielle préalable du combustible et exercer en même temps une ac- tion de compensation sur le débit du dit combustible,ces dispositifs entrant en fonction automatiquement sous l'in- fluence des variations de marche du'moteur.
2.Perfectionnements 'aux . carburateurs pour mo- teurs à combustion interne,comme revendiqués sous I,carac- térisés en ce que les dispositifs de mélange et de compen- sation sont constituée par un gicleur principal:solidaire d'un distributeur conique pourvu d'une ou plusieurs cou- ronnes d'orifices s'étendant à l'intérieur d'une chambre appropriée (33), laquelle est préférablement pourvue d'un ou plusieurs cônes disposés sur l'axe du gicleur et pour- vus d'orifices,ladite chambre étant en communication avec une arrivée d'air extérieur et débouchant dans le conduit d'asniration du carburateur.
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