CH128063A - Carburateur pour moteurs à combustion interne. - Google Patents

Description

  Carburateur pour moteurs à combustion interne.    La présente invention se rapporte à un  carburateur pour moteurs à combustion in  terne, comportant au moins un réservoir à  niveau constant. Suivant l'invention le car  burateur comporte deux tuyères, une prin  cipale et une pour le ralenti, la tuyère prin  cipale étant alimentée par l'intermédiaire  d'un dispositif destiné à produire une pulvé  risation préalable du carburant avant sou  entrée dans ladite     tuyère.     



  Deux formes     d'exécution    de l'objet -de  l'invention sont représentées, à titre d'exem  ple et schématiquement, au dessin annexé,  dans lequel:       Fig.    1 est une vue de côté, partiellement  en coupe verticale, de la première forme  d'exécution; \       Fig.    2 est une vue de l'autre côté du car  burateur suivant la     fig.    1, partiellement en  coupe verticale;       Fig.    3 est une vue en plan de la deuxième  forme d'exécution, partiellement en coupe,  suivant les lignes     B-C    et     D--E    de la     fig.    4;

         Fig.    4 est une vue en élévation de cette  deuxième forme d'exécution, partiellement en  coupe suivant la ligne     F--G    de la     fig.    3;         Fig.    5 est une vue latérale de la deuxième  forme d'exécution, partiellement en coupe,  la partie à gauche de la figure étant une  coupe suivant la ligne     H-I-L    de la     fig.    3,  et la partie à droite étant une coupe suivant  la ligne     A-M    de la     fig.    4.  



  Le carburateur suivant les     fig.    1 et 2  comporte un corps de carburateur 15 et un  réservoir 18 à niveau constant avec un flot  teur 19, ce réservoir 18 étant solidaire dudit  corps 15. Entre le corps 15 et le réservoir 18  est     disposée    une chambre 5, dans les parties  moyenne et supérieure de laquelle est logée  une tuyère 1 percée d'un canal axial 2 et de  trous     radiaux    3, cette tuyère étant montée  dans la partie moyenne de la chambre 5 au  moyen d'une partie filetée 4. La chambre 5  est fermée en bas par un bouchon 5a.  Le diamètre de la tuyère 1, au-dessus de  sa partie filetée 4, est tel qu'un espace an  nulaire 16 est ménagé entre ladite tuyère et  la paroi intérieure de la chambre 5.

   Le com  bustible provenant     @du    réservoir à niveau  constant 18 est amené dans la chambre 5 par  le conduit 6, traverse le canal 2 et les trous  transversaux 3 de la tuyère 1 et entre dans      l'espace 16 qui communique avec l'atmos  phère par un trou 17. La chambre 5 se pro  longe en haut par un conduit 7 de moindre  diamètre, dans lequel se fait le mélange et  qui communique avec l'atmosphère ambiante  à travers le trou 8. La tuyère 1 est     dimen-          sionnée    de façon que, lorsqu'elle est montée  en place, elle intercepte la communication di  recte entre l'espace 16 et le conduit 7, la  communication de ce dernier avec ledit espace  se faisant par le canal 2 et les trous trans  versaux 3 de la tuyère 1.

   Le conduit 7 est  mis en communication avec l'intérieur du  corps 15 par un conduit 9 dont l'orifice peut  être partiellement masqué par un papillon 10  que l'on peut     manceuvrer    à l'aide d'un levier  11 solidaire de l'axe du papillon. En même  temps, cet axe est solidaire d'un bras 12 por  tant     une    vis de réglage<B>13</B> dont l'extrémité  s'appuie contre une ailette 14 faisant saillie  sur le corps 15. En faisant tourner la vis 13  dans l'un ou l'autre sens, on a, le moyen de  régler l'ouverture de 9 pour la position de  fermeture de la. soupape à. papillon 10.  



  21 est la tubulure d'arrivée du combus  tible dans le     réservoir    à niveau constant 18.  22 est un tube vertical pour la pulvérisation  préliminaire du combustible employé pour  l'alimentation du moteur lorsqu'on se sert de  la     tuyère    20. Le tube 22 est logé dans une  chambre 2.6 qui se trouve à côté de la cham  bre 5, entre le corps 15 et le réservoir 18. La  partie supérieure du tube 22 est découpée de  façon à. présenter une série de pointes 25 di  vergentes.

   La partie supérieure de la chambre  26 se prolonge par un conduit 27 de moin  dre diamètre, débouchant à l'atmosphère et  pourvu à son extrémité supérieure d'un ro  binet ou d'une soupape 28 permettant de ré  gler l'entrée de l'air dans le conduit 27 et  dans la chambre 26 de pulvérisation préalable  du combustible; 29 est un conduit mettant en  communication la chambre     2.6    et la tuyère 20,  celle-ci débouchant dans le diffuseur 31 -du  corps 15.  



  Le fonctionnement avec la tuyère     repré-          sënMe    à la     fig.    1 est le suivant:    Le minimum de vitesse est établi lorsque  l'air et le combustible sont amenés respecti  vement par le canal 2 de la tuyère 1 et par  le trou d'entrée d'air 8. La quantité de mé  lange se formant en 7 est réglée par le pa  pillon 10, dont l'ouverture a été réglée au  moyen de la vis 13. L'alimentation de la  chambre 5 en combustible se fait à travers le  conduit 6.  



  L'agencement représenté vise à supprimer  en grande     partie    le débit de combustible au  cas où le moteur se met à marcher à une al  lure supérieure à la vitesse minimum prééta  blie. En effet, tandis qu'à la vitesse mini  mum, le niveau du combustible en 16 reste  constant, lorsque le moteur marche à une vi  tesse supérieure quelconque pour des raisons       indépendantes    de la. puissance développée, la  dépression qui se produit dans 15 en aval de  10 et dans le     conduit    7 augmente;

   il s'ensuit  que le niveau du combustible dans l'espace 16  s'abaisse par effet de la. pression atmosphé  rique provenant de 17 et agissant sur la par  tie supérieure de l'espace 16, pour aller démas  quer un ou plusieurs des trous 3 de la tuyère  1 et pour laisser entrer de l'air dans le canal  2, cet air     contrariant    l'arrivée du combustible  au moteur et obligeant le combustible à arri  ver au moteur en quantité réduite. Cette dis  position remplit son rôle d'une façon excel  lente lorsque les véhicules, n'importe si aé  riens ou terrestres, marchent en descente à  moteur éteint puisqu'elle supprime complète  ment les explosions dans le tube d'échappe  ment.  



  Le     fonctionnE@nent    avec la tuyère repré  sentée à la.     fig.    2 est le suivant:  Le combustible entre par 21 fans le réser  voir à niveau constant 18, traverse le conduit  6 et le conduit calibré 23, passe dans le tube  22, traverse l'extrémité découpée 25 de ce  tube et entre dans la. chambre 26 où il monte  jusqu'au niveau du combustible contenu  dans le réservoir 18 et dans la tuyère 20.  



  Par suite de la :dépression qui se produit  dans le diffuseur 31 et par suite de la pres  sion atmosphérique qui, à travers le robinet  28 et le conduit 27, agit sur la partie décou-           pée    25 du tube 22, dont l'extrémité supé  rieure se trouve tout juste au niveau du com  bustible' dans la chambre 26, le combustible  subit une pulvérisation. L'air se mêle avec  le combustible en formant un mélange qui  s'écoule par le conduit 29 et arrive à la tuyère  20. En sortant de la tuyère 20, ce mélange  rencontre l'air aspiré par le moteur à travers  le diffuseur 31 et forme avec cet air un mé  lange arrivant au moteur en des conditions  qui assurent une ignition et une combustion  faciles. Le robinet 28 permet de régler l'en  trée de l'air dans le conduit 27 d'après les di  verses pressions atmosphériques existantes.

    On ouvrira de plus en plus le robinet 28 au  fur et à mesure que la dépression dans le  diffuseur 31 augmente, ce qui arrive lorsque  le moteur marche à forte allure, et cela pour  éviter l'augmentation de l'afflux de carbu  rant. De cette manière, on arrive à maintenir  une juste proportion entre l'air et le carbu  rant, suivant les diverses pressions atmosphé  riques et les diverses vitesses supérieures à  la vitesse minimum du moteur.  



  En employant le carburateur décrit, on  obtient un meilleur rendement du moteur  avec un minimum de consommation de com  bustible.  



  Les     fig.    3, 4 et 5 représentent un carbu  rateur comportant un seul corps 15, sur cha  cun de deux côtés opposés duquel se trouvent  un groupe de deux tuyères et un réservoir  à niveau constant; l'un de ceux-ci, 18, ser  vant à alimenter le moteur en combustible  léger, par exemple benzine, et l'autre, 35, à  alimenter le moteur en naphte ou autre com  bustible lourd ou     demi-lourd.       Chaque réservoir à niveau constant est  en communication avec un dispositif 22, res  pectivement 36, pour la pulvérisation préa  lable ainsi qu'avec une tuyère 1, respective  ment 37 pour le ralenti; 36 et 37 sont desti  nés au combustible lourd ou demi-lourd, tan  dis que 1 et 22 sont destinés au combustible  léger.  



  Les dispositifs 22 et 36 sont mis en com  munication par des conduits 38 (pour com-         bustible    léger) et 39 (pour combustible lourd)  avec deux manchons 40 et 41     @ddsposés    trans  versalement, et s'étendant au travers du dif  fuseur 31 et     solidaires    entre     eux.    A leur ex  trémité, les manchons 40 et 41 sont munis  d'un trou 43 (l'un desdits trous seulement  étant visible au dessin), par lequel le com  bustible sort du manchon correspondant pour  entrer dans le -diffuseur, ainsi que d'un trou  44, respectivement 45, par lequel le combus  tible entre dans lesdits manchons. Les man  chons 40 et 41 sont portés par des douilles  4.6, respectivement 47, venues de fonte avec  le corps 15.  



  Les conduits 38, 39 communiquent avec  l'atmosphère par des trous 48 ménagés     au-          dessous    des manchons correspondants, le but  de ces     trous    étant .d'éliminer la dépression  entre les douilles 46 et 47 et les manchons  40 et 41. A l'aide de la poignée 49 on peut  faire tourner les manchons 40 et 41 autour  de leur axe. Les trous de sortie 43 (de même  que les trous d'entrée 44 et 45) des deux  manchons 40 et 41 sont décalés de 180   en  tre eux. On voit aisément que par ledit mou  vement de rotation on peut faire parvenir  dans le diffuseur soit un mélange de com  bustible léger, soit un mélange de combus  tible lourd ou demi-lourd.

   On peut même  construire lesdits manchons de manière à per  mettre d'amener dans le     diffuseur    l'un et  l'autre mélange simultanément. Dans ce cas,  les trous d'entrée 43, de même que les trous  de sortie 44 et 45 seront de forme allongée  dans le sens de la courbure des manchons 40  et 41.  



  Dans cette dernière construction, un con  duit de mélange 7'     (fig.    3 et 5) est creusé  dans le corps 15 et traverse diamétralement  l'axe 50 du papillon 10, cet axe fonction  nant par conséquent comme robinet. Le but  de cette disposition est de permettre de fer  mer le passage du mélange lorsqu'on doit  maintenir un     minimum    de mélange à com  bustible léger dans un maximum de mélange  à combustible lourd ou     demi-lourd.     



  D'autre part, le robinet 51 permet     ,de    sup  primer l'amenée de l'un ou de l'autre des deux      combustibles. Ce carburateur peut aussi être  exécuté sans la tuyère 37.

Claims (1)

1. REVENDICATION Carburateur pour moteurs à combustion interne, comportant un diffuseur et au moins un réservoir à niveau constant, caractérisé en ce qu'il comporte deux tuyères, une princi pale et une pour le ralenti, la tuyère prin cipale étant alimentée par l'intermédiaire d'un dispositif destiné à produire une pulvérisa tion préalable du carburant avant son entrée dans ladite tuyère.

   <B>SOUS-REVENDICATIONS:</B> 1 Carburateur suivant la revendication, ca ractérisé en ce que le dispositif destiné à produire la pulvérisation préalable com porte un tube vertical logé dans une cham bre alimentée, par le réservoir à niveau constant, de combustible qui afflue dans cette chambre par l'extrémité supérieure de ce tube, -cette chambre communiquant, d'une part, avec la tuyère principale et, d'autre part, à l'aide d'un conduit, avec l'atmosphère, ce conduit étant pourvu de moyens pour régler l'entrée de l'air sui vant les divers régimes de marche -du mo teur.

   2 Carburateur suivant la revendication et la sous-revendication 1, caractérisé en ce que ledit tube est pourvu à son extrémité su périeure de pointes divergentes dont les extrémités libres se trouvent tout juste au niveau du combustible liquide contenu dans le réservoir à niveau constant.

   3 Carburateur suivant la revendication et la sous-revendication 1, caractérisé en ce que la tuyère pour le ralenti est logée dans les parties moyenne et supérieure @Nune cham bre en communication par sa partie infé rieure avec le réservoir à niveau constant, en occupant complètement la partieinoyenne et en ne laissant entre elle et la paroi de ladite partie supérieure qu'un espace<B>cy-</B> lindrique réduit,

   cette tuyère étant percée Ue trous transversaux mettant son canal axial en communication avec ledit espace dans lequel le liquide monte au même nivea,t que dans le réservoir à, niveau constant, cet espace communiquant avec l'atmosphère par un orifice situé au-dessus du niveau du liquide, et la tuyère débouchant dans un conduit mis en communication avec l'atmos phère et s'ouvrant à l'intérieur du corps du carburateur à un endroit qui peut être partiellement masqué par une soupape à papillon.

   4 Carburateur suivant la revendication et les sous-revendications 1 et 3, caractérisé en ce qu'une vis de réglage est montée sur un bras solidaire de l'axe du papillon et s'ap puie contre une ailette prévue sur le corps du carburateur, cette vis permettant de ré gler l'ouverture 4udit conduit pour la po sition de fermeture de la soupape à pa pillon.

   5 Carburateur suivant la revendication et la sous-revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un seul corps, sur chacun de deux côtés opposés duquel se trouvent un groupe de deux tuyères, une principale et une pour le ralenti, et un réservoir à niveau cons tant, l'un de ceux-ci servant à alimenter le moteur en combustible léger et l'autre à alimenter le moteur en combustible lourd ou demi-lourd. 6 Carburateur suivant la revendication et les sous-revendications 1 et 5, caractérisé en ce que les dispositifs de pulvérisation préa lable alimentent les tuyères principales des deux groupes comprenant deux manchons solidaires, rotatifs et s'étendant au travers du diffuseur,

   chaque manchon étant muni à chacune de ses extrémités d'un trou d'entrée, respectivement de sortie, décalés -d'un manchon à l'autre de 180 , le tout de telle manière qu'en faisant tourner les deux manchons on puisse faire parvenir dans le diffuseur soit un mélange de com bustible léger, soit un mélange de combus tible lourd ou demi-lourd.

   7 Carburateur suivant la revendication et les sous-revendications 1, 5 et 6, caractérisé en ce que les trous d'entrée et de sortie des manchons sont @de forme allongée dans le sens de la courbure des manchons, dans le but de pouvoir faire parvenir dans le diffuseur simultanément un mélange de combustible léger et un mélange de com bustible lourd ou demi-lourd.

   8 Carburateur suivant la revendication et les sous-revendications 1 et 5 à 7, caractérisé en ce qu'un conduit par lequel la tuyère pour le ralenti de chaque groupe communi que avec l'intérieur du corps du carbura- Leur traverse diamétralement l'axe de la soupape à papillon, dans le but de per mettre de fermer le passage du mélange lorsqu'on veut maintenir un minimum de mélange à combustible léger dans un maxi mum de mélange à combustible lourd ou demi-lourd.