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Carburateur sans flotteur avec lusieurs ouvertures d'aspiration adjacentes.
La présente invention se rapporte à un carburateur sans; flotteur avec plusieurs, ouvertures d'aspiration séparées et adjacentes, pour l'arrivée de l'air frais.
La nouveauté consiste en ce que l'on a disposé dans chacun des conduits d'aspiration., en dehors: d'un clapet d'arrêt, un clapet pour le réglage de l'admission de la benzine, lequel, lorsqu'il se produit un vide par l'ouverture du clapet d'arrêt, s'ouvre automatiquement en proportion de la différence entre la dépression et la surpression et règle' l'arrivée de la benzine dans les gicleurs:, qui sont, de façon fixe, en relation avec lui.
Lorsque le moteur s'arrêta (en fermant tous les clapets d'arrêt, les clapets de réglage pour
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l'admission de la benzine se fermant également de façon auto- matique par leur propre poids, ou sous l'action dun ressort), l'admission de la benzine est automatiquement coupée, dans chaque conduit séparé, par la gicleur, lequel est commandé par le clapet susdit de réglage pour 'l'admission de la benzine.
En réglant l'admission de la benzine par le clapet automa- tique, on a surtout pris soin de faire en sorte que ledit clapet offre le moins de résistance possible à l'air qui arrive, tandis que des leviers doubles attachés aux clapets, de réglage pour l'admission de la benzine'peuvent facilement soulever les: cônes à benzine.
-Le carburateur en question peut être muni de dix conduits, d'aspiration et même davantage, leur nombre dépendant de la capacité, en litres, de la machine.
Au moyen du dispositif d.'.aspiration et de pulvérisation multiple, on obtient une pulvérisation meilleure et, de ce fait, une meilleure combustion du mélange gazeux, de sorte que, d'abord, on économise la benzine et, ensuite, on obtient un meilleur rendement du moteur. Même lorsque le moteur fait le plus petit nombre de tours, le carburateur produit un mélange de gaz qui explose bien, ce qui détermine une mise en marche facile du moteur; ensuite, lorsqu'on nettoie un gicleur obstrué, le moteur peut' continuer à marcher; il n'est plus nécessaire d'arrêter la distribution de la benzine et d'enlever le gicleur, attendu qu'on peut facilement nettoyer celui-ci au moyen d'une épingle qu'on passe à travers son cône, Si ce dernier est percé.
Le nettoyage peut se faire en tout temps., car, suivant la présente invention, le moteur continue à marcher, même,.ainsi qu'il a déjà été mentionné, lorsqu'un gicleur est obstrué, ceci à cause des dispositifs multiples séparés, d'aspiration et de pulvérisation. L'invention a surtout de la valeur pour les moteurs fixes ou pour ceux dans lesquels, un arrêt soudain, par suite de l'obstruction d'un gicleur, pourrait occasionner des dégâts.ou des accidents,.
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La commande du clapet d'arrêt, c' est-à-dire la fermeture des conduits d'aspiration sa fait directement ou indirectement au moyen d'un tiroir de réglage relié avec la tringle de la pédale.
Aux dessins annexés, l'objet de l'invention est représenté, à titre d'exemple, en plusieurs formes d'exécution.
La fig.1 représente le nouveau carburateur sans flotteur, moitié en plan et moitié en coupe horizontale.
La fig.2: est une coupe suivant la ligne A-B de la fig.l.
La fig.3 est une coupe suivant la ligne C-D de la fig.l.
La fig.4 montre une coupe partielle de la fig.2 à une plus grande échelle.
Les fig.5 et 6 représentent une réalisation possible de la soupape de réglage, en plan et en coupe longitudinale.
Les fig. 7, 8 et 9 montrent un dispositif à engrenage pour la commande de la soupape de réglage.
Les fig.10, 11 et 12 représentent une troisième réalisation possible.
En ouvrant les clapets, d'arrêt b, lesquels sont ouverts. l'un après l'autre, positivement au moyen des crochets, 1 des clapets d'arrêt, par le tiroir de réglage k relié à la tringle de la pédale et commandé par celle-ci, le clapet de réglage automatique c, auquel les leviers doubles d sont rattachés, se lève par suite du vide produit; de ce fait, le cône d'arrêt e est soulevé de son siège et la benzine peut entrer, par le: gicleur f, dans le tamis de pulvérisation i. L'opération de la pulvérisation s'effectue comme suit:
Chaque conduit d'aspiration possède un tamis, de pulvé- risation 1, qui divise le mélange de gaz, et un pulvérisateur de préparation.2, lequel exécute une bonne pulvérisation préliminaire.
De là, le mélange entre dans la chambre de mélange q, où, une fois encore, se produit un mélange complet, et passe enfin au moteur par le pulvérisateur principal r.
Au moyen de ce dispositif, on obtient une pulvérisation beaucoup meilleure qu'avec les carburateurs connus.
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Pour nettoyer un gicleur obstrue, on dévisse la capsule m du cône du gicleur!! et, en introduisant une épingle dans, l'alésage de ce cône, on débouche celui-ci.
L'arrivée de la benzine est indiquée par o et l'écrou de réglage du oône à benzine par m.
Le tiroir de réglage k, qui se trouve d'habitude en dehors de l'enveloppe du carburateur, est, pour le protéger contre l'encrassement et les dégâts,, comme on le voit dans la construction représentée par les fig.7 à 11, disposé en dedans. de ladite enveloppe et complètement enfermé.
Suivant l'invention, le tiroir de réglage s.e trouve à l'intérieur des conduits d'aspiration, derrière les pulvéri- sateurs préparatoires Le tiroir de réglage t est construit comma tiroir plat; il dépasse des deux aôtés l'enveloppe du carburateur et il@y est guidé convenablement. Ce tiroir de réglage t est divisé en deux moitiés: l'une consistant en une surface fermée tl, d'une longueur telle qu'elle recouvre toutes les ouvertures d'aspiration, l'autre moitié étant faite en fente t2 de grandeur et de forme appropriée pour ouvrir tous les orifices d'aspiration a lorsque le tiroir de réglage est complètement ouvert.
En même temps que le tiroir de réglage 1 s'ouvre, un clapet d'arrêt u, disposé dans la chambre de mélange de passage q, à l'extrémité'des conduits; d'aspiration a et devant le. pulvérisateur principal r, est actionné de façon à s'ouvrir en plein lorsqu'une section déterminée des conduits d'aspira- tion a été atteinte.
L'axe de rotation v de ce clapet d'arrêt u s.e termine en dehors de l'enveloppe du carburateur par un levier à bras unique w, contre lequel vient heurter, lorsque le tiroir de; réglage t s'ouvre, une tige de commande y, qui provoque une rotation partielle du clapet susdit d'arrêt u. Dans la position finale du clapet d'arrêt u complètement ouvert, le mouvement est limité par un goujon disposé du côté extérieur de celui-ci.
Pour actionner la tiroir t et le tiroir d'arrê u, on uti-
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lise un engrenage tel que représenté aux fig.7, 8 et 9, lequel ne sera pas décrit en détail attendu qu'il ne fait pas partie de l'invention.
Pour compléter cet exposé, on remarquera que la fente t2 du tiroir de réglage t possède une section égale à la section totale des conduits d'aspiration a et une largeur correspondant au diamètre ou à la hauteur d'un de ces conduits. Le déplace- ment du tiroir de réglage t, qui dépasse des deux côtés; l'enve- loppe du carburateur et qui est convenablement protégé par des gaines, peut se faire en le reliant directement à la tringle de la pédale ou, suivant les circonstances particulières, par un engrenage mis en mouvement de la plate-forme de commande.
En embrayant le carburateur, le tiroir de réglage t est déplacé latéralement par la tringle de la pédale qui y est reliée directement ou indirectement, ce qui a pour effet d'ouvrir les conduits d'aspiration a l'un après l'autre et en un nombre correspondant à la quantité de mélange gazeux à fournir, ou qui est nécessaire.
Le tiroir de réglage t et le clapet d'arrêt u se com- plètent de façon que le haut rendement constaté par des expériences et des marches d'essai minutieuses est pratiquement impossible si l'un des organes ou les deux venaient manquer.
L'omission du clapet d'arrêt influerait sur le vide et sur l'air libre, qui agit sur l'autre côté du tiroir, de telle façon qu'il serait impossible d'actionner ledit tiroir.
L'importance du mouvement entre le tiroir de réglage t et le clapet d'arrêt u est calculée de façon à ce que ce dernier commence à s'ouvrir lorsque la première ouverture d'aspiration est dégagée et à être complètement ouvert à la mi-course du tiroir, ,et inversement, c'est-à-dire que, lorsque le tiroir de réglage a déjà fermé les deux dernières ouvertures d'aspiration et qu'il commence à fermer l'ouverture du milieu, le clapet d'arrêt u commence à se fermer également. Par cette possibilité de réglage, on obtient pour toutes les positions du tiroir une proportion qui fait contre-balancer la surpression devant ce
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tiroir et la dépression derrière le même.
Une autre réalisation est représentée par les fig.10, 11 et 12.
Le tiroir de réglage, ,qui est commandé de la même façon par la tringle de la pédale, est disposé, contrairement aux réalisations déjà décrites, devant les conduits d'aspiration.
Le fonctionnement est semblable. Un levier, sur la tige de com- mande reliée au tiroir de réglage, provoque par son mouvement longitudinal une rotation partielle du clapet d'arrêt. Les clapets de réglage disposés dans les conduits d'aspiration sont reliés directement aux cônes de fermeture des gicleurs. d'admission de benzine. La liaison par levier et tringle entre le clapet de réglage et le gicleur est omise, ce qui constitue encore une simplification.
Comme représenté aux fig.10, 11 et 12, le tiroir de réglage t, qui, dans ce cas, est également commandé par la tringle de la pédale, se trouve devant les conduits, d'aspiration c. Une tige de commande reliée avec le tiroir de réglage t, actionne un levier 10 qui provoque la rotation partielle du clapet d'arrêt u. Les clapets de réglage c sont reliés directement, desmodromiquement et de la manière suivante avec le cône d'arrêt e:
Les clapets de réglage c possèdent des perforations de:' forme telle qu'ils guident les cônes d'arrêt et, du même fait, les tamis 1 qui les entourent, de façon qu'ils ne constituent pas un obstacle en s'ouvrant et en se fermant.
Sur la partie filetée de la tige el de la soupape, est dispo,sé un écrou à bride 11, contre lequel presse, par le bas, un goujon 12 guidé dans l'enveloppe du carburateur et qui, d'autre part, prend point d'appui sur le clapet de réglage o.
Un ressort 15 presse sur le cône $e de la soupape contre le siège de cette dernière quand la capsule de fermeture m est vissée en place. Lorsqu'on ouvrant le tiroir t, les clapets de réglage s'ouvrent également, les goujons 12 sont alors déplacés vers le haut et soulèvent l'écrou à bride Il en
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ouvrant le cône e du gicleur, de sorte que la benzine est aspirée.
REVENDICATIONS.
1.-Carburateur sans flotteur pourvu de plusieurs, conduits d'aspiration disposés côte à côte, caractérisé en ce que dans, chacun des conduits d'aspiration (a), dont la somme des sections est égale à la section du tuyau de mélange, on a disposé un clapet a air (c) connu en soi et qui est déplacé par le courant aspiré, une soupape (e) pour le combustible, laquelle est actionnée par une tringle à leviers (d), un entonnoir à air (p) et un clapet (b) pour le mélange et en ce qu'un tiroir de réglage (k) commandé'mécaniquement est prévu pour ouvrir les clapets l'un après l'autre, de sorte que plus ou moins de carburateurs soient misen marche.