BE360584A

BE360584A -

Info

Publication number: BE360584A
Authority: BE

Description


   <Desc/Clms Page number 1> 
 
 EMI1.1 
 



  TRAM D'ATTERRISSAGE NTI-CAFOT,d.B2E' POUEC lA7;IATION mmwws...aaeaerwwse.rs.yis.rwwwr0.........wrrmm........ec...r......r..d......... la présente invention, relative aux transports aériens, a pour 
 EMI1.2 
 objet'un train à'atterrissage comportant un train de secours qui est déclanchable au choc de l'avion contre lesol où il atterrit après sa descente, à l'effet d'empêcher le capotage et de forcer l'appareil à rester d'aplomb sur les deux trains de roues dont il est équipé, 
Cette invention est représentée à titre d'exemple par les des- sins annexés, savoir:   Fig.l   vue d'ensemble en élévation d'une partie d'avion équipée du nouveau train d'atterrissage;

     Fig, a   vue d'un appareil également adjoint du nouveau train d'atterrissage, mais représenté au moment où il prend contact avec le sol, qui oppose précisément un obstacle au. roulement du train d'atterrissage ordinaire de cet appareil; 
Fig. 3 vue du même appareil équipé du même train:mais remis 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 d'aplomb et surmontant l'obstacle grâce à l'intervention du mécanis- me actionnant le train de secours prévu par cette   invention;   
Fig.   4,   vue d'un appareil qui n'est pas équipé du train faisant, l'objet de l'invention et qui arrive à fin de sa course de descente, alors que son train d'atterrissage   du,.type   ordinaire va rencontrer une élévation du terrain en prenant contact avec ce dernier;

   
Fig. 5, le même appareil, au moment du choc de son train d'atter-   rissage   contre l'obstacle du terrain; 
Fig. 6, le même, quand le choc contre l'obstacle a provoqué son capotag complet de l'appareil; 
Fig. 7, vue analogue à celle de la fig. 4, c'est à dire, vue d'un appareil qui est sur le point d'atterrir   '.mais   est équipé du nouveau train d'atterrissage; 
Fig. 8, vue analogue à celle de la fig. 5, c'est à dire au mo- ment où l'appareil prend contact avec l'obstacle qui se dresse sur le sol, contact qui ne provoquera plus l'effort de capotage   sus-in-   diqué ;

     Fig.   vue analogue à celle de la   fig.6     o'est   à dire quand l'obstacle vient d'être franchi favorablement grâce à l'action du nouveau train de roues d'atterrissage prévu par cette invention, 
Considérant la fig. 1, où le   nouveau#.train   d'atterrissage est représenté au complet, les traits pleins y indiquent la position des organes en condition normale, c'est à dire avant l'atterrissage, tandis que les traits pointillés indiquent la position que pren- nent ces organes sous l'effet du choc contre une aspérité du terrain au moment   même   de l'atterrissage, 
Le dispositif comporte d'abord un train ordinaire dont les roues R ont leur axe à la jonction des bras supports A B et A C;

  le bras support A   B   est prolongé par une extension B D pivotable au- tour du point B ; quant 'au bras support A C,. il présente vers le mi- lieu de sa longueur, une articulation J permettant à ce bras d'af-   fecter   une   line   brisée quand son extrémité est sollicitée par l'effort dont il sera question plus loin. De cettec articulation J part l'agencelaent de leviers J C H G U qui a pour fonction le dé- 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 clanchement automatique du train de secours. Ce dernier est   consti-   tué par les bras M K, K F et F E; comme   l'extrémitc   de ce dernier bras est rattachée par une barre ou tige t avec le point D qui ter- mine le train d'atterrissage oridnaire, les deux trains sont soli- daires l'un de   l'autre-dans   leurs mouvements.

   Le jeu des organes est provoqué- par un système de cables tracteurs m L P Q passant sur des poulies L et P, avec attache au point % sur le bras   A     B   du train or-   dinaire.   



   Le   bras K   du train de sûreté affecte une courbure suivant l'arc de cercle K F ayant son centre à l'articulation F et il a un de ses champs denté en crémaillère c ces crans ± coopèrent avec un arrêt T de forme appropriée. 



   Le dispositif H c c I J U qui opère le déclenchement   automa-   tique du train de secours est fixe aux points H et C; en G il a son articulation avec un bras H G U qui est destiné à subir le choc con-   tre le sol d'atterrissage ; poussée même faible, subie par la   partie G U a pour effet d'obliger le bras C A à s'ouvrir en ligne brisée au point   J,.     'Evidemment,   cette extrémité U doit descendre un peu plus bas que le moyen A des roues de roulage du train ordinaire. 



   Considérant les figures 2 à 9, on voit donc dans celles numéro- tées 4 à 6 les conditions défavorables de l'atterrissage causées par l'emploi du train ordinaire,Par contre, si l'appareil est équi- pé du nouveau train d'atterrissage ( figures 7   à   9), dès que le train d'atterrissage ordinaire subit par l'intervention du bras G U le choc contre.une aspérité du terrain, si cet obstacle est d'une hau- teur dépassant le moyeu A, il provoquera le capotage de tout l'ap- pareil non équipé du train de secours; mais, s'il en est muni, le bras G U,   en'heurtant   l'obstacle, pivotera autour du point G, en exerçant une traction sur le haut du bras C A qui dès lors   s'ouvrira-   en ligne brisée à'son articulation J;

   alors, le pivotement du train ordinaire C A B autour du point B fera tourner' le bras d'extension 
B D autour de B, abaissera la tige t et fera tourner le bras termi- nal E F du train de secours autour de F amenant donc ces organes aux      

 <Desc/Clms Page number 4> 

 
 EMI4.1 
 positions qui sont indiquées par des traits interrompus; ces chan- gements de position   impliquent   une descente du noureau train d'atter- rissage, dont les roues sont ainsi abaissées en S' tandis que son      coude M K prend la position indiquée par le   pointillé K   K.Comme la roue R du train ordinaire aura reculé de R en R' ce qui d'habi- tude représente un recul d'environ 1m50 à 2 mètres, à ce mouvement . rétrograde correspondra   l'action   de la tige t et du filin 11 L P Q. 



   Le train de secours, sitôt abaissé subira le second choc, d'ailleurs très affaibli, tandis que le train ordinaire C A B, s'il n'a pas été arraché par le choc contre l'obstacle, aura simplement reculé de   1.50   à 2.   mètres,   permettant ainsi à l'appareil de se poser sur qua- tre roues, En tout cas avec ou sans   endommagement   de. ce   train,le   ré- sultat aura été d'éviter le capotage représenté à la figure 6 rela- tive.à.l'appareil non équipé du nouveau train. 



   REVENDICATIONS. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims

1) L'application, aux trains d'atterrissage des appareils d'a- viation, d'un train de secours, caractérisé par un système de bras qui part de l'essieu des roues de ce train auxiliaire et est rat- taché par une tige rigide avec une extension du bras terminal du' système partant de l'essieu des roues du train ordinaire; 2) L'interposition pour relier entre eux le train ordinaire et le train de secours, d'un mécanisme déclancheur de ce dernier, et constitué par un système de bras avec articulations sur le train or- dinaire; l'un de ces bras étant destiné à subir le choc avec tout obstacle du terrain d'atterrissage; 3) Un moyen de rendre solidaires dans leurs mouvements le train ordinaire, le train d'atterrissage et le mécanisme déclancheur de ce dernier;

constitué en substance par un cable ou filin qui part de l'attache extrême du train de secours pour passer sur des poulies et aboutir au bras du train ordinaire qui est terminé par l'exten- sion rattachée à la tige connectrice( tige rigide); 4) La conformation en crémaillère du champ'extérieur du bras -extrême du train de secours, la denture de cette crémaillère coopè- @ <Desc/Clms Page number 5> rant avec un arrêt fixé à l'avion, afin que,la. descente,du train . de secours puisse's'opérer cran par cran pour.arriver à la position @ qui implique le choc, contre le terrains,du bras avant du mécanis- me déclancheur en sorte de provoquer l'ouverture en ligne brisée du bras aboutissant au moyeu du train ordinaire, et.

conséquemént le jeu des bras du levier et du cable qui attire le train auxiliai- re à la position d'anti-capotage, RESIDA.

L'application, aux trains d'atterrissage des appareils d'avia- tion d'un train de secours dont les bras successifs, partant de @ l'essieu de ce train aboutisse à une'barre de liaison avec un bras extension du train ordinaire et un bras antérieur qui prend contact avec le sol ; caractériséaussi par un mécanisme à câble et à pou- lies opérant le déclanchement de ce train de secours quand les roues du train ordinaire subissent par l'intervention du bras anté- rieur le choc d'un obstacle du terrain d'atterrissage;

ces divers organes rendant solidaires les deux trains de roues, et l'abaisse- ment du train auxiliaire provoque par le jeu de ces organes étant modère grce à la conformation, en crémaillère( dont la denture coopère avec un arrêt) du bras du train de secours qui est fixé à l'appareil d'où résulte que la descente de ce train s'opère cran par cran pour arriver à la position où il.fait éviter un capotage de l'appareil.