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"PERFECTIONNEMENTS AUX CARBURATEURS"
On sait que, dans les carburateurs, quand on pas- se de la marque au ralenti à la marche normale, il se produit par- fois un retard dans la mise en action du gicleur principal,ce qui s'exprime communément en disant qu'il existe un "trou" dans la carburation.
La présente invention a pour but de remédier à cet inconvénient et d'assurer la continuité dans l'alimentation même à l'instant où l'on passe du régime au ralenti au régime nor- mal.
L'invention est caractérisée essentiellement par l'application d'un canal qui débouche d'une part dans le diffu- seur au voisinage du gicleur, et d'autre part au-dessus du diffu- seur en un point tel que ce canal soit découvert par le papillon ou organe équivalent, à l'instant où l'on passe de la marche au ralenti à la marche normale. Ce canal permet une aspiration direc- te d'essence qui se produit un peu avant que l'essence ne soit
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fournie d'une manière normale par le gicleur principal, cette admission d'essence empêchant le trou dans la carburation.
L'invention est caractérisée de plus par ce fait que la partie supérieure du diffuseur est taillée suivant une surface de révolution concentrique au bord du papillon, de telle façon que, au moment où le canal spécial défini ci-dessus se trouve découvert, le bord du papillon qui s'en est écarté reste en contact avec la dite surface, et qu'il ne se produit pas d'ou- verture entre le papillon et le diffuseur de ce côté, cette ouver- ture ne se produisant qu'ensuite, quand le papillon a tourné d'un angle suffisant.
L'invention est applicable à tous les carburateurs mu- .nis d'un papillon de réglage ou organe équivalent, quelle que soit la disposition du gicleur, mais elle est particulièrement avanta- geuse dans les carburateurs munis d'un vaporiseur en charbon tels que ceux faisant l'objet des brevets antérieurs de la Société demanderesse, et notamment du brevet 345000 du 6 Septembre 1928.
L'invention est représentée, mais â titxe d'exem- ple seulement, dans le dessin annexé dans lequel : la Fig.l est une coupe verticale montrant un car- burateur muni des nouveaux perfectionnements; la Fig.2 en est une roupe horizontale faite sui- vant A-A de la fig.l;
Les figs.3 à 6 représentent des variantes.
Comme on le voit sur le dessin, le diffuseur or- dinaire est remplacé par un diffuseur a, percé d'un canal b.Ltex- trémité inférieure de ce canal communique avec un petit tube o qui se présente devant le gicleur. Dans l'exemple du dessin, on a supposé que ce gicleur comporte, en plus de la pièce d munie du trou calibré, une cheminée! en corps poreux, tel que le char- bon, et de préférence le charbon activé, mais il est bien entendu
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que la disposition du gicleur peut 8tre quelconque.
La partie supérieure du diffuseur est taillée sui- vant une surface de révolution dont l'axe est le même que celui du papillon f et dont la génératrice est le bord de ce papillon.
Le carburateur de la fig.l est muni d'un gicleur de ralenti dont le conduit!! débouche à la manière ordinaire en regard de la tranche du papillon.
Le fonctionnement est le suivant:
Dans la position représentée, indiquée 1 fig,l, le papillon f est fermé; mais il n'obture pas complètement l'extrémité du canal h. L'aspiration du moteur peut donc s'e- xercer sur le gicleur de ralenti.
Si l'on commence à ouvrir le papillon, il dérnas- que complètement le conduit h : le gicleur de ralenti débite plus activement comme à. l'ordinaire. aussitôt que le bord du papillon s'écarte de la paroi du corps du carburateur i, il découvre l'extrémité du conduit b, position 2. La. dépression s'exerce immédiatement dans ce conduit et l'essence qui imbibe le corps poreux e est aspi- rée par le tube c et le conduit b.
Le papillon continuant à s'ouvrir, position 3., la dépression se transmet dans l'espace j et la succion norme- le s'exerce sur le gicleur d.e.
Il est à noter que dans la position 2, la tranche droite du papillon se trouve en contact avec la tranche du dif- fuseur de sorte que le papillon ne met en communication la capacité j du diffuseur avec le conduit d'admission que du coté gauche. Cette disposition a pour avantage qu'une forte dépression s'exerce sur l'entrée du conduit b.
On remarquera que, pour 1 raison qui vient d'être
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exposée, tandis que dans cet espace j, il faut un certain temps pour que la dépression s'y établisse, à cause du passage étroit qui se forme entre le bord du papillon et le corps du carbura- teur i au commencement de l'ouverture, et du volume de cet es- pace dans lequel il faut faire le vide, au contraire, la dépres- sion agit immédiatement sur l'orifice supérieur du conduit b.
On comprend donc que ce conduit b intervient justement au moment où le gicleur de ralenti s'arrête et où le gicleur principal n'est pas encore entré en action, ou l'est insuffisamment, c'est-à-dire qu'il supprime le point de passage ou trou de la carburation.
Il n'est pas indispensable que le tube c vienne au contact du charbon e. Ce tube peut être raccourci et même supprimé. liais l'effet le meilleur est obtenu quand il s'appro- che suffisamment du gicleur et que celui-ci est muni d'un corps poreux. Pour assurer une succion uniforme sur le corps poreux, l'extrémité du tube c peut être terminée par une couronne creu- se 1, fige.3 et 4, entourant le charbon; l'aspiration s'exerce alors également sur tout le pourtour de celui-ci.
Le nouveau dispositif peut permettre de supprimer le gicleur de ralenti. C'est ce qui a été représenté par exem- ple fig.5.
Dans cette figure on a montré que-la position du tube c pouvait être réglée aisément de l'extrérieur à l'aide d'un bouton moleté m.
Cette disposition est applicable dans tous les cas.
On pourrait également utiliser le *anal de ralenti h existant pourtransmette la dépression au gicleur principal.
Il suffirait pour cela de prévoir le percement du corps du car= burateur et du diffuseur, comme indique sur la fig.6. Il semble évident toutefois que ce dispositif est moins efficace que les
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précédents.
Les dispositions décrites ci-dessus ne sont données qu'à titre d'exemple, tous les détails d'exécution et de mise en oeuvre, les formes, matières et dimensions, pourront varier sans changer le principe de l'invention.