BE387811A - - Google Patents

Description

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  "Dispositif de changement de marche pour moteurs". la présente invention concerne un dispositif de changement de   marche,plus   particuliérement,mais non   exclusivement   étab li pour être employé en   combinaison   avec les moteurs marins. 



   La   prenant   dispositif a pour but notamment,dans le cas d'application avec le moteur marin, d'accoupler directement l'arbre moteur a l'arbre de l'hélice sans intervention des rouée   d'engrenage;   de déorayer l'hélice et enfin,de faire tourner cette dernière dans le sens inverse à celui du moteur. 



   L'invention est illustrée en coupe verticale aux figures ci"jointes. 



   Celles-ci   il11..1i;)trdnt   un mode de réalisation lequel n'est donné qu'à titre purement exemplaire et n'est donc pas exclusif quant au moyen de réalisation de l'invention. 

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  Dans l'exemple illustré donc,le dispositif comporte vub- 
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 stantiellement en combinaison les élsoeata suivants : un arbre creux 9 est   accouplé  au moteur à l'intervention d'un plateau venu d'atelier avec ledit arbre 9,ce dernier reposant dans un 
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 palier 1 fixé sur un socle adéquat. Un second arbre 10 trarere le premier et tourne librement dans des bagues en bronze 11 et 12 fixées à l'intérieur de l'arbre creux 9. 



   L'autre extrémité de l'arbre 10 repose sur un palier 2 fixé sur le même socle adéquat précité et   se   termine par un 
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 un manchon d'accouplement 58 de tout modèle jqgé convenable. 



  Une butée billes 55 est disposée sur ledit arbre 10 et est destinée à supporter les pressions axiales éventuellement ooca   sionnées   par l'hélice. 



   D'autre part un tambour 28, se composant   d'une   jante larg( 
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 réunie au moyen central, a l'intervention doroisillans, est monté sur l'arbre 10 et peut tourner librement sur una bague 
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 préférablement an bronze 1, fixée sur ce même arbre, 
L'arbre creux porte une roue d'engrenage conique 17 sur le moyeu de laquelle est montée et rigidement fixée une roue conique 34. une même   combinaison   est montée sur l'arbre 10 et d'une manière symétrique par rapport au plan médian du tambour 
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 8? les roues dentées et coniques étant respect ivomant 17 et 18 Entre les roues coniques j4r ot 55 e la paroi intérieure du tambour 8 sont disposes deux c:arc ,3au;:

   ù5 et 'J'l profilés de maniera e, présefitar intérieurement la :Ü@r.16 conici'té que lésai" tes roues coniques J4 et Jo. -'.3s car ce aux peuvent coulisser à l'intérieur du tambour 8 et sont oi.soaptiblea d'être entraînés au moyen de clavettes 28 reparties au nombre de six sur chaque côté dudit tambour. 



   Trois pignons dentés coniques 23 sont disposes antre les roues dentées 17 et   18     susmentionnées.   Ces pignons coniques 23 sont montes dans les   croisillons   correspondants du tambour 28 
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 sur des axes ,4, lasques pauvent tourner dans des bagues en 

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 bronze 26 et 63 et contre une   butée u   billes 25, De cette ma-   nière,les   mouvements de rotation de ces   pignons dentés   coniques 
23 sont   parfaitement   guidés dans tous les sens. 



   Entre   les  roues dentées 17 et 18 et le moyeu du tambour 
28 sont   interposes   respectivement des disques en acier 21 et 
22,   prévenant   ainsi toute usure prématurée des organes en mou- vement en contact. 



   Enfin ,le tambour 28 est obstrué latéralement par des flasques ou disques 29 et 30 rigidement boulonnés contre ledit tambour et reposant respectivement sur les arbres 9 et 10 à l'intervention des roulements à rouleaux,respectivement 31 et 
32. 



   Les   organes   de manoeuvre de cette combinaison mécanique sont constitués substantiellement par un manchon 46,profilé d'une manière particulière et pouvant coulisser sur l'arbre 
10 sous l'action   d'un   levier 51 dont la partie inférieure est profilée en forme/de fourche entre les dents de laquelle sont disposés : une bague 49, un écrou 50 et deux bras 54,ces   orga,   nes staat   simultanément   solidaires du manchon 46 précité. le levier 51 est susceptible de tourner autour d'un axe 52 traversant l'extrémité inférieure des dents de la fourche de ce levier et prenant appui sur deux supports fixas 53.

   Le man-. chon 46 présente une partie profilée suivant une portion de sphère,laquelle fait office de   partie   mâle   d'un   joint sphérique dont la partie femelle est constituée par deux coquilles 47 et 48 ajustées de telle manière que soit assurée une tension égale sur les organes de manoeuvre du dispositif susdécrit.

   tes organes sont constitués par trois boulons 39 qui tra- versent les   cerceaux   36 et 37 ainsi que le flasque 30, du tam, bour   8.   sur   chacun   des boulons 69 est  disposé   un tube 40, susceptible de   glisser   sur les premiers et dont une extrémité appuie contre la partie correspondante du cerceau 37,tandis que la tête des coulons 39 est disposée contre la partie correspon- 

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 dante du cerceau 36.   ntre     l'abattement   d'une descoquilles 
47 et les boulons   .:)9, sont   disposés des organes de liaison com- prenant,par exemple, une pièce d'appui 41 fixée de manière réglable sur l'extrémité correspondante de chacun des boulais 
39.

   Ce réglage est obtenu par l'actionnement en sens convenable des écrous et contre-écrous 42. 



   Un levier coudé 43 est disposé entre la coquille 47 et chacun des boulons et présente le particularité d'être double, chacune des branches étant disposée en regard,respectivement, de l'un et l'autre côté du boulon correspeondant. Ce levier 
43 est susceptible de tourner autour du pivot 44 et prend appui, respectivement,sur la   place   41 et sur la partie correspondant. du tube 40,cette dernière sollicitation s'effectuant à l'inter- vention de deux balanciers 45 disposés entre lesdits leviers 43 et tubes 40,ceux-ci présentant des évidents correspondants à cet effet. 



   De cette manière, à tout mouvement de rotation de gauche vers la droite, autour des pivots 44,correspondra un mouvement de recul de boulons correspondants é et un mouvement d'avance- ment du tube   correspdant     40.   Ur, ces derniers mouvements dé- terminent l'entrainement des cerceaux   06   et 37 lesquels appuient fermement sur les   cônes,respectivement   34 et 35, dt,de cette manière,l'arbre 9 est   accouplé   à l'arbre 10 du fait de la   liai.. ,   son opérée successivement entre la roue conique 34,le cerceau 36,le tambour 28, le cerceau 37 et la roue conique 35,la liai. son entre les cerceaux et le tambour   28   étant réalisée par les clavettes 38.

   fin de guider les leviers 43 et d'éviter notamment que ceux-cine tournent autour de l'axe des  boulons 39,l'invention   prévoit de disposer sur le flasque 30 un anneau 61 pourvu de tentes en nombre et de dimension correspondant aux dits leviers   43,de   manière . guider ceux,ci tout en leur permettant le dépla- cément requis pour la manoeuvre du dispo sitif, 

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Dans le cas de l'exemple susdécrit,cet anneau est rigide, ment fixé au flasque 30 L l'intervention de boulons et comporte trois fentes correspondant aux trois leviers43. Un frein à bande,non représente aux figures ci-jointes, entoure le tambour 
28 et est   actionne   par le levier 51. ue frein est destiné à   im-   mobiliser la tambour,lors de la marche arrière de l'hélice. 



   L'actionnement en   sarls   contraire de ce frein à bande, libère le tamoour 28 lors de la marche avant et de la marche vide du moteur. 



   L'embrayage pour la marche normale de l'hélice est effec- tué tel que susdécrit, cet état du dispositif étant obtenu par la manoeuvre vers l'avant du levier 51. Lorsque ce dernier est amené à ni-course les cerceaux 36 et 37 s'écartent des roues coniques,respectivement 34   et 35   sous l'effet des ressorts de rappel   Dès   lors les pignons coniques 23 sont mis en   mouve-   ment alors que l'hélice cesse de tourner. Lesdits pignons   en-     traînent   le tampour   8   suivant un mouvement de rotation à une vitesse moitié moindre de celle de l'arbre moteur,ce qui corres- pond à la marche à vide de cedernier. 



   Enfin, lorsque la levier 51 est disposé dans la position arrière,le frein à bande   Barn.   fortement contre le tambour   28,   lequel est donc immobilisent l'arbre 10,et conséquemment l'hé- lice, tournent en sens inverse du sens de rotation de l'arbre mo- teur 9. 



   Il est donc remarqué que le dispositif faisant l'objet de   l'invention,permet,par   la   simple   manoeuvre d'un unique levier, de réaliser les trois phases caractristiques de marche du mo- teur ou plus particulièrement de k'hélice,c'es-tà-dire donc la marche avant, la marche arrière et le repos. 



   Il est aisément compréhensible que les éléments susdécrits et entrant dans la combinaison mécanique illustrée aux figures ci-jointes,peuvent être aisément remplacés par tout élément équi- Valent ou de   fondis   équivalente, ou bien encore que les élément 

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 décrits et illustrés peuvent être disposés   d'une   manière   dif-     férente   sans de ce fait se départir du principe de   l'invention.'   
D'autre part, le dispositif peut être appliqué d'une ma- nière générale CI. tout genre d'organe récepteur, susceptible de nécessiter les différentes phases mentionnées,soit donc la mar- che avant,la marche arrière et le repos.

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Le principal avantage,résultant du dispositif de l'inven- tion découle du fait que les engrenages sont libres pendant le travail le plus fatiguant et le plus long soit donc, lors de la commande normale de l'hélice. Les   engrenages     n'intervient   nent que pendant la marche arrière et la marche à vida du mo- teur. 



   D'autre   pari;étant   donné que l'embrayage,en marche normale est effectué par liaison, par friction,le dispositif est des plus silencieux, sans choc et conséquemment réunissant le mi-   nimum   de possibilité de   bris,déréglage   et autres inconvénients, ' généralement rencontrés dans les dispositifs d'embrayage connus:      
Les différents éléments seront prévus an le matériau le      plus convenable,tel qu'il ressort d'une manière générale du domaine de la mécanique. 



    REVENDICATIONS.   

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. 1) Dispositif de changement de marche, susceptible d'être interposé entre une source d'énergie motrice, un moteur,par exemple, et tout organe récepteur devant fonctionner en marcha avant,marche arrière ou repos,tel par exemple, une hélice de bateau,caractérisé par le fait que la liaison du moteur à l'or- gane récepteur est effectuée à l'intervention d'engrenages et de pièces à friction,de telle manière que l'embrayage soit opé- ré par les premières en marche arrière et à vide et par la se- ' conde en marche normale, ce changement de phase étant obtenu par la simple manoeuvre d'un organe unique,soit,par exemple,un le vier, <Desc/Clms Page number 7> 8) Dispositif de changement de marche, suivant la revendi cation 1,

   caractérisé par le fait que l'arbre portant les organes récepteursest engagé socialement dans l'arbre portant les or- ganes moteurs,chacun d'eux portant un pignon conique denté,ceux- ci étant solidaires d'une roue conique,l'ensemble se déplaçant à l'intérieur d'un tampour tournant autour du premier axe et contre la paroi interne duquel lesdites roues coniques peuvent être calées à l'intervention de cerceaux intérieurement coniques et de clavettes judicieusement reparties.

   3)Dispositif de changement de marche suivant les revendi- cations 1 et 2,caractérisé par le fait qu'il comporte un levier pivotant autour d'un point inférieuret . susceptible de se déplacer sur l'arbre récepteur; un manchon lequel détermine la déplacement d'un certain nombre de tiges ou boulons et 'un manchon entourant ces derniers,de maniére à déplacer les car- ceaux susdits et à caler ou libérer les roues coniques précitées, le retour desdits cerceaux étant opéré par des ressorts de rap- pel adéquats.

   4)Dispositif de changement de marche suivant les revendi- coniques cations 1 à ,caractérisé par le fait qu'entre les organes/soli- daies, respectivement des arbres moteur et récepteur,sont dis- posés des pignons coniques, susceptibles de tourner autour de leur axe,disposé dans l'axe des croisillons correspondant du tambour extérieur susdit,ces pignons dentés opérant la liaison entre les engrenages coniques lors de la marche arrière et de la marche a vide du moteur.

   5) Dispositif de changement de marche suivant les reven- dications 1 à 4,caractérisé par le fait que le tambour extérieur est entouré d'un frein à bande actionné par le levier de manoau, vre du dispositif.ce frein à bande étant destiné à immobiliser la tambour lors de la marche arrière du dispositif,dans ce cas l'engrenage conique solidaire de l'arbre récepteur étant entraî- né par les pignons coniques intermédiaires et ce en sens inverse <Desc/Clms Page number 8> du mouvement de rotation de l'engrenage conique solidaire de l'arbre moteur, 6) Dispositif de changement da marche suivant les revenài. cations 1 à 5, caractérise par le fait que le manchon directement sollicité par le levier de manoeuvre,

   comporte une partie pro- filée suivant une portion de sphéres. laquelle est recouverte par deux éléments en coquille,l'ensemble formant un joint sphé- rique susceptible de déterminer une schicitationeg ale de toutes les: tiges ou boulons sollicitant les pièces a friction du dispositif, 7) Dispositif de changement de marche suivant les revendi- cations 1 à 6, caractérisé par le fait que l'axe des pignons dentés, interposé entre les deux engrenages coniques solidaires, respectivement des arbre récepteur et moteur, tourne entre deux bagues,préférablement en bronze,calées respectivement dans le croisillon et dans le moyeu du tambour, cet axe portant d'autre part, une butée a billes annulant les déplacements axiaux éventuels desdits pignons.

   8)Dispositif de changement 'de marche suivant les revendi- cations 1 à 7, caractérisé par le fait qu'entre le moyeu au tambour et les faces correspondantes des engrenages coniques solidaires respectivement des arbres moteur et récepteur, sont interposés des disques préférablement en acier,montés sur l'ar bre récepteur,prévenant ainsi toute usure prématurée et assurait un réglage permanent des éléments on mouvement.

   9)Dispositif de changement de marche, suivant les revendi- cations 1 à 8, caractérisé par le fait que la liaison entre le manchon de manoeuvre et les tigees ou boulons actionnant les or. ganes à friction, est réalisée par un levier double coudé,pre- nant appui d'une part sur une pièce adéquate et réglable,soli- daire de l'extrémité correspondante de ces tiges ou boulon.et d'autre part, sur les manchons entourant partiellement ces der- niers à l'intervention de deux petits balanciers dont les ex- trémités sont logées dans des dégagements prévus à cet effet et <Desc/Clms Page number 9> situés de part et d'être desdits boulons, le levier étant profilé de manière, qu'àf un déplacement de l'arrière vers l'avant,par exemple,

   correspond un retrait' desdits boulons et un refoulement des manchons entourant ceux-ci,de manière à provoquer un rapprochement des cerceaux à friction et conséquem- ment un calage énergique des roues coniques déterminant ainsi un embrayage à friction parfait,la position milieu de ce levier libère las cerceaux,ce qui correspond à la marche a vide,et la troisième position de ce même levier détermine l'actionnement du frein à bande immobilisant ainsi la tambour extérieur,ce qui détermine la marche arrière du dispositif,