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Changement de marche réversible La présente invention a pour objet un changement de marche automatique pour machines à tambour, spécialement appli- eable aux malaxeurs, machines à mortier et aux laveuses commandés directement par un moteur, la commande d'inversion s'effectuant pendant la marche à vide par un coeur à renversement qui reçoit son mouvement pendulaire, pour l'embrayage alternatif de ses pig- nons dentés avec une roue à renversement de marche, par l'effet de sa connexion avec un levier de renversement à galets, mû par une came en développante de cercle, ladite roue à renversement tournant folle sur le moyeu d'un plateau d'entraînement calé sur l'arbre du tambour, et formant avec le plateau susmentionné un organe de changement de marche composé d'éléments reliés d'une façon mobile.
Ce train d'engrenage est construit avantageusement de telle sorte que la commande de la roue à renversement se fasse pendant l'équilibrage du changement de marche, et ce durant un arrêt bref de l'arbre du tambour. La roue à changement de marche, entraînée alternativement dans les deux sens par les pignons dentés
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du coeur à renversement,, peut être munie d'une butée qui, dans chaque sens de marche, vient rencontrer un des tampons élastiques à ressort du plateau d'entrainement, de sorte que la commande des organes de renversement et le changement de marche de l'arbre du tambour se produisent régulièrement, à des intervales de temps déterminés, correspondant au fonctionnement du coeur à renverse- ment et d'une façon progressive, grâce à l'interposition de pièces élastiques.
Les éléments de commande et de renversement peuvent être reliés organiquement de la manière la plus simple et être réduits à un nombre minimum de manière à obtenir une réduction considérable du poids et de l'encombrement.
Comparativement aux changements de marche connus pour machines à tambours, la présente construction présente l'avantage de supprimer les embrayages oouteux, manchons et éléments inter- médiaires spéoiaux, utilisés jusqu'à ce jour pour ce genre de mécanisme à renversement et d'assurer la commande d'une manière élastique et non pas rigide. En choisissant et en disposant d'une manière appropriée les organes de renversement de marche, on supprime également le mécanisme de réglage ou de rappel qu'on utilisait jusqu'à ce jour dans ce genre de changements de marche.
Grâce à cette construction on réalise donc en plus, d'une réduction du poids et de l'encombrement, une commande sans friotion, douce et dépourvue de chocs, donnant le maximum de rende- ment et permettant un contrôle facile de tous les organes.
En dehors du progrès technique, on réalise encore un avantage économique considérable, car, grâce à la composition et la construction excessivement simple des éléments de commande et
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de renversement, le prix de revient de ce mécanisme reste rela- tivement bas.
Au dessin annexé, donné à titre d'exemple, une forme d'exécution a été représentée, et à ce dessin:
Fig. 1 est une coupe longitudinale du changement de marche et du carter,
Fig. 2 montre en élévation de cote la forme du levier de commande à galets et de la came en développante de cercle coopérant avec des galets, Fig. 3 et 3a représentent le coeur de renversement dans une vue latérale et en plan ; Fig. 4 et 4a montrent en plan la roue à renversement de marche et le plateau d'entraînement à butées élastiques, ainsi que les pignons du coeur de renversement ; Fige 5 est une coupe suivant la ligne A - B, montrant dans une vue en élévation de côté 1'arbre et les roues de commande, ainsi que le levier à galets et la came en développante de cercle.
Le moteur a relié directement à la commande actionne une vis sans fin b, calée sur l'arbre a', qui engrène avec une roue hélicoïdale d tournant folle sur l'arbre c. Le manchon d' de la roue d supporte la roue de commande e engrenant avec la roue à dents inclinées g calée sur l'arbre de commande f. Sur le man- chon d" de la roue susmentionnée d est calé un pignon denté h qui commande l'une des roues du coeur à renversement i placé sur l' arbre de commande c.
Le levier de commande à galets 1 placé sur le tourillon k, et mû par une came en développante de cercle m goupillée sur l'arbre de commande f, imprime aux roues dentées
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i' et i" montées sur le coeur à renversement i' un mouvement pen- dulaire tel que les roues i' et i" viennent, alternativement, à des intervalles de temps déterminés, engrener avec la roue à ren- versement p, folle sur le moyeu d'un plateau d'entrainement n calé sur l'arbre de travail o' faisant ainsi tourner ladite roue p alternativement dans les deux sens, conformément au sens de ro- tation des roues i' ou i" du coeur à renversement.
La roue p forme avec le plateau n un organe de renversement composé d'éléments, reliés d'une manière mobile entre-eux; cette roue p est garnie d'une butée p' qui rencontre alternativement des tampons élasti- ques n' et n" du plateau d'entrainement n ce qui donne lieu à l' entrainement tantôt dans un sens tantôt dans l'autre de l'arbre de travail o conformément au sens de rotation momentané de la roue à renversement p. Le coeur de renversement i comporte un tourillon r' dans l'ouverture 14 duquel s'engage l'extrémité 14 du bras l3 du levier de commande à galets 1.
Le bras 13 du levier 1 peut aussi être relié au tourillon 13 par l'intermédiaire d'une fourohe. En raison de l'action de la came en développante de cercle m sur les galets 1', 1" on provoque un mouvront basculaire du levier 1 qui est transféré par la liaison des deux éléments l4 et i au coeur à renversement i de sorte que le levier 1 fait alter- nativement engrener les deux pignons dentés i', i" avec la roue à effet réversible p, la faisant chaque fois changer de sens de rotation. Pour les roues dentées on choisit la denture en dévelop- pante de cercle spécialement arrondie à la tête de la dent, de sorte qu'on obtient un entrainement facile, exempt de bruit et doux des organes lors du renversement.
Les mécanismes de oommande et de renversement sont reliés
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de la manière la plus simple et logés dans le plus petit espace possible à l'intérieur d'un carter x, relié d'une part au moteur et d'autre part au bâti de la machine.
Le fonctionnement du dispositif à renversement est le suivant:
L'hélice b mûe par l'arbre moteur a' actionne la roue hélicoidale d folle sur l'axe c, ce qui fait tourner en même temps les roues e et h calées sur les extrémités d' et d" du moyeu. La roue de commande e engrène avec la roue dentée g calée sur l'arbre de commande f ce qui fait également tourner la came en dévelop- pante m qui appuie ainsi alternativement sur les galets l'et 1" du levier de commande 1 lui imprimant un mouvement alternatif de baseule.
Grâce à ce mouvement le tourillon 13 du coeur à renverse- ment i relié au bras l3 est mû en même temps de sorte que le dit coeur i exécute un mouvement de pendule, faisant engrener alter- nativement à des intervalles déterminés les pignons dentés i' et i" avec la roue dentée à renversement p de sorte qu'elle change également le sens de rotation. Cette roue p tourne cependant folle jusqu'à ce que la butée p' rencontre l'une des butées à ressort n' ou n" du plateau d'entrainement n entrainant alors celui-ci dans le même sens de rotation. Le plateau d'entraînement n et le cylindre ou le tambour z sont calés sur l'arbre o, tous les deux tournent alternativement dans les deux sens opposés étant donné que le même jeu de renversement automatique recommence continuelle- ment.
Durant les actions alternantes des pignons i', i" sur la roue p, l'arbre o se trouve pendant un bref délai arrêté (point mort), pendant que la roue à renversement p est entrainée folle dans sa course par le pignon du coeur à renversement, la commande
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restant inopérante jusqu'à ce que la butée p' agisse sur les . saillies élastiques n' et n" entrainant ainsi l'arbre de travail o par l'entremise du plateau d'Entraînement n.
Les butées élastiques ont également pour effet de faire agir la commande à renversement progressivement et doucement sur l'arbre de travail, évitant ainsi des chocs, des trépidations et partant une usure rapide.
Revendications.
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