Perfectionnement aux carburateurs, en particulier à ceux pour moteurs d'aviation.
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La <SEP> présente <SEP> invention <SEP> a <SEP> pour <SEP> objet <SEP> un
<tb> perfectionnement <SEP> aux <SEP> carburateurs, <SEP> en <SEP> parti culier <SEP> à <SEP> ceux <SEP> pour <SEP> moteurs <SEP> d'aviation,
<SEP> ayant
<tb> pour <SEP> but <SEP> de <SEP> donner <SEP> au <SEP> conducteur <SEP> la <SEP> possi bilité <SEP> d'incliner <SEP> son <SEP> appareil <SEP> d'un <SEP> angle <SEP> quel conque <SEP> à <SEP> n'importe <SEP> quelle <SEP> altitude <SEP> sans <SEP> trou bler <SEP> le <SEP> fonctionnement <SEP> du <SEP> moteur.
<tb> Le <SEP> dessin <SEP> annexé <SEP> représente <SEP> sine <SEP> forme
<tb> d'exécution <SEP> de <SEP> l'objet <SEP> de <SEP> l'invention <SEP> donnée
<tb> à <SEP> titre <SEP> d'exemple.
<tb> Fig. <SEP> 1 <SEP> est <SEP> une <SEP> coupe <SEP> verticale <SEP> suivant
<tb> A-A <SEP> de <SEP> fig. <SEP> 4, <SEP> d'une <SEP> partie <SEP> d'un <SEP> carburateur
<tb> muni <SEP> des <SEP> organes <SEP> que <SEP> comporte <SEP> l'invention;
<tb> Fig. <SEP> \? <SEP> en <SEP> est <SEP> une <SEP> coupe <SEP> verticale <SEP> suivant
<tb> <I>B-B</I> <SEP> de <SEP> fig. <SEP> 4 <SEP> ;
<tb> Fig. <SEP> 3 <SEP> représente <SEP> à <SEP> plus <SEP> grande <SEP> échelle
<tb> le <SEP> dispositif <SEP> qui <SEP> sera <SEP> désigné <SEP> par <SEP> ., <SEP> distribu teur <SEP> d'essence <SEP> 14, <SEP> enfin,
<tb> Fi-. <SEP> 4 <SEP> est <SEP> une <SEP> vue <SEP> en <SEP> plaie <SEP> d'uti <SEP> carbu rateur <SEP> complet.
<tb> Dans <SEP> fig. <SEP> 1, <SEP> t> <SEP> est <SEP> u <SEP> n <SEP> flotteur <SEP> sensiblement
<tb> sphérique <SEP> pouvant <SEP> tourner <SEP> d'u <SEP> u <SEP> certain <SEP> angle
<tb> dans <SEP> une <SEP> cuve <SEP> a, <SEP> autour <SEP> d'un <SEP> axe <SEP> c, <SEP> en <SEP> en traînant <SEP> un <SEP> pointeau-contrepoids <SEP> d, <SEP> compor tant <SEP> une <SEP> gorge <SEP> e.
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Lorsque <SEP> la <SEP> cuve <SEP> a. <SEP> est <SEP> vide, <SEP> le <SEP> poids <SEP> du
<tb> flotteur <SEP> provoque <SEP> une <SEP> poussée <SEP> de <SEP> bas <SEP> en <SEP> haut
<tb> sur <SEP> le <SEP> pointeau <SEP> d <SEP> et <SEP> le <SEP> maintien <SEP> clans <SEP> sa <SEP> po sition <SEP> la <SEP> plus <SEP> élevée, <SEP> position <SEP> dans <SEP> laquelle
<tb> l'essence <SEP> peut <SEP> pénétrer <SEP> dans <SEP> la <SEP> cuve. <SEP> Au <SEP> fur
<tb> et <SEP> à <SEP> mesure <SEP> que <SEP> celle-ci <SEP> se <SEP> remplit, <SEP> la <SEP> partie
<tb> conique <SEP> inférieure <SEP> du <SEP> pointeau <SEP> obture <SEP> plus
<tb> complètement <SEP> l*ouverture <SEP> d'arrivée <SEP> d'essence;
<tb> l'obturation <SEP> est <SEP> complète <SEP> lorsque <SEP> le <SEP> flotteur
<tb> atteint <SEP> nue <SEP> position <SEP> suffisamment <SEP> élevée <SEP> pour
<tb> cesser <SEP> d'agir <SEP> sur <SEP> le <SEP> pointeau <SEP> qui <SEP> repose <SEP> alors
<tb> sur <SEP> son <SEP> siège <SEP> par <SEP> son <SEP> propre <SEP> poids, <SEP> dans
<tb> cette <SEP> position, <SEP> l'essence <SEP> atteint <SEP> dans <SEP> la <SEP> cuve
<tb> a <SEP> ce <SEP> que <SEP> l'on <SEP> a <SEP> appelé <SEP> son <SEP> ,.
<SEP> niveau <SEP> constant <SEP> ".
<tb> La <SEP> forme <SEP> < le <SEP> la <SEP> cuve <SEP> a <SEP> est <SEP> déterminée <SEP> de
<tb> telle <SEP> façon <SEP> que, <SEP> vu <SEP> la <SEP> forme <SEP> sensiblement
<tb> sphérique <SEP> du <SEP> flotteur <SEP> b, <SEP> ce <SEP> niveau <SEP> constant
<tb> de <SEP> l'essence <SEP> passe <SEP> par <SEP> le <SEP> centre <SEP> du <SEP> flotteur
<tb> quelle <SEP> que <SEP> soit <SEP> l'inclinaison <SEP> du <SEP> carburateur.
<tb> Il <SEP> suffirait <SEP> donc <SEP> de <SEP> placer <SEP> ]*orifice <SEP> des <SEP> gicleurs
<tb> du <SEP> carburateur <SEP> dans <SEP> un <SEP> plan <SEP> C-C <SEP> passant
<tb> par <SEP> ce <SEP> centre <SEP> pour <SEP> que <SEP> l'appareil <SEP> soit, <SEP> entre
<tb> certaines <SEP> limites,
<SEP> indifférent <SEP> aux <SEP> inclinaisons
<tb> qu'on <SEP> lui <SEP> donne <SEP> autour <SEP> d'un <SEP> axe <SEP> parallèle <SEP> <B>il,</B>
<tb> l'axe <SEP> c,, <SEP> cesdits <SEP> gicleurs <SEP> restant <SEP> toujours <SEP> sen siblement <SEP> à <SEP> la <SEP> même <SEP> hauteur <SEP> par <SEP> rapport <SEP> au iii-.-eati constant de l'essence. En pratique, oii se contente, comme le montre le dessin, cl e placer ces orifices aussi près que possible da. -,)lan C-C.
Lorsque, dépassant les limites de ce Fonc- tiî,nnement à niveau constant, le carburateur se trouve renversé de l80 , le flotteur b bute contre un poussoir ii, le pointeau entraîné pair son poids tombe dune hauteur déterminée par la largeur de la gorge e, et ouvre l'arri vé-- d'essence, permettant ainsi au moteur de coiainuer à marcher dans des conditions ac ceptables, si l'on règle convenablement le i oliinet à main de la canalisation d'essence.
On peut toutefois, si l'on désire que l'es sence soit arrf4ée lorsque l'avion est renversé, ne donner i- la gorge e, que la largeur de l'e_._trénrité de la bascule du flotteur. De cette façon, lorsque le carburateur est renversé, le flotteur L, par son poids, maintient fermé le pointeau d'arrivée d'essence.
Le poussoir<I>a</I> sert encore à noyer à la main le carburateur.
Un conduit (fig. 4), qui fait communi quer la cuve avec un point convenablement elioisi de la prise d'air, permet de maintenir dans la cuve la. pression statique de l'air qui eriti e au carburateur.
De la cuve, l'essence se rend par des conduits non dessinés, d'une part à un coir- perisateur x (fig. 2), qui fournit l'essence à un gicleur de ralenti y, et en pleine marche, l'essence de compensation à un tube horizon- tal à émulsion o qui alimente un tube Venturi p, figuré en pointillé sur la fig. 4, d'autre part, par un orifice f',
à un distribu teur fixe d'essence ra coiffant l'extrémité d'un boisseau g, lequel boisseau est soudé à une tige h, qui tourne d'un certain angle, en même temps que le papillon d'ouverture de gaz, grâce au système de leviers R et L (fig. 4) reliés par une biellette j. Le levier L sert à la commande du papillon qu'il fait osciller autour d'uri axe i..
Le boisseau g (fig. 3), comporte une fente iii, qui se déplace devant une ouverture ¯, de forme trapézoïdale ménagée dans le distributeur fixe ït. Une longueur plus oui moins grande de cette fente m, est donc laissée libre pour le passage de l'essence par l'ouverture z, suivant la position du pa- pillon. On petit, par conséquent, tout en gar dant l'automaticité en chaque point, et cela grâce au dispositif de compensateur décrit dans le Brevet suisse N 40526, accordé à,
la Société du Carburateur Zénith en date du 8 mars 1907, disposer (pour chaque position du papillon) d'un orifice de gicleur variable, orifice déterminé par une série d'essais sur chaque système de moteur. L'essence rlui a passé par la longueur de fente restée libre, passe à l'intérieur clic boisseau (f, et de la tige h. et (le là se rend, grâce à des orifices rC, et au tube o (fig. 1 et \?), dans le tube Venturi p,
situé dans un diffuseur r, confor mément à la description du Brevet suisse N 93391 déposé le 15 mars 1917 par la même société.
De plus, pour parfaire à la main la car buration suivant l'altitude, un boisseau , commandé par un levier JI permet (le faire rentrer l'air de la cuve du niveau constant dans un conduit H et par suite dans le tube o, aboutissant au tube Venturi. La dépression :sur la fente na, dépend, d'une part, de la dépression qui règne dans le tube Venturi. et, d'autre part, de la section d'un orifice t qui laisse rentrer l'air dans les conduits H et o. Il est certain que plus on ouvre un orifice dans le conduit qui fait communiquer le tube Venturi au gicleur, plus on diminue la dé pression sur ce dernier.
On a donc un moyen très simple et très efficace de réduire à son gré le débit d'essence.
La combinaison de ces dispositifs présente les avantages suivants: Le flotteur sphérique assure l'invariabilité du niveau d'essence.
Le tube horizontal à émulsion permet de rapprocher les gicleurs de la cuve et de les placer à proximité imniidiate du plan verti cal passant par le coutre du flotteur sphérique et d'utiliser par conséquent les propriétés de ce dernier. Les autres dispositifs assurent audits gicleurs titi fonctionnement réglable et aussi économique que possible.