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Pédale électrique pour rails.
Cette invention se rapporte à une pédale électrique pour rails, dans laquelle le boudin des roues des véhicules fait basculer autour d'une charnière placée suivant la direction de la voie, une plaque de contact située parallèlement au rail et met ainsi en circuit un dispositif de sécurité, de manière à mettre celui-ci en fonctionnement. Ce genre de pédale, qui est destiné à être employé aux passages à niveau non gardés (traversées de la voie sans barrière) et aux travaux de la voie, sert, en liaison avec un dispositif de signalisation sonore ou lumineuse ou simultanément sonore et lumineuse, à avertir les conducteurs de véhicules, les personnes ou les travailleurs de la voie de l'approche du train.
Ces pédales doivent donc non seulement fonctionner d'une manière absolument sûre, mais elles doivent encore, lorsqu'elles sont employées à la protection des ouvriers de la voie, être facilement transportables et pouvoir être mises en place et enlevées rapidement, sans difficulté et sans que leur fonctionnement en souffre. Un tel dispositif doit nécessairement être, d'une construction simple, comporter aussi peu de pièces que possible, être d'un poids réduit et d'un montage simple mais cependant solide, rapide et toujours correct par rapport à son but.
Des pédales connues de ce genre, spéciale-
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ment celles à bouton de touche de bloc, présentent sous ce rapport de grands défauts, elles sont le plus souvent trop compliquées, elles ne résistent pas aux influences atmosphériques, elles sont sensibles à l'humidité et aux gelées et sont d'un montage difficile.
L'invention a pour objet une pédale pour rails, simple, sûre et peu coûteuse et exempte des défauts signalés. A cet effet, elle prévoit l'emploi, de la manière connue, d'une plaque de contact, qui est assez courte pour pouvoir être commodément montée, avec toutes les parties nécessaires au contact électrique, sur une plaque d'assise commune et prête à l'emploi, de sorte qu'il suffise, après que cette dernière est étendue et fixée entre les rails par un tendeur, d'y relier, de la manière la plus simple et la plus rapide, la source de courant. De plus, la plaque de contact est maintenue en position basculée, aussi longtemps que durent le contact et la mise en circuit momentané qui en résulte, par un électro-aimant agissant, au moyen d'un levier à deux bras, muni d'un crochet, contre la pression de ressorts.
L'invention est représentée, à titre d'exemple, au dessin annexé, dans lequel: Fig.l est une vue latérale partiellement en coupe;
Fig.2 est un plan;
Fig.3 est un plan de situation et
Fig.4, un schéma de la distribution.
La pédale pour rails comprend la plaque de contact a, qui peut pivoter dans le sens transversal de la voie autour d'une charnière e, le contact b, la plaque d'assise g, les ressorts f, qui sont disposés entre la plaque de contact a et des oeillets d et qui ont pour but de presser cette plaque a contre le rail, et l'électro-aimant n avec le noyau de fer o, qui saisit le levier à deux bras et attire celui-ci lors de la fermeture du circuit.
Le levier 2 est pourvu d'un crochet r, lequel s'applique sous le cran d'arrêt s de la plaque de contact a lorsque celle-ci est inclinée par les bourrelets des roues d'un train. Le bras du
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levier 2 portant le crochet est considérablement plus lourd que l'autre bras et le noyau o réunis, de sorte que,lors de l'ouverture du circuit, le bras avec le crochet r descend de lui-même et libère le cran d'arrêt s. Toutes les pièces sont montées sur une plaque d'assise g, laquelle saisit par la griffe t le patin d'un rail et par le crochet h le patin du rail opposé de la voie. Ces deux parties sont reliées par un tendeur à vis i, de sorte que la construction est fixée sans difficulté entre les rails.
Le mode de fonctionnement a lieu comme suit pour l'exploitation à simple voie:
On a choisi cette exploitation à simple voie, parce qu'elle présente le problème le plus difficile à résoudre, puisque les trains roulent ici dans les deux sens.
Il a été prévu, pour ce cas, trois pédales, c'est-à-dire les contacts 1, 2 et 3, fig.3 et 4. Il a en outre été prévu une horloge d'enclenchement momentané (non représentée), deux relais de courant 5 et 6, un signal sonore 7 et un signal lumineux 8, lesquels sont suspendus au-dessus de la route. Au repos, la position normale est donc telle que les trois contacts de rail, ou pédales, sont ouverts, les contacts supérieurs des relais 5 sont fermés, les contacts inférieurs des mêmes ainsi que les quatre contacts des relais 6 sont ouverts. Si maintenant un train arrive du côté gauche, par exemple, les roues de ce train éloigneront du rail la plaque de contact a et fermeront ainsi le contact b de la pédale 1 et mettront son interrupteur en position de fermeture momentanée.
Le courant électrique, qui est fourni par un réseau disponible et qui est amené à la tension convenable dans le transformateur 4, va maintenant de ce transformateur, par le conducteur 9, à la bobine du relais 6, ferme ici les quatre contacts et fait ainsi fonctionner le signal sonore 7 et le signal lumineux 8; ce courant se dirige par les contacts supérieurs fermés du relais 5 et par le conducteur 10 vers le
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conducteur commun 11 des pédales 1 et 3, et par la pédale 1 et le conducteur commun 12 des trois pédales et le conducteur 13, il revient au transformateur 4. La bobine n est aimantée, le noyau de fer o est attiré et le levier p, qui était abaissé, est relevé et le crochet r s'applique sous le cran d'arrêt de la plaque de contact a de la pédale 1. Le dispositif est à présent en fonctionnement.
Si le train, après quelque temps, arrive au passage à niveau, il passe sur la pédale 2 et fait fonctionner celle-ci. La bobine à de ce contact 2 est reliée directement au relais 5. Le circuit va donc maintenant d'abord du transformateur 4, par le relais 6, vers les contacts supérieurs du relais 5, mais, de là, par la bobine du relais 5, vers la bobine de la pédale 2 et, par ce contact et les conducteurs 12 et 13, revient au transformateur 4. Le relais 5 est ainsi aimanté, les contacts supérieurs de ce relais 5 sont ouverts et ses contacts inférieurs fermés, de sorte que le circuit se ferme maintenant par ces contacts inférieurs du relais 5 et la bobine du relais 6 est sans courant, ce qui fait que ces quatre contacts sont ouverts et que les signaux 7 et 8 sont déclenchés.
Si maintenant le train passe sur la pédale 3, il ferme seulement ce contact 3 sans produire d'autre action. Aussi longtemps que l'interrupteur à enclenchement momentané est fermé et que le courant passe par les contacts, les pédales 1, 2 et 3 restent fermées et la plaque de contact a reste en balance, car elle est maintenue par la bobine n à noyau de fer o, le levier et le crochet r dans le cran d'arrêt s, et les plaques de contact a des pédales 1, 2 et 3 ne peuvent plus retomber. Dès que le courant est coupé par l'interrupteur à enclenchement momentané, les bobines des trois contacts, privées d'énergie, libèrent les plaques de contact a, de sorte que celles- ci par leur propre poids et l'action de ressorts sont remises, par pression, dans leur position normale.
Si le dispositif est sans courant, toutes les parties reviennent à leur position normale et les trois pédales 1, 2,3 sont ouvertes, les contacts
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supérieurs du relais 5 sont fermés et les contacts inférieurs de ce relais 5 de même que les quatre contacts du relais 6 sont de nouveau ouverts. Si un train vientde droite, le fonctionnement est le même, mais il commence par la pédale 3 et se termine par la pédale 1. L'arrangement du déclenchement des signaux lumineux et sonore peut naturellement être fait de toute autre manière désirée; on peut aussi, par exemple, prévoir quatre pédales et disposer les deux pédales médianes quelque peu plus loin du passage à niveau et les accoupler de manière à ce qu'un seulement de leurs contacts fonctionne, d'après le sens de marche du train.
Pour des installations à double ou multiples voies, chaque voie reçoit seulement une pédale à déclenchement momentané, puisque ces voies ne sont jamais parcourures que dans un sens.
REVENDICATIONS.
------------------ l.- Pédale de contact pour rails, spécialement pour signaux sur route aux passages à niveau sans barrière, dans laquelle pédale une plaque de contact placée parallèlement au rail est basculée autour d'une charnière disposée dans le sens du rail par le boudin des roues des véhicules, et caractérisée en ce que la plaque de contact (a) et le dispositif de contact (b) avec les ressorts (f) de rappel sont disposés sur une plaque d'assise (g) commune, laquelle est fixée aux patins des deux rails par des griffes et par un tendeur intercalé entre ces dernières.