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Carburateur Horizontal.,
L'invention a pour objet un carburateur du type horizontal remarquable notamment par l'organisation et le mode de montage et de démontage de son système emulesur-diffuseur, ainsi que par le réglage de son ralenti. la dessin ci-joint représente à titre d'exemple une forme d'exécution de l'objet de l'invention. la fig. 1 est une élévation en coupe par l'ze du système émulsseur-diffuseur et perpendiculairement à ltaxe de la tubulure d'aspiration allant au moteur; la fig.
S est une coupe horizontale par ce dernier axe c'est-à-dire par II-II (fig. 1); 'la fig; 3 sat un plan; la fige . une coupe verticale par IV-IT (fig a et 3); la fig. 5 une coupe par v-v (fig. 3) pour montrer le fonction- nement du ralenti; la fige 6 est m détail en coupe par vi-vi (fig. 2) la fige , est une élévation.
1 représente la cuve à niveau constant et 2 la tubulure horizontale d'aspiration aspirant. l'air extérieur en 3 sono umn champigonon de protection 4 et comportna le ventuir 5 et l'obturateur à clé 6.
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Le système émulseur-diffuseur avec ses gicleurs est logé dans une douille cylindrique on. cartouche 7 disposée parallèlement à la cuve et qui peut, comme représenté, être venue de fonderie avec celle-ci et le corps du carburateur,
Cette cartouche 7, fermée en bas par un bouchon fileté 8 intérieurement évidé, communique, à sa partie inférieure mais au-dessus de oe bouchon avec l'intérieur de la cuve à niveau constant au moyen d'un canal 9; à sa partie supérieure, au-dessus du niveau du liquide, elle communique avec l'atmos- phère par des trous d'air 10.
Le système gicleur émulseur et diffuseur est logé dans la cartouche et maintenu en place par le vissage d'un bouchon 11, dans un filetage prévu à l'extrémité supérieure de cette cartouche, tandis qu'un ressort la prenant appui dans le bouchon inférieur 8, tend à repousser tout le système par le haut. ce système émulseur-diffuseur comprend un tube de dépression ou émulseur principal 13 portant le gicleur principal 14. et l'émulseur de ralenti 15 faisant pièce avec le bouchon fileté 11 et portant le gicleur de ralenti 16 avec gicleur correspondant.
Le tube de dépression 13 laisse entre lui et la cantouche 7, et entre ses extrémités 17 et 18 de diamètre élargi, une chambre annulaire 19 communiquant avec l'atmosphère par le trou d'air 10; la partie 18 fait joint avec un épaulement de la cartouche. avec interposition d'une rondelle d'étanchéité et porta. vissée en dessous, la pièce 14 du gicleur principal;
des trous de dépaession 20 sont perc'es dans la partie du bube de dépression corrspondant ä la chambre 19 et des trous de sortie d'émulsion 21 sont ménagés dans la partie supérieure au-dessus du joint 17
Le bouchon filete 11 s'appuie en 22 sur le tube 13 dans lequel pénètre le tube 16 qui est visse dans la pièce 11 et qui est percé à son extrémité inférieure dans 1 orifice
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calibré de ralenti 33 Cette pièce 11, en dessous de son filetage pour vissage'dans la cartouche, présente trois évidements périphériphes formant des chambres annulaires avec
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les parois de la, cartouche* 10)
un évidement 34 dans lequel débouche les trous de sortie dtéJll3llsion aj du diffuseur principal et qui communique par un canal 25 avec la tubulure d'aspiration comme on le verra plus loin; se) un évidement
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26 oommuniqmmt par des canaux radiaux 27 avec le canal axial a8 de la pièce c'est-à-dire avec le tube de ralenti
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16; cet avidement communique d'autre part (fig. 2 et 6) avec l'atmosphère par un canal 89 percé dans la paroi de la cartouche et un autre perpendiculaire 229'la communication étant commandée par une bille 30 formant clapet réglée elle-
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même par une vis rI contrebloquée par un ressort l'entourant;
9*) un évidement 32 communiquant par des canaux radiaux 33 avec le canal axial 28 par l'intermédiaire d'un pointeau 34 dont la tête 35 se visse dans le bouchon 11, cette
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vis étant contrebloquée également par un ressort à boudin l'entourant. Au ralenti le combustible débité par l'orifiGe calibré 83 s'émulsionne avec l'air qui arrive par 89, 26 et 27 et qui est réglé par la vis 510 et l'émulsion ainsi formée, dont la quantité etréglde par le pointeau 54, est aspirée par 33, 1. et le canal 36 qui est percé dans le boisseau
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(figi 5) et dirige l'émulsion de ralenti sur le coté de l'obturateur tournant 6.
Le mélange principal formé dans la chambre annulaire entre les tubes 13 et 16 se débite par
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les orifices BI, la chambre 24 et le canal 25 dans l'espace annulaire 3 autour d'une couronne 38 logée dans la tubulure d'aspiration entre le veut tri et la 01.. et percée d'une série de trous calibrés 39 débouchant ainsi à l'entrée du boisseau de la cle.
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On remarquera qu'au ralenti etent la cartouche elle- même qui forme réserve de oOmb11$t Le démontage du système drauloeux-diffuseur est instan-
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tan.: il suffit de dévisser et de retirer le bouchon 11 qui emporte avec lui le tube et lvérifice de sortie ainsi que la Tis de réglage de la quantité d'émulsion de ralenti; le diffuseur principal, emportant avec lui le gicleur principal, est alors repoussé hors de la cartouche par la détente du ressort 12. Le ressort lui-même peut se retirer soit par le haut soit par le bas en dévissant le bouchon 43.
Bien entendu les dispositions secondaires ainsi que les détails de construction peuvent varier de multiples façons sans sortir du cadre de l'invention,
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T 1 0 il a là. Carburateur goriaontal caraot Irisé par le fait que le système auls.ar..dUfU8lur est logé dans une cartouche 0O'll81:
D11.uant avec l'arrivée d'easenoe et avec l'atmosphère aux Pointe convenables, et maintenu. en place dans cette carton- che par un bouchon filet, ou tout antre moyen de fixation équivalent, malgré l'action d'un ressort loge dans la cartouche et tendant à éjecter le dit système en dehors*
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S.- Carburateur suivant 1*) caractérisé par le fait âne le système émulseur-diffuseur pour la mwebe normale et celui pour le ralenti sont logé. tans lamême cartouche et prennent appui l'un sur l'autre de manière que la même boucheu filetd
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maintienne le tout en plaoe, le ressort tendant à éjecter 1..n- semble hot de la cartOuObte Z.- carburateur animant 1* et Se) caractérisé par le fait cina l*'mulslur-4ifful.
tie rai4ntj'onpqrta un tube avec ori- fic4a calibré, de ralenti pénétrant dan. le tube 1.' dépression du système Principale et formant trois cambre. =vàUr4*4 l' t118 pour le passage &4 liémulaion principal, vers la tubulure deaapi- ration, loutre pour lterriTd4 iltair additionnel de ralenti et une trossième pour le départ de l'émulsion de ralentri vesse un point convenable à proximité de l'étrangleur du mélangé,
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4é-0srburateur suivant 1* à 3' caractérisé par le fait que la combinaison, avec la deuxlème chambre annulaire d'un-
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.