<B>Installation d'alimentation en combustible d'un moteur à combustion interne.</B> La présente invention a pour objet une installation d'alimentation en combustible d'un moteur à combustion interne pourvu d'un dispositif (le graissage sous pression.
Cette installation est caractérisée selon l'invention par un dispositif intercalé dans la conduite, reliant. le réservoir à combustible au moteur et soumis à l'action de la pression de l'huile de graissage du moteur, le tout, de manière que l'arrivée du combustible au mo teur soit interrompue tant. que la pression de cette huile ne dépasse pas une valeur déter minée.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, deux formes d'exécution de l'ins tallation selon l'invention.
La fig. 1. est une vue en élévation de la première forme d'exécution.
La fig. 2 est une coupe du dispositif à. soupape de cette forme d'exécution.
La fig. 3 est une coupe d'une partie de la deuxième forme d'exécution.
La fig. 1. représente un moteur 1 de voi ture automobile, muni d'un carburateur 2, avec filtre à air 3. Ce carburateur est ali menté en essence par une conduite 4a-41 le reliant à un réservoir en charge 5.
Dans cette conduite est intercalé un dispo sitif à soupape commandant le passage de l'essence. Ce dispositif comprend un corps de soupape 6 présentant un alésage 12 relié par une conduite 7 à une des canalisations d'huile du moteur, non représentée. Ce corps de sou pape est représenté en coupe dans la fig. 2. Il est. formé de deux pièces 8 et 9 vissées l'une <B>sur</B> l'autre et d'un couvercle 10 vissé sur la pièce 9. La pièce 8 présente un siège 8a pour une soupape 1.1 dont. la tige 11a coulisse dans l'alésage 12. La branche 4a de la conduite d'essence menant au moteur débouche en 1.3 dans la. pièce 8.
Une garniture d'étan chéité 14 empêche toute communication entre l'huile et l'essence. Un ressort à boudin 15, prenant appui sur la soupape et sur la pièce 9, tend à maintenir fermée cette soupape. La branche 4b de la conduite amenant l'essence du réservoir débouche en 16 dans la pièce 9. Cette dernière enferme un filtre cylindrique 17 à l'intérieur duquel est. disposé un tube 18 présentant des fentes 19 et débouchant au- dessus de la soupape 11.
L'installation fonctionne de la Tacon sui vante Au repos, la soupape 11 est maintenue fer mée par le ressort 15, ce qui empêche l'essence du réservoir 5 de parvenir au carburateur 2. Lorsque le moteur tourne, la pression de l'huile de graissage agit sur l'extrémité de la tige 11a et déplace la soupape 11 à l'en contre du ressort 15, dans la position repré sentée dans la fig. 2, ce qui permet le passage de l'essence. An départ, l'entraînement du dé marreur suffit à produire la pression d'huile nécessaire pour ouvrir la soupape 11 et per mettre l'arrivée de l'essence. On voit que cette installation empêche le moteur de fonc tionner si sa .lubrification est défectueuse.
En effet, si la pression de l'huile de graissage tombe au-dessous d'une valeur donnée, le mo teur s'arrête faute d'essence, l'arrivée de celle-ci au carburateur étant alors interrom pue par la soupape 11.
Dans l'installation à laquelle se rapporte la fia. 3, une Pompe à membrane actionnée par l'huile de graissage sous pression du mo teur remplace le dispositif à soupape de l'ins tallation des fig. 1 et 2. Dans l'installation de la fi-. 3, le réservoir n'est pas situé en charge, mais à l'arrière du véhicule.
Le corps de cette pompe est formé de deux pièces désignées par 20 et 21, mainte nues ensemble par (les vis 22. Une membrane \Z3 est serrée entre ces deux pièces et divise le corps -de pompe en deux chambres dési gnées par 24 et 25. La. chambre 24 est munie de deux soupapes 26 et 27, pour l'admis sion respectivement pour l'échappement de l'essence. Un tronçon de conduite relie la sou pape 26 au réservoir d'essence et un second tronçon de conduite relie la soupape 2 7 au carburateur. Un ressort 28 tend à maintenir la membrane dans la position représentée clans la. fig. 3.
Un piston 29 situé dans la chambre 25 est solidaire de la membrane et coulisse dans un alésage 30 pratiqué dans la pièce 21. Ce piston est percé d'un canal 31 qui relie ses deux faces et d'un by-pass 32 qui débouche dans le canal 31 et. qui est. obturé par une bille 33 soumise à l'action d'un ressort 34. Un tiroir 35 constitue un organe d'obturation pour le canal 31. Ce tiroir 35 se déplace dans un perçage 36 du piston 29. parallèlement à l'axe de ce dernier. Ce tiroir peut occuper deux positions stables par rap port au piston. Dans la première, représentée au dessin, il obture le canal 31, tandis que dans la seconde, dans laquelle il vient buter contre un boulon 37 servant à la fixation du piston à la. membrane, le canal 31 est ouvert.
Le tiroir 35 est soumis à l'action de deux poussoirs 38 montés coulissants dans des pièces tubulaires 39 articulées en 40 sur des supports 41. fixés à la pièce 21. Chaque tube 39 enferme un ressort à boudin 42 qui tend à pousser le poussoir 38 hors du tube. L'extré mité de chaque poussoir est engagée dans un logement 43 pratiqué dans le tiroir 35. Ces poussoirs tendent à maintenir le tiroir dans l'une ou l'autre de ses positions stables, selon que les lo±,#ements 43 se trouvent d'un côté ou de l'autre du plan, désigné par 44, perpendi culaire à. l'axe de déplacement du tiroir et passant. par les points 40.
L'huile de grais sage sous pression provenant du moteur par vient à la pompe en 45. Iale est évacuée par une conduite non représentée, débouchant dans la pièce 21 en 46 et qui aboutit au car ter du moteur. L'orifice 45 est situé au fond de l'alésage 30.
Le fonctionneraient de cette pompe est le suivant: Lorsque les organes de la pompe sont dans la. position représentée dans la fig. 3, l'huile sous pression pénétrant dans le cylin dre 30 par l'orifice 45 déplace le piston 29, ce qui produit une déformation de la mem brane 23, provoquant, ainsi l'expulsion de l'essence contenue dans la chambre 24: cette essence traverse la soupape 27 et va au car burateur. Le tiroir 35 suit le piston 29 dans son mouvement..
Lorsque les logements 43 franchissent le plan 44, les poussoirs 38 dé placent le tiroir 35 qui vient occuper sa se conde position stable, appuyé contre le bou lon 37. Le canal '#31 est. alois ouvert et l'huile peut. s'échapper par l'orifice 46, ce qui fait tomber la pression régnant dans l'alésage 30. Le ressort '_'8 ramène alors la membrane et le piston dans leur position initiale, ce qui pro duit un appel d'essence dans la chambre 24.
Sitôt que les logements 43 franchissent à nou veau le plan 44, le tiroir est de nouveau dé placé et le canal 31 obturé. L'opération peut alors recommencer.
Le by-pass a pour but d'empêcher que la pression dans L'alésage 30 ne dépasse un maximum déterminé par la force du res sort 34.
L'essence n'est donc fournie au carbura teur du moteur que lorsque la pression de l'huile de graissage dans le moteur dépasse une valeur déterminée par la force du res sort 28.